Вот только… Едва ли не у каждого выступающего барахлил компьютер-ноутбук! «Минуточку, у нас опять все зависло. Сейчас наладим систему — и я продолжу свое выступление».

Не слишком ли нынешние производители грузовиков доверяют новейшим технологиям? Конечно, я и сам делаю снимки цифровым фотоаппаратом — но скажу по правде, что обычная, пленочная, фотокамера работала на предыдущих Арктик-тестах надежнее…

***

Даже удивительно, насколько европейцы не имеют представления о том, что творится в нашей стране! За ужином корреспондент крупного «грузового» журнала из Германии ехидно спрашивает меня: «Ну и когда российская автомобильная промышленность окончательно загнется?» Когда я сказал ему, что у нас — подъем производства и один лишь КамАЗ выпускает почти 25 тысяч грузовиков в год, он не поверил...

Зато командор пробега, финн Хейкки Лаурелл, порадовал классной историей. «Я водил русский грузовик один раз в жизни. Но знаешь, где? В Эфиопии! Я тогда служил в войсках ООН, а Эфиопия конфликтовала с Сомали. И вот подъезжает к нашему блок-посту Урал с реактивной установкой, а из него вылезают сомалийцы и требуют продовольствия.

Я говорю: «У вас есть бумаги на его получение?»

Сомалиец вынимает из кабины автомат Калашникова и говорит: «Вот они!» Я выхватываю у него автомат и выпускаю весь магазин в воздух: «Нет у вас больше никаких бумаг. Идите отсюда!»

И они действительно ушли, бросив Урал. А я сел в кабину и отогнал «трофей» на наши позиции».

Кто бы мог подумать, что после полуночи по местному первому каналу передают программу обучения русскому языку! Смотрел ее я с широко открытыми от удивления глазами.

«А теперь покажем пару русских фокусов. Видите доллар? Отрываем от него кусочек...»

Или такой сюжет. Диалог в ресторане: «Доброе утро, Джон!» «Доброе утро, Ольга Даниловна!» И дама наливает кавалеру пиво «Балтика» из пол-литровой бутылки...

Понятно, что дружбой с нашей страной финны дорожат: как-никак, Россия занимает второе место по импорту финских товаров после Германии. Но все равно — странная передача!

Автопоезда надо вымыть, загнать на местные сервисные станции, поменять масло, проверить давление в шинах. После этого команда тщательно изучает удобство обслуживания каждой машины — и проставляет соответствующие оценки (они приведены в конце статьи).

Вот только я бы поставил оценки еще и самим сервисным станциям: если сервис Veho, на котором обслуживали Mercedes и MAN, — небольшой, но чистый и отлично оборудованный, то местная станция Volvo...

С «парадной» стороны здания — автосалон, заставленный сверкающими шведскими легковушками. А за стенкой, в «грузовой» ремзоне — чумазый механик сидит под грузовиком на перевернутой табуретке, рядом в луже лежат инстументы, а старые фильтры буквально вываливаются из битком забитого мусорного бака!

Может быть, такой сервис — досадное исключение? Тем более, что сам Volvo FH12 получил высшие оценки почти по всем пунктам обслуживания. Протирать его лобовое стекло удобнее, чем у конкурентов (на бампере откидываются две широкие ступеньки). Доливать «незамерзайку» в бачок омывателя — одно удовольствие.

Вот разве что набор инструмента не такой богатый, как у МАНа, и нет наружных клемм для быстрого запуска — как у тягача Mercedes Actros. Эти клеммы расположены слева за кабиной: если аккумулятор сел, сюда можно быстро присоединить «крокодилы» — и завестись от коллеги-дальнобойщика.

***

После техобслуживания — на полигон Arctic World, где можно носиться, не боясь задеть другие машины. Правда, полигон этот рассчитан в основном на легковушки, а потому приходится ездить без полуприцепов.

Только отцепили трейлеры — и выяснилось, что на задней оси тягача Volvo стоят шины с разным рисунком. Ну и ну! К чести шведов, надо заметить, что они поменяли злополучную шину на «запаску» за считанные минуты — ни дать ни взять, механики Формулы-1.

Что касается самих заездов, то здесь лучше всех показал себя Actros (как-никак, он — самый современный из троицы). Но в целом все машины уверенно маневрируют; а их тормоза и связанные с ними системы (АБС, ESP) работают точно и предсказуемо. Как я ни критиковал электронику, но в будущем без этих систем не обойтись!

***

На местной заправке купил комплект «пальчиковых» батареек Sony. Взглянул на упаковку — и начал хохотать: на ней есть надписи на русском, польском и венгерском. А на финском — ни слова!

Однако погода внесла свои изменения в программу. Какой тут холодный старт, когда на дворе — всего минус один!

А вот результаты откидывания кабин на время (все машины, прибывшие на тест, были оборудованы электроподъемниками) оказались неожиданными. MAN и Volvo, весело жужжа электромоторчиками, быстро справились с задачей, а здоровенная мерседесовская «голова» еще даже и не думала откидываться! Аналогичная история — при опускании кабин: Actros проделал эту операцию намного медленнее своих конкурентов. Ай-яй-яй. А еще Грузовик 2004 года...

Впрочем, само управление мерседесовским электроподъемником выполнено оригинально: здесь предусмотрен выносной пульт (в «походном положении» он крепится под облицовкой спереди).

***

Пока у машин прогревались двигатели, я разговорился с двумя немцами-дальнобойщиками, Хансом и Каем (их автопоезда были припаркованы рядом с нашими): оба работают на автовозах Rolfo, возят легковушки BMW на северные испытания в город Ивало.

«Ты — русский? — обрадовался один из водителей. — Так я восемь лет ходил на Россию, возил компьютеры: был и в Москве, и в Красноярске. Все удивляются, но мне тогда классно работалось! И никаких особых происшествий я не припомню... Разве что на таможне иногда сунешь кому-нибудь деньги в карман. А то ГАИ остановит: «У вас, случайно, нет лишних десяти долларов?»

На лесобирже, где мы взвешивали автопоезда, я разговорился с еще одним водителем, на этот раз финном, работающим на лесовозе Volvo FH — и узнал от него массу интересных вещей.

Разрешенная масса лесовозов в Финляндии — 60 т. Пустой автопоезд весит в три раза меньше (20 т), причем многие покупатели сознательно отказываются от удобного крана-самопогрузчика: он весит добрых три тонны, снижая грузоподъемность.

По словам водителя, 500-сильный лесовоз Volvo FH12 нового поколения экономичнее предыдущего, 520-сильного, FH16 примерно на 7—9 л/100 км: его средний расход солярки — 56,2 (поразительная точность!) литра «на сотню».

А в кабине лесовоза я увидел... сразу три «мобильника». На вопрос «зачем столько?» лесовозчик рассмеялся: «Звонить жене, подруге и еще одной подруге!»

А если серьезно, то один «мобильник» встроен в автомобиль, второй водитель постоянно носит при себе, третий — личный.

Но это не все. Здесь есть еще и навигационная система — с экраном и клавиатурой. Разгрузившись, водитель посылает сигнал в диспетчерскую: «Я свободен». А система в ответ автоматически присылает данные о следующей загрузке: в какой лес надо поехать и сколько кубометров дров увезти. Вот это организация!

***

У нас появился еще один «член команды» — большая плюшевая собака по кличке Спот: ее мы возили на пластиковых саночках вокруг кабин грузовиков. Проезжающие мимо водители наверняка думали, что мы сошли с ума!

Однако это был всего лишь тест на обзорность в кабинах: Спот имитировал обычную собаку или маленького ребенка, которые оказались рядом с машиной. Увидит или не увидит их дальнобойщик?

Все оказалось не очень радужно: на расстоянии меньше метра от любой кабины подобный «низкорослый объект» практически не виден.

Впрочем, бывает и хуже — например, у гигантских карьерных самосвалов. Я видел фотографии легковушек, раздавленных такими монстрами. Водители гигантов просто не замечают их!

Эх, зря я вспомнил про аварии. Потому что на следующий день, не успели мы отъехать и ста километров от Рованиеми...

Он родился в рубашке трижды. Потому что был пристегнут. И потому что влетел в новый Volvo FH12, на котором стояла передняя противоподкатная защита.

Когда наш Volvo (за его рулем в тот момент был англичанин) выруливал с небольшой лесной стоянки на шоссе, в него — практически лоб в лоб! — врезался Nissan.

Дальнейшее развитие событий потрясло меня до глубины души... Из правого окна Ниссана выбрался парень с разбитым лбом и начал названивать по «мобильнику» спасателям (номер службы спасения во всей Скандинавии один — 112).

Слева, на искореженном сиденье, без движения лежит водитель. Умер? Я кричу: «Надо его вытащить! Есть у кого-нибудь ломик или монтировка?» Никакой реакции: «До приезда полиции нельзя ничего трогать».

Минут через пятнадцать приехал полицейский — на служебной машине, но в гражданской одежде (ехал домой и случайно увидел аварию). Посмотрел — и залез обратно в машину с отрешенным видом.

Через полчаса всем стало ясно, что «скорая» если и приедет, то нескоро. Водитель начал шевелиться: к счастью, он просто был в шоке после удара. Похоже, даже руки-ноги целы… Его кое-как вытащили и унесли в ближайший домик.

Через сорок минут (!) после аварии — вой сирены. Неужели наконец «скорая»? Ничего подобного. Прикатили пожарные — на древнем носатом Volvo 1976 года выпуска (разумеется, без какого-либо спасательного оснащения). Медленно и с неохотой начали прилаживать матерчатый буксир, чтобы оттащить искореженный Nissan.

Медики приехали почти через час. Причем это была не машина реанимации и даже не обычная «скорая», а что-то вроде нашей «медпомощи на дому» — желтый фургон из ближайшей больницы, в котором сидели две молоденькие девчонки.

Думаете, они сразу бросились оказывать первую помощь пострадавшему? Ничего подобного. Сначала распросили всех, что произошло. Потом пощупали бедняге-водителю пульс. Покачали головами: «Что-то он нам не очень нравится (после такого-то удара! — Ф. Л.). Надо его везти в больницу».

Через час и двадцать минут после аварии приехал дежурный полицейский автомобиль. При этом полицейские даже не пытались составить схему аварии (!). Еще через десять минут пожарные наконец оттащили разбитую машину, освободив дорогу для проезда….

Я слышал много анекдотов про медлительность финнов. Но то, что их спасательные службы работают настолько отвратительно — не мог даже представить.

Понятно, что катастрофа произошла вдалеке от крупных населенных пунктов. Но все же, все же...

Не понять мне и местную психологию: вместо того, чтобы броситься на помощь пострадавшему, все ходят с отсутствующим видом и ждут спасателей.

И еще. В момент удара легковушка двигалась по главной дороге, а тягач выезжал со стоянки и, более того, находился не на своей полосе (он поворачивал направо с большим «замахом»). Кого, вы думаете, финны признали виновным? Пострадавшего водителя легкового автомобиля: «Он ехал с превышением скорости».

Вывод: если поедете в Финляндию на машине, ради Бога, будьте поосторожнее. Случись что вдалеке от крупного города — помощь придет не скоро. Проверено на горьком опыте...

***

У этой истории есть еще один важный вывод. Не будь у нашего Volvo стальной балки за бампером (FUPS, front underrun protect system, «передняя противоподкатная защита»), — которая, кстати, даже не погнулась при ударе, — водитель вряд ли остался бы в живых. Машина ушла бы под тягач по самую крышу!

Именно компания Volvo первой начала серийно устанавливать такую балку на свои тягачи. Сейчас этим приспособлением должны в обязательном порядке оснащаться все новые модели «дальнобойщиков» в странах ЕЭС, а в Германии, по нашим данным, уже запрещено регистрировать новые тягачи, не оснащенные такой балкой.

Не пора ли и нашим ведущим производителям тяжелых грузовиков — КамАЗу и МАЗу — всерьез задуматься о пассивной безопасности? Ведь простой кусок металла может спасти сотни жизней!

Кстати, сам тягач пострадал не сильно — во всяком случае, по сравнению с легковушкой. Но у него, во-первых, вытек тосол, а во-вторых, оказался поврежденным генератор. Это означало одно — досрочное прекращение участия в Арктик-тесте.

На оставшихся двух автопоездах идем дальше, к шведской границе. Чтобы немного прийти в себя, остановились в крохотном заполярном аэропорту Киттиля — выпить кофе.

Все надписи в здании аэропорта, разумеется, на финском — и лишь на стойке мини- кафе висит объявление на чистом русском языке: «Распитие своих спиртных напитков (т.е. купленных не в аэропорту) запрещено». Н-да. Видно, ждали здесь как-то самолета наши люди и задали «финикам» жару…

К вечеру добрались до города шведских горняков Кируны (что-то вроде нашего Норильска). И если Финляндию называют «страной тысяч озер», то вокруг одной только Кируны находится шесть тысяч (!) озер. Самое крупное из них — аж 70 километров в длину.

***

Представитель мерседесовской пресс-службы который час ругается по мобильнику с норвежской службой экспресс-почты DHL. Mercedes заказал 24-часовую доставку компакт-дисков с информацией о своей машине из Штутгарта в Нарвик (туда мы должны прибыть к вечеру) — но диски наглухо застряли на норвежской таможне.

В том, что норвежские таможенники — явление особенное, мы убедились на собственной шкуре. Посреди тундры вдруг возникает бревенчатый заиндевелый домик таможни... Из него выходит флегматичный норвежский инспектор и показывает жезлом: «К обочине!»

Как же так? Ведь Норвегия относится к странам Шенгенского соглашения, а таможенный контроль между ними отменен!

Но инспектор непреклонен: «Открывайте кузова». И тут же находит несколько упаковок пива. «За провоз алкоголя надо платить пошлину! Будем составлять акт...»

Единственная женщина в нашей компании, финка Карин, возражает: «Это мы везем для себя!»

«И кто будет все это пить?» Карин обводит рукой нас, сгрудившихся около фуры: «Вот они. И я».

«Все эти запасы выпьют пять человек?» — недоверчиво качает головой таможенник. Но — отпускает нас.

***

«Обули» задние колеса тягачей в цепи: впереди — сплошной лед. Но пришлось задержаться на таможне еще на полчаса: встречный водитель сказал, что «проехать невозможно, дорогу перегородил русский грузовик».

Через некоторое время из-за холма появляется медленная процессия. Оранжевый снегоуборщик тащит на буксире автопоезд с тягачом IVECO Stralis, а сзади плетется еще один IVECO — более старой модели EuroTech Cursor. Оба тягача — с эстонскими номерами.

Я подхожу к машинам: «Здорово, ребята!»

«Здорово, здорово... — кивает водитель ЕвроТеха, Саша. — Видишь, что творится? Отвез в Норвегию дрова, обратно загрузил 25 тонн мороженой рыбы. И не смог взобраться на перевал.

Дождался коллег на Стралисе, которые шли навстречу. Они попытались вытащить фуру, но — тоже безрезультатно. Цепи на колесах рвутся почем зря: смотри, цепь даже порвала брызговик и погнула номер!

Пришлось просить снегоуборщика. Помог почти бесплатно, за пачку сигарет — хотя местные эвакуаторы, «викинги», обычно берут по 200—250 евро…»

«Как называется твой журнал? Авторевю? Знаю такой! Одно время я возил его к вам в Москву из финской типографии», — вступает в разговор один из водителей Стралиса, эстонец Людвиг. Вот это да!

Никогда бы не подумал, что посреди норвежской тундры встречу водителя, который возил Авторевю! Чудны дела твои, Господи...

Двести с лишним километров безлюдной гористой тундры — и мимо скал с натеками льда наш конвой спускается к хмурым норвежским фьордам. Мы на побережье, почти у самого Норвежского моря.

В самом конце спуска пришлось неожиданно остановиться: у нашего Актроса соскочила цепь с колеса. Хорошо, вовремя подобрали!

***

На центральной площади заполярного норвежского городка Нарвик, где мы остановились на ночлег, стоит железнодорожный вагон с большими цифрами «100» наверху. Два года назад Нарвик отметил свое столетие: он был построен благодаря железной дороге, которую протянули сюда из Кируны для подвоза руды к морскому порту.

Норвежцы говорят, что немало работяг умерло тогда, пробивая кирками дорогу среди мерзлых скал. Местной легендой стала девушка по кличке Свата Бьем, «черная медведица»: она лечила рабочих и ухаживала за больными.

А в годы войны Нарвик был важным фашистским портом — и авиация союзных войск буквально сравняла его с землей… Такая вот история.

Тягачи с цепями на задних колесах медленно, но уверенно ползут вверх по ледяной трассе, а вокруг — фантастические пейзажи: солнце, встающее из-за скал, делает их похожими на зловещий Мордор из фильма «Властелин колец».

Ну вот! Actros снова потерял цепь посреди дороги. Опять подобрали и водрузили на место.

***

Перед перевалом — поднятый шлагбаум и табличка с номером дороги: Е10. А дальше — двести с лишним километров белого ледяного безмолвия. Ни человека, ни домика… Только вешки по обочинам: они помогают не сбиться с дороги, если заметет. Ближайший «населенный пункт» — все та же норвежская таможня среди тундры.

Вдруг, через полчаса езды — стоящая у края дороги «фура», рядом с которой копошится водитель. Никак, на фуре наши номера? «Стой!» — кричу немцу, который сидел за рулем, и бегу к автопоезду.

«Здорово! Что случилось?» Оказалось, беда все та же: Игорь тащит на Скании в Санкт-Петербург рефрижератор, груженный рыбой, а цепи все время рвутся.

Вот такие ребята и возят к нам норвежскую рыбку — на старых тягачах, с плохими цепями, чумазые от вечного лежания под машиной. Обыкновенный героизм? Да нет, скорее, вечная нищета нашей страны…

«Отцепи тягач, вернись назад: там у перевала стоит снегоуборщик. Он вчера эстонцев за пачку сигарет до таможни дотащил, — советую я. — Может, тебе денег на эвакуатор оставить?» — «Не надо, доеду как-нибудь», — обреченно машет рукой Игорь, и я, попрощавшись, бегу обратно.

«Что ты там так долго делал? Почему весь конвой обязан тебя ждать?» — набросились на меня иностранцы, когда я вернулся в машину.

Я им не стал ничего говорить…

***

Последней каплей, окончательно добившей меня, стало небольшое происшествие, которое случилось еще через полсотни километров. У одного из шведов, который сопровождал конвой на арендованном Саабе, спустила шина. Как вы думаете, что было дальше?

Швед преспокойно перегрузил свои вещи в другую машину... и уехал, бросив новенький серебристый Saab посреди снежной пустыни. Знаете, почему? На автомобиле была запаска, но НЕ БЫЛО ИНСТРУМЕНТА (!). А остальные владельцы легковушек (с нами шло еще несколько автомобилей) даже не подумали предлагать свою помощь.

«Фирма, которая сдавала автомобиль в аренду, заберет его отсюда. Это их проблемы», — флегматично пожали плечами иностранцы.

Нет, ребята. Я хочу домой. Здесь, в России, у меня полный багажник инструмента; здесь человек человеку — брат, а не полярный волк; здесь, к счастью, еще не все говорят: «Это твои проблемы».

***

Через год я вновь вернусь на Арктик-тест. Там невероятно красиво. Результаты Арктик-теста очень важны — в том числе и для наших читателей.

Но... В общем, вы меня поняли.

Ну и ну: новейший Actros второго поколения, победитель конкурса Грузовик 2004 года, проиграл на зимних испытаниях своему менее современному соотечественнику из Мюнхена! Впрочем, это неудивительно: победителями предыдущих Арктик-тестов неизменно выходили именно MAN и Volvo…

Впрочем, Mercedes взял свое во время упражнений без полуприцепов на полигоне. Здесь он — во многом благодаря великолепным тормозам — заработал 4,39 балла, на втором месте Volvo (4,28 баллов) и только на третьем (4,22) — MAN.

Конечно, у всех трех машин есть свои недостатки. Например, мерседесовская кабина, несмотря на ровный пол, не столь комфортабельная, как у МАНа, да и обзорность здесь похуже. Зато фары (на всех тягачах стоял «ксенон») — мощнее.

MAN, в свою очередь, слегка «плавает» на заснеженной дороге. Кроме того, вечером меня раздражала подсветка приборного щитка — красно-синяя, как у нового фургона Volkswagen T5.

Кстати, к щитку приборов Volvo FH тоже есть нарекания: он бликует, и показания дисплея чересчур мелкие.

Однако все это — нюансы. Если еще лет десять назад тягачи одной марки могли быть на порядок лучше и комфортабельнее своих конкурентов, то сегодня все лидеры рынка идут — и в техническом плане, и с точки зрения водителя — практически «голова к голове». У всех — мощные двигатели, автоматизированные КПП (коробка остается механической, но передачи переключает электроника), хорошие тормоза, просторная кабина, здоровенный холодильник и широкая кровать…

Словом, все машины хороши — выбирай на вкус. На этом и закончим.

Графики обзорности (для водителя среднего роста). Красным отмечены зоны, в которых водитель не видит собаку высотой 56 см
MAN	Volvo	Mercedes

СКОРОСТЬ НАГРЕВА ПОВЕРХНОСТИ СПАЛЬНОЙ ПОЛКИ

Начнем с того, что фирма Sisu была основана в 1931 году — и тогда же финны построили первые десять грузовиков (их просто-напросто собрали из шведских машинокомплектов Volvo, прикрутив свои эмблемы).

Два таких «Volvo-Sisu» купил местный «ликеро-водочный завод». Надо заметить, что тогда в Финляндии царил сухой закон: он был отменен лишь 1 апреля 1932 года. Так что самые первые Sisu одновременно стали и первыми официальными перевозчиками алкоголя после долгого перерыва. А возили они новый национальный напиток «яловийна» — смесь водки с коньяком (бр-р!).

Красавец Sisu на нашей фотографии возит не менее национальное пиво Lapin Kulta, «золото Лапландии». Обратите внимание на аэродинамичные формы автомобиля: автор дизайна — известный стилист Ээро Миетинен, участвовавший в создании «мобильников» Nokia.