В тот же день компания Веломоторс, учредитель фирмы Скан-Юго-Восток, открыла в подмосковном поселке Кубинка завод по сборке велосипедов из китайских и японских комплектующих. В строительство завода вложено $2 млн, а всего Веломоторс собирается инвестировать в «велосипедное» производство $10 млн.

Президент компании Scania Лейф Остлинг, который присутствовал на обоих мероприятиях, подарил новому заводу старинный велосипед — разумеется, марки Scania. Во всем мире сохранилось лишь пять таких экипажей!

Огромная заслуга в этом принадлежит нашим читателям. Потому что именно вы, читатели, советуете, как сделать рубрику более интересной, шлете свои предложения, рассказы и фотографии. Спасибо!

Заодно ответим на несколько вопросов, которые нам часто задают. Превратится ли рубрика в отдельный журнал «Грузовики и автобусы»? Пока — нет. Потому что журнал этот, как и все специализированные издания, был бы малотиражным — а значит, мы неизбежно потеряли бы огромное количество читателей во всех республиках бывшего Советского Союза.

Не отнимает ли «грузовая» рубрика место у «легкового» Авторевю? Тоже нет. Потому что «Грузовики и автобусы» печатаются на дополнительных страницах, количество которых рассчитывается перед каждым номером.

Будем ли мы регулярно рассказывать об опыте эксплуатации различных грузовых машин (в том числе подержанных) и автобусов? Постараемся.

Появятся ли в Авторевю новые рассказы о «самодельных» грузовиках, переделанных водителями-дальнобойщиками? Разумеется! В следующем выпуске мы расскажем о роскошном «супер-ЗИЛе» из города Зверево Ростовской области…

Еще раз спасибо вам. И — читайте «Грузовики и автобусы»!

Тягач-вездеход, оснащенный 360-сильным двигателем Euro 2, может буксировать по дорогам и бездорожью полуприцепы с различной техникой (в том числе гусеничной). Правда, таскать танки ему не под силу: максимальная масса прицепа, с которым может работать тягач, — всего 32 т, а один из самых распространенных отечественных танков, Т-80, тяжелее на десять с лишним тонн… Кстати, снаряженная масса самого тягача — 11250 кг, допустимая нагрузка на его седельно-сцепное устройство — 12000 кг, полная масса автопоезда — 43450 кг.

Сегодня Галичский завод — одно из крупнейших автокрановых предприятий России. В 2001 году здесь было выпущено 582 машины, в 2002-м — 569, в 2003-м — 650. План нынешнего года — 800 автокранов различных моделей. Кран-юбиляр отправился в Ярославль; а через месяц из ворот завода должен выйти еще один Галичанин с серийным номером 1000 — на этот раз двадцатитонный.

Первоначально предполагалось закупать только кабины TG-A — чтобы устанавливать их на грузовики МАЗ-MAN вместо кабин предыдущей серии F2000. Но специалисты обеих сторон пришли к выводу, что это нецелесообразно из-за серьезных различий в конструкции.

Подробности проекта пока неизвестны, но можно предположить, что основными заказчиками минских TG-A станут белорусские транспортники. Есть лишь одно «но»: TG-A — модель, напичканная массой сверхсовременной электроники. Смогут ли минчане обеспечить надлежащее качество ее сборки?

Сегодня MAN TG-A выпускается на двух немецких заводах — в Мюнхене и Зальцгиттере; в 2002 году был построен 26931 автомобиль этой модели.

Зато на рынке подержанных грузовиков — настоящий бум. Если верить данным таможни, то в прошлом году было ввезено на 12 тысяч с лишним подержанных автомобилей больше, чем за тот же период 2002 года! Интересно, что почти 2/3 этого прироста обеспечили марки, не входящие в «большую семерку» европейских производителей, — судя по всему, японские и корейские.

Самой популярной маркой европейских подержанных грузовиков среднего класса (5—20 т) остается Mercedes, а в тяжелом классе «секонд-хэнда» (свыше 20 т) лидирует Volvo.

Ф. Л.

В целом же, за прошлый год объемы производства грузовиков и автобусов в России заметно увеличились (соответственно, на 11,7% и 13,7%). Единственное предприятие, где выпуск сократился (почти на треть!), — Уральский автозавод. Что касается троллейбусов, то их выпуск продолжает падать (сокращение на 23,7%).

Похожая картина и в Белоруссии. Правда, здесь темпы роста «грузового» и «автобусного» автопрома чуть ниже (соответственно, 8,8% и 7,6%), а вот выпуск троллейбусов на МАЗе практически прекратился: построено лишь два экземпляра...

На Украине — настоящий бум производства автобусов: их выпуск увеличился на 148,7% (во многом за счет заводов в Черкассах и Борисполе, где делают небольшие машины). А вот «грузовые» заводы Украины — прежде всего, КрАЗ, — чувствуют себя не лучшим образом: выпуск грузовиков сократился на 35,3%.

Г. БОРИСОВ