Роскошная Setra TopClass по карману лишь избранным: два этих экземпляра купил саратовский Югтрансгаз
Президент России с женой выходят из новенького Mercedes-Benz Travego RH (снимок сделан во время празднованя 300-летия Санкт-Петербурга). Три таких лайнера в прошлом году купила Федеральная служба охраны Кремля
Импорт новых и подержанных автобусов полной массой свыше 8 тонн в Россию (данные ГТК)
Если в 2002 году россияне купили почти 6300 средних и больших заграничных автобусов, то за первые десять месяцев 2003 года количество ввезенных машин едва перевалило за тысячу...
За прошлый год рынок импортных автобусов сократился почти в шесть раз. Почему — гадать не приходится: попробуй-ка, заплати по новым правилам три евро пошлины за каждый «кубик» рабочего объема для автобуса старше семи лет!
Не секрет, что в нашу страну везли в основном такие машины — в возрасте семи лет и старше. За границей они стоят копейки, а у нас, при бережном обращении, служат долгие годы. Теперь же — за морем телушка полушка, да перевоз настолько дорог, что и везти нет смысла.
Ничего не поделаешь: защита отечественного производителя! Вот только... Несложные расчеты показывают: в результате введения новых правил перевозчики не смогли в 2003 году приобрести около пяти тысяч автобусов.
Сбыт любимых нашими транспортниками автобусов Mercedes (разумеется, в основном подержанных — новые и раньше были не многим по карману) упал с 1584 до 157 единиц; машин марки MAN — c 506 до 82 единиц; лайнеров Setra — с 647 до 50... Небогатый Северо-Западный регион (Мурманск, Псковская и Ленинградская области, Карелия) остался без стареньких Volvo и Сканий, которые в предыдущие годы шли сюда из соседней Скандинавии. Продажи новых Икарусов прекратились сами собой: завод закрыт, рабочие уволены.
Может быть, российский автобуспром увеличил объемы выпуска на недостающие пять тысяч единиц? Ничего подобного: ведущие заводы, входящие в группу Русский автобус, в 2003 году выпустили всего лишь на 1612 машин больше, чем в предыдущем, и прирост этот — в основном за счет «пазиков».
Больше всего пострадали междугородные и международные перевозчики: если вместо подержанных Мерседесов и МАНов городские власти еще могут, поднатужившись, купить пару новых ЛиАЗов или НефАЗов, то реальной альтернативы подержанным зарубежным «туристам» — таким, как Neoplan или Setra, — в нашей стране пока нет.
Вот такая невеселая статистика. На чем ездить будем?
Кстати...
В 2003 году российское представительство компании EvoBus (автобусы Mercedes-Benz и Setra) продало в нашу страну 51 автобус. По сравнению с 2002 годом количество новых машин увеличилось (46 против 35), зато сбыт подержанных автобусов сократился до минимума: представительство продало всего 5 единиц против 120.
Распределение новых машин по моделям таково: Setra TopClass — 3 шт., Mercedes-Benz Travego — 5 шт., Tourismo — 3 шт., Intouro — 16 шт., Connecto — 12 шт., Medio — 2 шт., Sprinter — 5 шт.
| Импорт новых и подержанных автобусов полной массой свыше 8 тонн в Россию (данные ГТК) | ||||
| 1—10.2003 г. | 1—10.2003 г. | 1—10.2003 г. | 2002 г. | |
| новые | подержанные | всего | всего | |
| Asia | 1 | 180 | 181 | н.д. |
| Daewoo | 3 | 164 | 167 | 390 |
| Mercedes-Benz | 28 | 129 | 157 | 1584 |
| Hyundai | 13 | 109 | 122 | 318 |
| ЛАЗ | 107 | 0 | 107 | 162 |
| MAN | 5 | 77 | 82 | 506 |
| Karosa | 60 | 0 | 60 | 79 |
| Setra | 3 | 47 | 50 | 647 |
| Neoplan | 13 | 23 | 36 | 248 |
| SsangYong | 0 | 22 | 22 | н.д. |
| Volvo | 1 | 10 | 11 | 616 |
| Ikarus | 10 | 0 | 10 | 450 |
| Scania | 0 | 8 | 8* | 318 |
| Bova | 0 | 5 | 5 | н.д. |
| SOR | 5 | 0 | 5 | н.д. |
| Cobus | 4 | 0 | 4 | н.д. |
| Прочие | 5 | 3 | 8 | 952 |
| ИТОГО | 248 | 787 | 1035 | 6270 |
| * Без учета продукции завода Скания-Питер. | ||||
| Распределение ввозимых подержанных автобусов по возрасту (данные ГТК) | ||
| за I полугодие 2003 г. | за 2002 г. | |
| Автобусы Euro 0 (выпуска до 1992 г.) | 76 | 5180 |
| Автобусы Euro 1 (выпуска с 1992 г. до семилетнего возраста) | 0 | 565 |
| Автобусы в возрасте от 1 до 7 лет | 163 | 266 |
Автобусы собраны в Санкт-Петербурге, на заводе Скания-Питер, причем один из экземпляров — уже сотый по счету, собранный предприятием. В салонах смонтированы дополнительные сиденья: если в обычной комплектации предусмотрено 32—33 посадочных места, то здесь могут сидеть 43 пассажира.
Стоимость проезда по маршруту Москва—Одинцово — 20 рублей, по Одинцово — 10 рублей.
Новые машины позволят разгрузить пассажиропоток на этом весьма напряженном маршруте; к тому же поездка в большом автобусе более комфортабельна и безопасна.
В перспективе Автолайн планирует закупать для своих перевозок также новые ЛиАЗы и машины средней вместимости (около 30 мест) — ПАЗ Аврора и Mercedes-Benz.