Все началось с того, что в условиях рыночной экономики государственные ПАТП полуторамиллионного города стали мало-помалу загибаться. Возникли бреши в организации перевозок, а отдаленные от центра микрорайоны оказались практически изолированными.

Вот тут-то на сцене и появились частные перевозчики. Они буквально вымели всю технику, способную перевозить людей, с задних дворов умирающих автопредприятий. Битые, ржавые автобусы с едва работающими тормозами понеслись по дорогам.

Впрочем, время и водители вынесли приговор подобному автохламу: сейчас его место заняли новые ПАЗы и подержанные автобусы из Кореи и Европы. Но на манеру езды это, увы, не повлияло.

Я уверенно могу сказать, что большая часть пробок в городе возникает по вине водителей частных автобусов и маршрутных такси: они обгоняют, подрезают, тормозят под носом, а самое их любимое занятие — давить на клаксон.

Увидев такие кульбиты, любой летчик или морской волк умер бы от зависти! Например: пикирование с крайней левой полосы в остановочный карман, или сухопутное исполнение морского маневра «все вдруг». Это выглядит так: в остановочный карман влезают сразу три ПАЗа, а закончив посадку-высадку, они одновременно (!) начинают выезжать из кармана. При этом последний автобус выруливает на крайнюю левую полосу, следующий — во вторую и так далее.

Хотите иметь подтянутый брюшной пресс и плоский живот? Садитесь в маршрутное такси фронтально: сопротивляясь нагрузкам, возникающим при разгоне, укрепите мышцы поясницы, при торможении — мышцы живота. Нужно укрепить косые мышцы? Тогда садитесь параллельно движению.

Все физические упражнения имеют музыкальное сопровождение, правда, репертуар разнообразием не балует (как правило, радио Шансон или что-нибудь а-ля Круг). Зато рабочее место водителя наполнено домашним уютом: тут и сотовый телефон, и лобовое стекло, завешанное флажками-треугольниками, мягкими игрушками. Со стороны похоже на цыганскую кибитку.

Разумеется, в маршрутных такси ездят и стоя: представляете, что будет со стоящим человеком в Газели при экстренном торможении или при ДТП?!

А муниципальный транспорт Новосибирска давно превратился в богадельню на колесах — перевозя пенсионеров, малоимущих и студентов, он оставляет в городском бюджете дыры. Метрополитен едва сводит концы с концами, впереди — зима и очень скользкие дороги...

Шипованные шины, говорите? Да бросьте, это же без экстрима!

Василь, Новосибирск

Историческая правда

Читаю 7-й выпуск рубрики Грузовики и автобусы. И вижу на 109-й странице фото, а под ним подпись: «В гараже, бок о бок, стоят «полуторка» ГАЗ-АА и УралЗИС-5М, а за ними — автобус на газовском шасси». А что же на самом деле?

В 1939 году на ГАЗе провели модернизацию «полуторки» ГАЗ-АА, которая заключалась в унификации двигателя и коробки передач с ГАЗ-М1, и машина получила индекс ГАЗ-ММ. В 1942 году в целях экономии дефицитного металла машина получила полностью деревянную кабину с брезентовыми боковинами вместо дверей, откидным остался только задний борт, крылья стали не штампованными округлой формы, а Г-образными сварными. В 1943 году двери на машину все-таки вернулись, равно как и левая фара. «Полуторка» военных лет несла индекс ГАЗ-ММВ, и именно эта машина образца 1943 года изображена с правой стороны снимка.

А вот слева на снимке стоит ЗИС-5 еще довоенного производства, о чем свидетельствуют штампованные с глубокой вытяжкой крылья и металлическая обшивка кабины. С 1942 года ЗИС-5В (буква «В», как и в индексе ГАЗ-ММВ означает «военный») имел полностью деревянную кабину с обивкой из «вагонки», а также Г-образные сварные крылья упрощенной формы. Производство УралЗИС-5В (а вовсе не -5М) развернулось лишь в 1944 году.

А автобус на шасси ГАЗ-51 — не что иное как ГЗА-651, выпускавшийся с 1949 года на Горьковском заводе автобусов, а с 1950 года — и на Павловском автобусном заводе. Так что нужно уточнить — горьковский или павловский автобус стоит в Тюмени.

Я нисколько не хочу обидеть Федора Лапшина. Но я уверен, что Mercedes Actros первого поколения он уж точно отличит от второго. А я привык доверять профессионалам не только в сфере испытаний новейших моделей. Обидно, право...

Михаил Фирсов, e-mail

P.S. Желающие могут посмотреть замечательный фильм «В августе 44-го», где группа контрразведчиков во главе с капитаном Алехиным «рассекает» на ГАЗ-ММВ образца 1943 года, а ЗИС-5В с номером И-1-72-15 — один из героев картины.

Ф. ЛАПШИН: Насчет ГАЗа — все верно. В суете напрочь забыл про различия вариантов АА и ММ... Что касается грузовика, стоящего слева, то на его облицовке видна надпись «УралЗИС». Модель УралЗИС-5М («модернизированный») действительно выпускалась в 50-х годах: на таких грузовиках, как и на довоенных ЗИСах московского производства, стояли округлые штампованные крылья и металлическая кабина.

Впрочем, по словам директора музея Авторевю Льва Железнякова (где, кстати, есть пожарные автомобили на шасси ГАЗ-АА и УралЗИС), в подобных случаях — тем более по фотографии — очень трудно, а порой невозможно определить точную модель автомобиля. За столько лет на грузовиках могло появиться немало «чужих» деталей, и потому левый грузовик может быть как УралЗИСом, так и ЗИСом с «уралзисовской» облицовкой, а правый — и ГАЗом-ММ, и ГАЗом-АА с крыльями от более позднего -ММ.


Реки и мосты

С интересом прочитал хорошо иллюстрированный рассказ Федора Лапшина «Москва—Сургут: 3500 км на автокранах». Верю, что и трасса Тобольск—Сургут — прекрасная, и вантовый мост через Обь — замечательный. Но автор ошибается, когда пишет: «Мост, построенный три года назад, — уникальный: если за рубежом самая большая длина вантового пролета — 325 м, то здесь — 408 м».

В мире существуют несколько десятков вантовых мостов с большей длиной пролета. Например, вантовый мост Tatara в Японии имеет пролет длиной 890 м, а Pont de Normandie, Гавр, Франция — 856 м. Поосторожнее со словом «уникальный»!

Александр, e-mail

Ф. ЛАПШИН: Информация, приведенная в статье, взята из атласа-справочника «Дороги Югры» (Югра — старое название Ханты-Мансийского АО). Так что сибирские дорожники явно переоценивают свои достижения...

Заодно внесем еще одну поправку: как заметили внимательные читатели, в том же выпуске, на стр. 88, задняя дверь пожарного автомобиля действительно открывается не против, а по ходу движения.

Уфа — город троллейбусный

В Авторевю № 17, 2003 в таблице «Производство грузовиков и автобусов в СНГ за первое полугодие 2003 года» допущена ошибка: наше предприятие с 1999 года носит название ОАО Башкирский троллейбусный завод (вместо прежнего, Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, которое указано в Авторевю).

Сегодня Башкирский троллейбусный завод является лидирующим поставщиком троллейбусов в Москву и другие города России; заводом изготовлены троллейбусы с асинхронным двигателем, транзисторной системой управления, выпущен троллейбус с пониженным уровнем пола.

Генеральный директор ОАО Башкирский троллейбусный завод В.Ф. Барсуков

Ф. ЛАПШИН: Благодарим за поправку: ее мы переадресуем Автосельхозмаш-холдингу, от которого получаем статистику производства автотранспорта в СНГ.

Рижские автобусные новости

«Поблескивая свежевыкрашенными бортами, толстобокий Ikarus 556 торжественно выехал из ремонтной мастерской Rigas satiksme.

Нашли его случайно, в одном из бывших латвийских колхозов, и сейчас это — старейший автобус, сохранившийся в Риге!

То, что автобусу подарили вторую жизнь, стало самым настоящим сюрпризом для его бывшего владельца. Водитель колхоза «Алоя» Янис Линте выкупил списанный Икарус, на котором отъездил много лет, за несколько тонн металлолома и превратил автобус в довольно вместительный сарайчик. Обращался со своим бывшим железным конем Янис весьма почтительно.

Поэтому, когда бывший директор автобусного парка «Иманта» Петр Симаж увидел, в каком состоянии находится раритет, без промедления решил: Линте получает под сарай списанный желтый Икарус, а уникальная машина едет в Ригу на реставрацию.

Сегодня и не скажешь, что автобус был изъеден ржавчиной. На всех окошках блестящие ручки, свежевыкрашенные поручни, есть даже надпись на стекле о том, что штраф за безбилетный проезд — 2 рубля!

В автобусном парке хотят создать музей городского транспорта, и бело-красный Икарус стал его первым экспонатом. Школьников будут возить на нем в Мотор-музей, а также на экскурсии, чтобы детишки посмотрели, как живут городские автобусы, и заодно поняли, насколько изменился и стал удобнее городской транспорт с годами. А когда с рейса будет снят последний желтый Икарус, его тоже подготовят для музея».

(Заметка из газеты «Вечерняя Рига» за 2 сентября 2003 года)

Вот такие интересные вести! А сейчас в Риге старые Икарусы меняют на Mercedes-Benz Citaro и польские машины Solaris. Даугавпилс тоже обновил свой парк 15-метровым Соларисом. Но мнение наших шоферов про Solaris неоднозначно. В целом хороший автобус — немецкие узлы, сильный двигатель МАН. Но зимой салон плохо отапливается. А там, где дорога хуже, сразу начинается тряска — шоферы говорят, что виновата польская сборка.

Райт Ритенберг, Рига

По многочисленным просьбам читателей продолжаем публиковать фотографии грузовиков, переделанных водителями-«самодельщиками». В этом выпуске — снимок СуперКрАЗа, присланный Дмитрием Гапченко из Кургана. Правда, красиво?