Нефть и газ

Когда я увидел сургутскую выставку Нефть и газ-2003, то вначале был откровенно разочарован. Сюда не приехал ни один зарубежный производитель грузовиков и автобусов (хотя «иностранцев» в регионе — хоть отбавляй: Tatra, MAN, Mercedes, Karosa). А отечественная техника выстроилась поперек неширокой улицы: с одной стороны — пустырь, а с другой — многоэтажки, жители которых высовывались из окон, разглядывая краны и самосвалы... Несмотря на это, «автомобильная» часть выставки получилась интересной — разумеется, с поправкой на специфику экспозиции.

В этом году Ханты-Мансийский автономый округ, на территории которого расположен Сургут, празднует юбилей — 50 лет с начала добычи нефти и газа. Сегодня округ дает больше половины российской нефти, и добыча ее растет. Лукойл, ЮКОС, ТНК, Сургутнефтегаз... Всем компаниям требуется техника — в том числе грузовая и специальная. Правда, в последнее время роли на местном «грузовом» рынке поменялись: чешская Tatra практически не пользуется спросом (в том числе из-за серьезных проблем с качеством), а завод КрАЗ дышит на ладан. Но Урал по-прежнему остается одним из главных поставщиков шасси для спецтехники: именно потому большинство новинок базировалось на шасси Уралов.

Этот пожарный вездеход прямо с выставки отправился на службу в аэропорт Сургута. На снегоболотоход нижегородской фирмы Транспорт со 136-сильным дизелем ММЗ Д-245 смонтирована мощная установка порошкового тушения: 700-литровый бак для порошка, газовые баллоны и лафетный ствол, бьющий на 30—40 м.

Брянский завод колесных тягачей (БЗКТ, бывший БАЗ), входящий вместе с ивановским заводом Автокран в Независимую ассоциацию машиностроителей, чувствует себя не лучшим образом: за полгода здесь построено всего 12 тяжеловозов. Конверсия заставила конструкторов «перековать мечи на орала», а потому на шасси нынешних БАЗов с кодовым названием Вощина-1 могут монтироваться буровая установка, автокраны и даже здоровенная цистерна вместимостью 24000 л. Для этой цистерны применяется шасси с ужасающей колесной формулой 10х8; габаритная длина достигает 13,5 м; двигатель — ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с.

Урал привез на выставку две экспериментальные машины, знакомые нам по Московскому автосалону, — самосвал со стеклопластиковым капотом и кран Челябинец на шасси 8х8 (оба — с кабиной IVECO-УралАЗ).

По мнению специалистов, кран получился очень дорогим (3,5 млн рублей) при не слишком впечатляющих характеристиках: грузоподъемность — всего 32 т, вылет стрелы с гуськом (решетчатым удлинителем)— 26 м. Сегодня практически за такую же цену можно купить более эффективный кран Ивановец на шасси МЗКТ 8х8: его грузоподъемность — 50 т, а вылет стрелы с гуськом — 46 м.

Времена, когда рабочие жили в убогих домиках-«вахтовках», уже проходят. Сегодня на рынке появилась масса комфортабельных передвижных домов, и их изготовители готовы выполнить едва ли не любой каприз клиента.

На нынешней выставке свою продукцию показали три предприятия — Сургутский завод мобильных модулей, компании Техмаш и Металлон из Екатеринбурга. Вариантов исполнения масса — от общежития на 8 человек до домика-люкс, где есть кухня, холодильник, микроволновка. Разработаны мобильные сауна, столовая, инструментальная мастерская, контрольно-пропускной пункт... Цены начинаются примерно с 300 тысяч рублей, причем есть исполнения не только «на колесах», но и «на санях». Зима-то в Сибири — ого-го!

Урал с «будкой» впечатляющих размеров — не что иное, как автомобиль для проведения электрокаротажных работ, а проще говоря, исследований нефтяных и газовых скважин с помощью специальных приборов (их спускают и поднимают с помощью лебедки). В кузове, напичканном электронной аппаратурой, есть спальные места: один человек может лежать над кабиной (это место отдельно подогревается), еще двое — на боковых полках. Партия таких Уралов уже работает на месторождениях; разработчик машины — компания Тюменьпромгеофизика из города Мегион.

Минский капотный самосвал МЗКТ-652511 (колесная формула 6х6, 400-сильный двигатель ЯМЗ-7511 Euro 2) только что прошел испытания в объединении Сургутнефтегаз: за полгода машина наездила 80 тысяч км.

Конечно, не обошлось без технических проблем. При пробеге 50000 км начались вибрации переднего кардана, а средний мост... согнулся из-за перегрузки: самосвал перевозил больше 30 т (при том, что расчетная грузоподъемность шасси без кузова — 20 т!). Да и габариты машины великоваты: при длине около 9 м радиус поворота составляет 13 м. Обнаружились и мелкие неработки наподобие саморезов, вылетающих из облицовки дверей (вся кабина — стеклопластиковая).

Но в целом — впечатления положительные: если в кузов Татры экскаватор может загрузить пять ковшей, то сюда — все одиннадцать. У доработанного экземпляра, показанного на выставке, даже пришлось укоротить и обрезать кузов («Чтобы грузили поменьше!»). Сейчас МЗКТ надеется на «северные» заказы. Цена такого самосвала, в зависимости от комплектации, — от $63000 до $70000.

Еще одна новая разработка на базе Урала — агрегат АРС-1 для сварки и ремонта трубопроводов, оборудованный дизель-генератором (в кузове стоит автономный дизель ЯМЗ-238) и краном-манипулятором. Уникальность агрегата — в том, что он позволяет сварщикам работать и в плохую погоду. Подъехав к месту повреждения, Урал манипулятором снимает с кузова дополнительную «крышу», которая превращается в подобие палатки с разворачивающимися стенками. Эта «палатка» устанавливается над местом сварки, и ни снег, ни дождь не мешают рабочим. Цена автомобиля — 3 млн рублей, изготовитель — Челябинский автомеханический завод.

Горыныч — так называется новый воздушный подогреватель на шасси двухосного Урала. В кузове расположены горелки немецкой фирмы Girsch и автономный бак на 250 л солярки (запаса топлива хватает примерно на пять часов работы). Тепература на выходе воздуха из шланга — от 60 до 100 градусов, а процесс горения контролируется из кабины с помощью электронного пульта.

Горыныч может отогревать автомобили и летательную технику, трубопроводы, задвижки, отапливать жилые вагончики... Пока челябинская фирма Урал ГЦП построила девять «огнедышащих грузовиков», и один из них уже успешно отработал предыдущую зиму. Цена спецавтомобиля — 1680000 рублей.

Миасский завод спецавтомобилей (МЗСА) привез в Сургут ремонтный автомобиль с двойной кабиной и «полугрузовым» кузовом: в его передней части оборудована мастерская с верстаком и станками, а сзади расположен открытый кузов на 3,5 т поклажи.

Среди перспективных разработок завода — Урал с тремя (!) осями сзади: к обычной задней тележке добавляется еще одна ведущая ось, и грузоподъемность шасси возрастает до 18 т. Теоретически, на такое шасси можно установить тяжелый автокран, здоровенную цистерну или лесовозное оборудование. Но пока это — лишь эксперимент.

КамАЗ показал в Сургуте исключительно дорожные модели — в том числе редкий двухосный грузовик и знакомый нашим читателям 730-сильный аналог спортивного «дакаровского» грузовика. Правда, кому конкретно может понадобиться такой болид (да еще при цене в 6,5 млн рублей), представители фирмы так и не смогли ответить.

Впрочем, ситуация ясна: завод всеми силами старается продать партию из 15 машин, которую пришлось построить для участия в ралли Париж-Дакар (новые правила ралли требуют, чтобы спортивные грузовики были серийными).