Известность этому предприятию принесли ядерные ракетные комплексы морского базирования, но конверсия заставила ракетчиков искать новые заказы. В результате на свет появился 50-метровый подъемник (так называемый «полтинник») АКП-50 на минском шасси МЗКТ-69233 8х4.
Стрела подъемника состоит из двух колен, причем для уменьшения габаритной длины первое колено разделено на пять телескопических секций. На стреле укреплены трубопроводы для подачи воды и пены. Особое внимание при разработке уделялось безопасности: блокировочные и предохранительные клапаны в гидросистеме предотвращают внезапное опускание стрелы и подъем аутригеров (выдвижных опор) при повреждении трубы или шланга, а при подходе к границе рабочей зоны движение колена автоматически замедляется.
Представители завода считают, что многолетний опыт сборки ядерных ракет позволит наладить выпуск качественных и надежных подъемников. Предполагаемый объем производства — до 20 «полтинников» в год.
Тем временем еще один миасский производитель «пожарок», Уралпожтехника, продемонстрировал новую разработку — тяжелый аэродромный автомобиль АА-12/70 на шасси КамАЗ-63501 8х8 с 360-сильным двигателем. Емкость бака для воды — 11600 л, пенобака — 890 л, дальность подачи струи воды — до 55 м, а максимальная скорость — 105 км/ч. Обратите внимание на двухрядную кабину: ее сварили из двух обычных камазовских кабин, расположенных «спиной к спине»! Поэтому передние двери открываются как обычно, по ходу движения; а задние — против хода.
| Некоторые технические характеристики автоподъемника АКП-50(69233) | |
| Полная масса, т | 38 |
| Максимальная высота подъема люльки, м | 50 |
| Максимальный горизонтальный вылет люльки при максимальном подъеме стрелы, м | 10 |
| Грузоподъемность люльки, кг | 500 |
| Время установки на выдвижные опоры, с | 60 |
| Время подъема люльки на максимальную высоту после установки на выдвижных опорах, с | 240 |
| Время поворота стрелы на 360 градусов, с | 120 |
| Радиус поворота автомобиля, м | 13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
| Длина/ширина/высота м | 13,5/2,5/4,0 |
Еще 80 Спринтеров в похожем исполнении отправлены на Украину.
Сегодня Lohr — один из ведущих европейских производителей автовозов. Головной завод, расположенный в Страсбурге, выпускает от 800 до 1200 автовозов в год; кроме того, у фирмы есть филиалы в Северной Америке, Мексике и Китае.
С Россией фирма сотрудничает уже двадцать лет: всего к нам было продано около 320 новых автовозов, причем больше половины из них принадлежит крупному объединению Гема.
ТАК выглядит новая разработка института Львовавтобуспром — автобус особо большой вместимости Богдан А-231. Вслед за российским Волжанином и белорусским МАЗом, украинцы решили создать сверхдлинный (14,5 м) одиночный автобус с тремя осями. А чтобы не зависеть от «заграницы» (проще говоря, от России) было решено оснастить новинку исключительно украинскими агрегатами.Коробка передач нашлась быстро — это знакомая автобусникам ГМП львовского производства. А поскольку «грузовых» двигателей местная промышленность не выпускает, пришлось адаптировать... комбайновый мотор харьковского завода Серп и Молот. Изначально этот 9,5-литровый двигатель устанавливается на комбайны Дон, а версия СМД-31Б15, которую получил Богдан, развивает 272 л.с. и, как утверждают разработчики, отвечает экологическим нормам Euro 2.
АБС и систему управления пневмоподвеской поставила фирма Wabco. Последняя ось — подруливающая, кузов выполнен по современным технологиям (низкий уровень пола, вклеенные стекла, стеклопластиковые элементы). В перспективе холдинг Богдан собирается выпускать до 250 таких автобусов ежегодно по цене $130000—140000.
На презентации автобуса было заявлено, что срок службы «автобусно-комбайнового» двигателя до капремонта — до 700 тыс. км. Но, по нашим данным, двигатель опытного образца сломался уже через месяц после начала эксплуатации. Так что, как пишет украинская пресса, «говорити про те, коли такий автобус з'явиться на вулицях, ще зарано»...