Новый Volkswagen Transporter (он же T5) по-прежнему может быть небольшим грузовичком, фургоном-«однотонкой» или микроавтобусом. Комфортабельная пассажирская версия называется Multivan, а вот знакомого исполнения Caravelle больше не будет: вместо него начнут выпускать Shuttle (маршрутное такси, микроавтобус для гостиниц и т.д.). Скажу честно: грузовой Transporter мне не очень понравился, зато Multivan, да еще с трансформируемым салоном и коробкой-«автоматом» — просто класс!

Что касается фургона Renault Master, то благодаря новому «выражению лица» он стал похож на своих собратьев Trafic и Kangoo. Но имидж автомобиля не изменился: это, как и прежде, солидная «полуторка» с «грузовым» характером. Просторная кабина (здесь — полностью новая передняя панель), большой кузов... И — новый трехлитровый дизель Nissan.

Жюри, состоящее из 20 европейских журналистов (Россию в нем представляет Федор Лапшин), единодушно отдало пальму первенства Фольксвагену: здесь и гамма шире, и сам автомобиль современнее. (Кстати, самым первым Фургоном года тоже был Transporter — разумеется, предыдущей серии.) Вот только... Интересно, как бы выглядели результаты нынешнего конкурса, если бы в нем участвовал еще и Mercedes Vito?

Дизайн немецкого лайнера — несколько консервативный, Scania Irizar — наоборот, футуристическая, с «горбом» на крыше (в него упрятан кондиционер) и каплевидными формами.

Обе машины стали победителями испытаний, в которых принимали участие пять новейших лайнеров-одноклассников: два «испано-шведских» (уже упомянутый Irizar PB на шасси Scania и Hispano Divo на шасси Volvo B12B), два «поляка» (Volvo 9700 польского производства и Solaris Vacanza), а также «немец» MAN Lion's Star.

Цены на эти модели в Западной Европе таковы: Hispano Divo стоит 195000 евро, польские Volvo и Solaris — 215000 евро, MAN — 250000 евро. Дороже всех Scania Irizar: 255000 евро.

По результатам испытаний наиболее экономичной (16,82 л/100 км при 80 км/ч) оказалась Scania Irizar, наиболее прожорливым (20,46 л/100 км) — MAN. Зато MAN — самый «тихий» (60,8 дБ в середине салона при 80 км/ч), а Scania — самая шумная (68,9 дБ).

Наилучшие динамические показатели (время разгона от 0 до 50 км/ч — чуть больше 10 с) показал Solaris, оснащенный 428-сильным двигателем DAF. В проигрыше (16,5 с) — вновь Scania Irizar с «родным» 420-сильным агрегатом.

Однако при этом Scania покорила участников испытаний своим дизайном, интерьером и поведением на дороге. MAN, в свою очередь, отличается эргономической проработкой водительского места и традиционно немецким качеством. Вдобавок — великолепное поведение, идеальная звукоизоляция и очень эффективная система климат-контроля.

В итоге при голосовании Scania Irizar и MAN набрали одинаковое количество баллов — 43. На втором месте (29 баллов) — польский Solaris, на третьем (12 баллов) — Hispano Divo.

***

Конкурс Bus&Coach of the Year проводится c 1990 года: по нечетным годам выбирают лучший городской автобус (Bus), по четным — туристический (Coach). Жюри состоит из 13 «автобусных» журналистов из европейских стран; представители России в него не входят. У каждого члена жюри есть в распоряжении 12 баллов, при этом одной модели можно присудить не больше семи.