Обновленный строительный Actros (он, как и тягач, получил кабину с легким внешним рестайлингом и полностью измененным интерьером) оснащается двигателями мощностью от 320 до 578 л.с. Коробка передач — с обычным рычагом или «джойстиком» Telligent, а с начала 2004 года на самосвалы будет устанавливаться и КПП с полностью автоматизированным переключением.

Тормозные механизмы — либо дисковые спереди и барабанные сзади, либо, для особо тяжелых условий, барабанные на всех колесах. Колесная формула — от 4х2 до 8х8/4 (все колеса ведущие, четыре — управляемые).

Среди особенностей машины — новая система вентиляции и отопления. Теперь температура воздуха в кабине регулируется не «жидкостным» путем (с помощью увеличения или уменьшения потока охлаждающей жидкости в теплообменике), а «воздушным» — подачей определенной порции «забортного» воздуха. По утверждению разработчиков, такая система работает быстрее и точнее традиционной.

Новые самосвалы уже готовятся прийти в Россию: здесь, к примеру, будет предлагаться «четырехоска» 4141К с 18-кубовым кузовом и грузоподъемностью 26 т.

Сейчас на смену «двухэтажникам» образца 1987 года готовится прийти перспективная модель: она, как и прежде, носит эмблему MAN. Новейший низкопольный «двухэтажник» будет трехосным и 13,7-метровым. Салон гиганта рассчитан на 132 пассажира (80 сидящих, 52 стоящих); внутренняя высота нижнего этажа — 1,92 м; верхнего — 1,74 м. Впечатляет и расстояние между креслами — 70 см.

Двигатель автобуса будет отвечать перспективным экологическим нормам Euro 4. Предусмотрены кондиционер в салоне, специальные рампы и площадки для детских или инвалидных колясок. Подобных городских автобусов в Европе еще не было!

Пока гигант существует лишь в виде компьютерного рисунка и масштабной модели. Первый прототип появится в 2005 году, а всего Берлин получит 101 машину на общую сумму свыше 40 млрд евро. Нетрудно подсчитать: цена одного автобуса — почти 400 тысяч евро...

Сегодня троллейбусный парк столицы Карелии (он насчитывает около сотни машин) изношен на 80%, а последний раз два новых троллейбуса пришли сюда в 2000 году. Неужели для закупки очередной партии троллейбусов придется дожидаться следующего юбилея?

Теперь команду обслуживают 8 автомобилей IVECO: помимо новых автобусов Daily, в автопарке есть два фургончика той же модели, три тягача Stralis и грузовик EuroCargo.

При создании этой машины учитывался опыт эксплуатации в регионах с тяжелыми дорожными условиями: WW более вынослив и лучше приспособлен к бездорожью, чем аналогичные «европейские» исполнения, а все его агрегаты, включая 360-сильный двигатель, уже испытаны на самосвалах предыдущей серии F2000.

Подвеска — только рессорная, передний бампер — стальной, светотехника закрыта откидными решетками, усилены держатели крыльев, топливного бака и т.д. Кроме того, машина несколько «упрощена»: здесь, к примеру, нет привычных европейцам электрических стеклоподъемников и центрального замка. Цена TG-A WW с 13-кубовым кузовом подмосковного завода Бецема — 79125 евро без НДС. Первые машины этой серии (6 самосвалов, 6 бетономешалок и 4 тягача-тяжеловоза для полуприцепов Новтрак) купила подмосковная компания Стройметресурс.

Следом MAN готовится выпустить на рынок аналогичный самосвал с колесной формулой 8х4. Он уже прошел испытания и сертификацию; цена варианта с 17-кубовым кузовом Бецема — 93000 евро без НДС.

Кстати, в последнее время MAN активно сотрудничает с российскими производителями кузовов и надстроек. Среди последних новостей в этой области — начало совместной работы со столичным кузовным ателье ИнтерпайпВан. Первые два грузовика серии M2000 с «интерпайповскими» кузовами уже ездят по Москве; цена такого шасси с фургоном — около 60000 евро.

Еще одна новинка — мусоровоз мценского завода Коммаш, построенный на шасси MAN F2000. Но представители завода считают эту конструкцию всего лишь демонстрацией возможностей: MAN-мусоровоз в три раза дороже такой же машины на базе МАЗа...

Рекомендованные розничные цены с НДС в нашей стране таковы. Фургон стоит от 14000 до 15150 евро в зависимости от колесной базы, высоты крыши и двигателя (90-сильный дизель либо 115-сильный бензиновый). Пассажирские варианты — только бензиновые и стоят 15000—15850 евро.

Правда, за эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль — без магнитолы, АБС, резинового коврика на полу грузового отсека и т.д. Пакет «комфорт» (в него входят, к примеру, кондиционер и электрические стеклоподъемники) обойдется в 1300 евро, пакет «безопасность» (АБС, дополнительные подушки безопасности, противотуманные фары) — в 1100 евро. А за 900 евро машину оснастят «грузовым» пакетом — с решетчатой перегородкой за кабиной, складывающимся правым сиденьем и резиновым покрытием на полу кузова.

Увы, новых образцов на этот раз оказалось совсем мало: чтобы их сосчитать, хватит пальцев одной руки! Зато экзотики нынче было через край: после того, как за пару дней выпала месячная норма осадков, и без того труднопроходимый полигон превратился в сплошную грязевую кашу.

Яркой новинкой в «тяжелом классе» стал уникальный Гидроход — на шасси ЗИЛ-49061 и с гидрообъемной полнопоточной трансмиссией. Он только с виду неуклюж: мастерское прохождение трассы показало, что на бездорожье Гидроход даст фору многим вездеходам традиционной конструкции. Была бы почва под колесами!

Не менее уникальна плавающая бронированная «боевая машина-идееноситель» (так ее назвали разработчики из МГТУ им. Баумана) с комбинированным колесно-гусеничным движителем. Правда, новинкой ее не назовешь: «идееноситель» появился на свет много лет назад.

Разумеется, были и другие машины: «уазики» после очередной модернизации, «хищники» наподобие бронированного газовского Тигра, многочисленные вариации на тему Уралов, КамАЗов и ГАЗов... А под занавес выставки прошли соревнования по трак-триалу: в командном зачете победил завод Урал.

А. Т.

Фото автора

Bertone — старейшее частное дизайнерское ателье Италии, основанное еще в 1912 году. Сейчас, после смерти Нуччио Бертоне, его жена стала президентом компании — но непосредственное руководство ателье возложено на Пьятти. Кстати, группа Bertone, где работает 2420 человек, состоит из нескольких подразделений: это непосредственно дизайн-студия, инжиниринговая фирма Bertone Engineering, завод Carozzeria Bertone (там выпускают, к примеру, Opel Astra Coupe и Cabrio), а также производитель автомобильных стекол Socar.

Разумеется, ателье занимается в основном разработкой легковых автомобилей. Среди последних проектов — футуристическая Novanta, где радиатор расположен под капотом почти горизонтально; похожая на лодку Birusa на платформе BMW...

Что касается коммерческих автомобилей, то первым «грузовым» проектом студии стала разработка кабины для нынешней, четвертой серии грузовиков Scania. А при создании новейшего IVECO EuroCargo сотрудники Bertone даже «переселились» на некоторое время в ивековский офис — для совместной доводки автомобиля.

«Когда та или иная фирма собирается сотрудничать с дизайн-ателье, — говорит Пьятти, — это напоминает визит к врачу. Деньги уплачены, однако что из этого выйдет — никто не знает...»

На пресс-конференции Пьятти пожаловался, что совсем не знаком с Россией, а на вопрос о цели визита ответил, что дизайн-студия собирается сотрудничать с отечественными компаниями. Но c какими именно — бо-ольшой секрет.

«Узбекские» Connecto оборудованы 252-сильным двигателем OM447hLA Euro 2, на городских машинах стоит «автомат» ZF, на пригородных — механическая КПП.

Последняя крупная поставка автобусов Mercedes в Узбекистан была десять лет назад: тогда в республику пришли 283 машины Mercedes 405, и сегодня многие из них прошли по 800 тысяч км.