Наших дальнобойщиков трудно удивить всевозможными сборами и поборами на дорогах. Но все они меркнут перед тем, что придумало правительство Германии...

Начиная со 2 ноября нынешнего года все автобаны станут платными для грузовиков полной массой свыше 12 т: платить придется за каждый пройденный километр. А функции оплаты и контроля возложены на сложнейшую электронную систему, которую разработчики называют «самой современной и интеллектуальной в мире». Что же ждет транспортников на германских трассах?

Покилометровая оплата проезда грузовиков по автобанам Германии должна была вступить в действие в последний день нынешнего лета — 31 августа, в 00 часов 00 минут. Однако этого не произошло.

В последний момент германские власти заявили, что «в течение двух месяцев система будет работать в отладочном режиме». Это означает, что пока — а точнее, до 2 ноября — платить за проезд не надо. Система, названная Toll Collect («сбор пошлины»), оказалась попросту не готова к работе...

АНАТОМИЯ СИСТЕМЫ

Надо заметить, что и прежде проезд грузовиков полной массой свыше 12 т по немецким автобанам был не бесплатным: водителям предписывалось иметь «евровиньетку», подтверждающую уплату дорожного сбора. Но, во-первых, «евровиньетка» разрешает движение по автобанам сразу нескольких стран (Германии, Дании, Швеции, Бельгии, Нидерландов, Люксембурга), а во-вторых, ее можно купить на длительный срок — вплоть до года. Стоимость «виньетки» — от 8 евро (однодневная для любого грузовика) до 1550 евро (годовая, на автопоезд с тягачом Euro 0).

Теперь же хитрые немцы решили отменить действие «евровиньетки» на территории своей страны, а взамен ввести местную оплату проезда.

Казалось бы, сделать это проще простого: перегородил трассы шлагбаумами — и собирай дань. Водитель въезжает на платный участок — берет билетик, выезжает — платит. Или наоборот: въехал — заплатил, выезд — свободный.

Однако вся хитрость заключается в том, что предполагается брать плату не просто за въезд, а за каждый — каждый! — пройденный километр (чего, заметим, нет ни в одной стране мира). Причем никаких льгот не предусмотрено — даже для «своих», немецких, транспортников.

НЕ ПРЯЧЬТЕ ВАШИ ДЕНЕЖКИ...

Установленная плата за километр — в среднем 0,125 евро. «В среднем» — потому, что это зависит от числа осей и соответствия машины тем или иным нормам Euro. Чем машина «грязнее» и чем больше у нее осей, тем выше оплата.

Взгляните на таблицу: даже если тягач отвечает самым современным экологическим нормам Euro 3, проезд автопоезда через Германию (пусть это будет, к примеру, 800 км) обойдется в 96 евро. Сравните с однодневной «евровиньеткой»: повторим, что она стоит всего 8 евро...

Представляете, какой доход принесет такой проект? Ведь общая протяженность автобанов Германии — 12 тысяч километров, и грузовики идут по ним сплошным потоком! Стоит сделать каждый километр платным — и в казну польется золотой дождь.

Вот только реализовать эту идею непросто: на каждом въезде и съезде с трассы шлагбаум не поставишь. Да и сама идея «перегораживания» дорог не устраивала немцев. Пробок на автобанах и без того хватает!

В итоге на свет появилась уникальная система. В ней задействованы компьютерные сети, Интернет, сотовая связь, инфракрасные телекамеры, цифровые фотокамеры... И даже спутниковая навигация.

Вот выдержка из брошюры на русском языке (ее немцы заранее подготовили наряду с аналогичными пособиями еще на 16 языках). «Одна из самых современных в мире систем сбора пошлины... не требует ни ограничения скорости, ни остановки транспортного средства на автобане, ни следования по предписанной полосе». То есть никаких «застав» и шлагбаумов нет и в помине. Как говорят немцы, Fahrt frei — путь свободен!

Так как же все-таки платить? Где платить? А может, можно вообще не платить? Минутку терпения...

ТЕХНОЛОГИЯ ОПЛАТЫ

Платить за проезд можно тремя способами, на выбор: «вручную» (перед въездом на трассу), заранее, через Интернет, или же автоматически, с помощью специального прибора на грузовике. Об этих способах и поговорим.

Оплата «вручную». На самих автобанах и в радиусе 10 километров вокруг них (в основном на заправочных станциях) немцы обещают разместить 3500 специальных автоматов, похожих на банкоматы. Они принимают пластиковые карточки — кредитные или же «танккарты», по которым заправляют машину.

На экране этого устройства надо выбрать маршрут, число осей автомобиля, соответствие его тем или иным нормам Euro и набрать регистрационный номер, а затем оплатить проезд карточкой. Если же карточки нет или водитель не понимает информацию на экране (она выдается на четырех языках: немецком, английском, французском и польском), придется обращаться к кассиру.

А теперь представьте, как это будет выглядеть в действительности. Сначала надо найти заправку, на которой можно оплатить проезд, припарковать автопоезд, отстоять очередь к автомату или к кассиру, ввести массу данных...

Впрочем, это еще полбеды. А настоящая беда заключается в том, что водитель должен точно определить время предстоящего въезда на автобан. Оказывается, оплата «вручную» действительна только в течение определенного срока!

Компьютер рассчитывает этот срок, исходя из средней скорости движения 30 км/ч (таким образом учитываются возможные пробки и короткие остановки). Но никакого «перерыва на обед» или, тем более, «ночлега» не предусмотрено.

Если нужно задержаться на автобане — заранее планируй остановку на определенном «трак-стопе», оплачивай проезд до него, а уже потом, после отдыха, плати снова. Просрочил время — срочно ищи ближайший автомат и опять выкладывай деньги. Такое и в кошмарном сне не приснится!

Оплата через Интернет. Впрочем, предусмотрен и более «гуманный» способ сбора денег: по безналичному расчету, через Интернет. Здесь об оплате заботится не сам водитель, а его компания — да и срока действия оплаты не существует.

Сначала транспортная фирма должна отправить на интернет-сайт www.toll-collect.de заявку на регистрацию (кстати, там есть форма заявки и на русском языке). Обязательное условие для наших соотечественников — наличие валютного счета, желательно в серьезном банке. Затем, если компанию зарегистрируют, остается только выбирать машруты, по которым поедут грузовики, — и немцы будут снимать необходимые суммы со счета.

У этого способа тоже есть серьезный минус: при изменении маршрута (в случае пробок, ремонта дороги и т.д.) дальнобойщику все равно придется платить «вручную».

Но есть и третий, самый удобный, вариант: здесь за оплатой следит... сам грузовик.

Автоматическая оплата. На сервисной станции на машину устанавливается OBU (On-Board Unit) — приборчик размером с магнитолу, в который «зашиты» необходимые данные об автомобиле. Цена OBU без установки — 300 евро, но эту сумму немцы обещают зачесть в счет будущей оплаты проезда. Ориентировочное время монтажа и настройки — 4 часа.

Задача прибора — с помощью спутниковой навигации GPS отслеживать положение машины на территории Германии. Как только GPS определит, что машина въехала на автобан, автоматически, без участия водителя, включится счетчик километража. Затем, после съезда с автобана, прибор — опять же, автоматически — посылает в вычислительный центр по каналам сотовой связи «эсэмэску» (текстовое сообщение SMS) о том, что такая-то машина прошла по автобану столько-то километров. Центр, в свою очередь, списывает необходимую сумму со счета фирмы, где зарегистрированы грузовик и, соответственно, прибор.

Удобно? Нет слов! Кроме того, наличие OBU дает еще одно серьезное преимущество: перед пунктом автоматического контроля прибор выдает сигнал «проезд оплачен», и такая машина уже не интересует инспекторов. Кстати, о контроле...

БОЛЬШОЙ БРАТ СМОТРИТ НА ТЕБЯ

Взгляните на фотографии в заголовке! Видите сооружение над дорогой? Это и есть пункт автоматического контроля, нашпигованный инфракрасными камерами, цифровыми фотоаппаратами и прочей дорогостоящей электроникой. Таких мостов должно быть установлено ровно 300 — на самых разных участках автобанов.

Работает мост так. Как только инфракрасная камера «видит» подходящий грузовик, фотоаппарат делает несколько снимков машины и ее переднего номера, а компьютер определяет, какая это машина — «оплаченная» или нет.

Если камера фиксирует «зайца», встроенный радиопередатчик не позже чем через 10 секунд передает данные о нем инспекторам с буквами BAG на светоотражающих жилетах. Инспекторы будут караулить неподалеку: специально для контроля оплаты выделено 535 человек и 300 автомобилей.

Аббревиатура BAG расшифровывается как Bundesamt fur Guterverkehr (что-то вроде нашей транспортной инспекции). Эти инспекторы, работающие в тесном контакте с полицией, вправе останавливать любые грузовики на выбор, проверять их — и налагать драконовские штрафы. Недавно «баговцы» поставили своеобразный рекорд: некоего предпринимателя оштрафовали на 44 тысячи (!) евро за отсутствие транспортной лицензии.

Точные размеры штрафов за неоплаченный проезд пока неизвестны — но, по нашим данным, водителей заставят выкладывать в придачу к штрафу сумму, равную оплате 500 километров дороги (то есть в среднем 60 евро). Говорят, что злостные нарушения будут караться штрафом, доходящим до 20000 евро...

Причем одним штрафом дело явно не закончится. Наверняка инспекторы заодно постараются проверить «тахошайбу», техническое состояние машины (особенно если она идет из Восточной Европы), документы на груз, визу в паспорте и т.д. В общем, не заплатил — жди неприятностей!

Так, может быть, вообще не стоит пользоваться автобанами? Сворачиваешь на второстепенные шоссе — и едешь без всякой оплаты и контроля! Однако германские эксперты подсчитали: сэкономив на оплате проезда, водитель резко проигрывает в скорости, времени и расходе топлива. На провинциальных шоссе есть затяжные подъемы, перекрестки со светофорами, медлительный транспорт.... А по деньгам (если учесть увеличение расхода топлива) выйдет примерно то же самое.

ГЛАДКО БЫЛО НА БУМАГЕ...

...да забыли про овраги — а по ним ходить! Компания Toll Collect, которая занимается разработкой и эксплуатацией системы, уверяет, что «все идет по плану». Однако невооруженным глазом видно: проблем столько, что впору откладывать начало работы системы не на пару месяцев, а на годик-другой!

Достаточно сказать, что к 1 сентября было построено только 115 контрольных мостов — меньше половины от запланированного количества. Катастрофически не хватает устройств автоматической оплаты, которые нужны в первую очередь самим же немцам. Сервисные станции монтируют и настраивают их крайне медленно, уже начались серьезные проблемы с программным обеспечением...

О других странах и говорить нечего: обзвонив несколько крупных «грузовых» сервисных станций в Москве, мы выяснили, что здесь про такие приборы никто даже не слышал!

Да и что начнется после введения системы в строй — можно только предполагать. Если верить мрачным прогнозам, перед автоматами для оплаты будут скапливаться жуткие очереди, электроника будет давать сбои, начнутся скандалы с инспекторами — а водители обязательно придумают, как обмануть систему.

Английские специалисты по электронике утверждают: если на переднюю панель, под которой стоит устройство OBU, положить простой бутерброд, завернутый в алюминиевую фольгу, сигнал устройства будет экранирован — и спутник попросту не «увидит» машину. Старая история! В свое время наши дальнобойщики, скрываясь от контроля, надевали ведро на антенну спутниковой связи...

А вот еще вопрос: как телекамеры автоматических систем контроля будут отделять «платные» грузовики от «бесплатных»? Ведь весов перед контрольными мостами нет, а машина полной массой 10 т, которая пользуется правом бесплатного проезда, выглядит точно так же, как 12-тонная. Значит, инспекторы будут «тормозить» и грузовики, за проезд которых вообще не надо платить?

***

Прогрессивные немецкие политики называют все происходящее «запрограммированным хаосом». По их прогнозам, введение системы в строй больнее всего ударит по своим же, немецким, перевозчикам. Ведь иностранец может объехать Германию стороной — а транспортникам, которые возят товары по стране, деваться некуда. Если автопоезд проходит в год 150 тысяч км, и из них 80% приходится на автобаны, стоимость его годовой эксплуатации повысится почти на 17 тысяч евро!

Догадываетесь, кто будет платить за это в конечном итоге? Правильно, простые покупатели — те самые, для кого грузовики везут товары по автобанам. И хотя министерство транспорта Германии официально утверждает, что баночка йогурта подорожает всего на 0,4 цента, этому мало кто верит — хотя бы потому, что торговцы будут «накручивать» цены, прикрываясь введением дорожного сбора.

Так что если немецкие йогурты и пиво (равно как и другие товары) вскоре подорожают, не удивляйтесь. Все вопросы — к правительству Германии.