«Трехтонки» Бычок сходят с зиловского конвейера уже не первый год. Есть Бычки-грузовики, Бычки-фургоны, Бычки-автобусы... А вот машин «скорой помощи» и седельных тягачей на этом шасси еще не было! Сразу оговоримся: модификации, о которых пойдет речь, пока не выпускаются. Однако это уже и не макетные образцы.

Как известно, «машинами в белых халатах» у нас работают в основном Волги, Газели да «уазики». Не исключено, что к небогатому перечню отечественных «скорых» в перспективе прибавится еще одна марка — ЗИЛ. Впрочем, ЗИЛы уже работали «скорыми» — но не «народными», а в основном правительственными (существовали конструкции на базе лимузинов или, к примеру, микроавтобуса Юность).

Теперь же завод решил заняться разработкой «скорой для всех» — и на свет появился Бычок-реанимобиль. Белый кузов, красные кресты... Это — не простой фургон с мигалками, а специально разработанная конструкция!

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Прежде всего, новая машина короче обычных Бычков: колесная база здесь меньше стандартной почти на полметра (точнее, на на 405 мм). А поскольку кузова автобусов и фургонов собираются из секций, то на шасси «скорой» установили только две секции — вместо трех или четырех, как у серийных автомобилей.

Бычок стал не только короче, но и ниже: по просьбе медиков крышу пришлось «подрезать» на 100 мм, дополнительно понизив ее переднюю часть (машина с обычной крышей и выступающими «мигалками» не сможет проехать в арки старых построек). Кроме того, крыша стала не металлической, а стеклопластиковой.

Изменилось и шасси: к примеру, задние колеса — не сдвоенные, как обычно, а односкатные. Дело в том, что, в отличие от обычного фургона, рачетная нагрузка зиловской «скорой» невелика: водитель, два пациента, три медика плюс оборудование — многочисленное, но нетяжелое. Не считая носилок, самым увесистым оказался 13-килограммовый аппарат ингаляционного наркоза. Все остальное — еще легче. В итоге полная масса автомобиля уменьшилась почти на 2 тонны, и дополнительные скаты просто не понадобились.

К особенностям шасси мы еще вернемся, а пока, коль речь зашла о медицинском оборудовании, заглянем в салон. В него, как и у других «скорых», заходят через боковую сдвижную дверь, а пациента вкатывают (именно вкатывают, а не заносят!) сзади — через распашные двустворчатые двери.

Дело в том, что вместо обычных носилок здесь применяется специальная тележка на колесиках: когда она задвигается в салон, ножки вместе с колесами самостоятельно складываются (кстати, похожие конструкции постоянно мелькают в американском сериале «Скорая помощь»).

Интересно, что когда кузов автомобиля находится в нижнем положении (об этой особенности шасси — чуть позже) загрузить пациента, весящего больше 80 кг, вполне может и один человек — что мы, разумеется, проверили, уложив добровольца на каталку...

Но — вернемся к салону. В отличие от привычных Газелей, попасть в него можно и из кабины— через сдвижную дверь. Такое решение оправдано: врач, сидящий рядом с водителем, даже во время движения может прийти на помощь коллеге, который дежурит у больного.

В салоне, помимо носилок и сидений, есть рукомойник, настенные часы («Коллега, поторопитесь, пациент ждет нас уже третий час...»), а также масса закрывающихся ящиков и ящичков. В крыше — прозрачный люк.

Стоять, не пригибаясь, здесь может даже высокий человек: внутренняя высота— почти два метра! И это — существенное преимущество перед серийной Газелью, в салоне которой приходится сгибаться в три погибели. А поскольку сам кузов Бычка ощутимо просторнее «газелевского», машину можно превратить в полноценный реанимобиль с массой различного оборудования.

Несколько удивила концепция размещения «запаски». Ее упрятали — ни за что не догадаетесь! — в здоровенный ящик за пассажирскими сидениями кабины, дверца которого открывается в салон. Этот ящик «съел» часть жизненного пространства в кабине: пассажиров (читай — врачей) пришлось придвинуть к передней панели, лишив довольно удобного зиловского дивана.

Взамен бедняги-медики получили менее комфортабельные «сидушки», а их головы теперь перекрывают водителю обзор через дополнительное («подкатное») зеркало на правой дверце. Справедливости ради надо сказать, что особой надобности в «подкатном» зеркале здесь нет, но все равно — решение спорное.

В целом же, интерьер получился достаточно уютным — вот только сдвижная дверь салона портит общее впечатление. Закрывая ее изнутри, врач может запросто превратиться в больного, прищемив себе пальцы! Впрочем, исправить этот промах значительно проще, чем найти новое место для «запаски»...

БОЛЬНОЙ, ВАС НЕ ТРЯСЕТ?

Вернемся к шасси. Для реанимобиля был выбран более мощный и экологичный, по сравнению с серийным Бычком, двигатель ММЗ Д-245.9: он развивает 136 л.с. и отвечает нормам Euro 2. Коробка передач осталась стандартной, задний мост получил блокировку межколесного дифференциала. Тормоза — с АБС.

Но главная «изюминка» — пневмоподвеска заднего моста. Похоже, «скорая» станет первым ЗИЛом, оборудованным пневмоподвеской! Такое решение призвано «убить двух зайцев»: во-первых, пневмоподвеска позволяет уменьшать высоту кузова при погрузке носилок, а во вторых – улучшается плавность хода.

Сама конструкция подвески — оригинальная, но с массой серийных деталей. Например, у обычного Бычка заимствованы коренные листы задней рессоры и кронштейны крепления: они здесь используются в качестве направляющего устройства и для передачи сил, действующих на подвеску.

Два пневмобаллона взяты у автобуса ЛиАЗ-677 (сам автобус давно снят с производства, но запчасти к нему выпускаются), в системе управления стоит аппаратура немецкой фирмы Wabco. А для более мягкой работы в схему включены «дополнительные объемы» — два 10-литровых металлических резервуара, каждый из которых обслуживает свою сторону. Кроме того, пришлось поставить усиленные амортизаторы, расположив их более вертикально (это сделано для повышения эффективности).

Изменения коснулись и передней подвески. Конструктивно она осталась прежней, но рессоры — более мягкие, с концевыми пластмассовыми прокладками для снижения межлистового трения. А вот передний стабилизатор поперечной устойчивости, наоборот, стал более жестким.

ВОЗИМ ПАЦИЕНТОВ

Сразу скажем, что усилия создателей «скорой» оказались не напрасными. Новая подвеска ведет себя весьма достойно: во всяком случае, плавность хода здесь лучше, чем у серийного Бычка-автобуса.

Такая «скорая» может смело ехать даже по разбитому асфальту и булыжнику, не «вытрясывая душу» из больного! Кроме того, пневмоподвеска позволяет не только опускать заднюю часть кузова, но и поднимать ее для лучшей проходимости.

Правда, если водителю предстоит двигаться по буеракам, придется вначале пройти в заднюю часть салона: там, на полу, расположен кран управления пневмоподвеской. У подвески предусмотрено три фиксированных положения: верхнее, нижнее и среднее («транспортное»). При этом в транспортном положении, независимо от нагрузки и ее распределения по бортам, уровень пола над дорогой остается неизменным.

Что касается двигателя, то машина, как того и следовало ожидать, заметно динамичней своих серийных собратьев со 108-сильным мотором. Динамические показатели в среднем улучшились на 30% — а время разгона до 60 км/ч сократилось более чем в два раза. При этом «скорая» не страдает повышенным аппетитом: поскольку она легче серийных грузовиков и оснащена односкатными шинами, расход топлива даже уменьшился.

***

Ко всему сказанному стоит добавить, что в проекте создания «скорой», помимо самого ЗИЛа, участвуют ижевский Аксион-холдинг и столичное НПО Экран.

Увы, медицинский Бычок — даже если он пойдет в серию — не станет массовым. Дело в том, что, по замыслу создателей, новинка будет не обычной, «линейной», машиной, а именно полнокомплектным, отлично оборудованным реанимобилем — с ценой в районе 1200000 рублей и объемом выпуска около 200 единиц в год.