Оплачивать проезд можно будет тремя путями:
— наличными или «кредиткой», на одном из 3500 терминалов;
— заранее, забронировав маршрут через Интернет (адрес сайта — www.toll-collect.de);
— и наконец, автоматически, с помощью электронного устройства на грузовике (оно стоит около 300 евро и устанавливается на станциях сервиса в Европе).

Этот прибор через спутник навигационной системы GPS определяет расстояние, пройденное по автобану, а затем по каналам сотовой связи посылает извещение в бюро оплаты о том, что со счета фирмы, где зарегистрирован грузовик, необходимо снять определенную сумму.

Оплату проезда будут контролировать мобильные патрули (для этого выделено 950 инспекторов). Кроме того, 300 стационарных арок над дорогой, оборудованных инфракрасными камерами, смогут определять по номеру грузовика, какой автомобиль проехал под ними — «оплаченный» или «заяц». Уже ходят слухи о драконовских штрафах...

Вывод прост: жизнь перевозчиков усложнится, товары, которые они везут по Германии, подорожают (это предсказывают эксперты) — а немецкие власти будут получать немалую прибыль.

Сначала поляки запретили дальнобойщикам въезд в свою страну, если в баке грузовика больше 200 л солярки; теперь немцы вводят покилометровую оплату... Кто следующий?

Выставка-конференция Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) на этот раз получилась скромной. Одна из причин — в том, что продажи новой «дальнобойной» техники для международных перевозок вновь резко сократились. На этот раз виновником ситуации оказалось российское правительство, издавшее в марте постановление № 147 (см. АР № 4, 2003). Это постановление разрешает временный ввоз новой техники для международных перевозок без уплаты таможенных пошлин и НДС, но необходимых дополнений к документу, которые дадут ему «зеленый свет», нет до сих пор. В результате перевозчики не торопятся с покупкой новой техники: зачем делать это сегодня, если вот-вот можно будет не платить никаких пошлин и налогов?

***

Выставка коммерческих автомобилей Комтранс, которая проходила на Ходынском поле вместе со смотром строительной техники СТТ, была крупнее и ярче, чем в прошлом году. Здесь состоялось несколько российских дебютов — к примеру, впервые в нашей стране был показан мини-фургон Ford Transit Connect.

Кстати, на Комтрансе был награжден ряд моделей, и одним из победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» стал развозной МАЗ-4370. Напомним: МАЗ-4370 — тот самый грузовик, у которого во время редакционных испытаний (см. АР № 23, 2002) одновременно вышла из стоя коробка передач, обнаружилась течь в блоке цилиндров и попал воздух в систему питания! Комментарии излишни...

О самих моделях мы подробно рассказывали в АР № 10, 2003; напомним, что IVECO Stralis AT — наследник хорошо известной у нас модели EuroTech. Помимо кабины, информационной системы с цветным дисплеем и т.д., тягач отличается от предшественника более богатой серийной комплектацией. В его стандартное оснащение входят, к примеру, кондиционер и жидкостной отопитель-подогреватель, которые прежде надо было заказывать за дополнительную плату.

Как и EuroTech, новый тягач будет поставляться к нам в «российском» исполнении (теперь оно обозначается RR — rough road, «плохая дорога»). Среди отличий версии RR — усиленная рама: ее лонжероны толще стандартных на 1 мм.

Stralis AT на 4% дороже предшественника EuroTech в аналогичной комплектации, но на 5% дешевле «старшего брата», флагмана гаммы Stralis AS (Active Space) с более просторной кабиной.

Первые две 430-сильные машины с индексом 440Е43 TP-RR уже проданы одной из столичных транспортных компаний. Продан и развозной грузовик EuroCargo ML80E17, прибывший на презентацию (его полная масса — 8 т, мощность двигателя — 170 л.с.). Заводская цена этой модели без кузова — от 28000 евро.

Гроза назревала давно, но настоящая беда случилась 10 июня под Москвой, на 61-м километре Киевского шоссе. Полная пассажиров Газель-«маршрутка» по вине водителя, Ашота Аветисяна, вылетела на встречную полосу и врезалась в КамАЗ. Девять человек погибли, еще восемь были отправлены в больницу. Сразу выяснилось, что машина была оборудована дополнительными сиденьями «сверх нормы», и ГИБДД забила тревогу, начав проверку маршрутных такси в столице.

ГАЗ, в свою очередь, после аварии распространил документ, в котором говорится, что «автобус сертифицирован и в полном объеме соответствует требованиям правил по активной и пассивной безопасности». Помнится, очень похожий документ мы получили после прошлогодней катастрофы ПАЗа с отказавшими тормозами...

Впрочем, причины произошедшей аварии лежат на поверхности. Прежде всего, многие водители и нанимающие их фирмы заинтересованы только в одном: в выручке. А значит — «сажай больше, вези быстрее»! О какой безопасности может идти речь, если водитель одной рукой отсчитывает сдачу, оборачиваясь назад, а другой выкручивает руль, лавируя в потоке?! Можно, конечно, в каждое такси посадить кассира (как это, например, делается в Казани) — но при этом будет потеряно одно пассажирское место, а значит, и деньги.

ГИБДД, со своей стороны, смотрит сквозь пальцы на то, сколько человек едет в салоне такси, — и ситуация в Москве и Подмосковье, поверьте, далеко не худшая.

Есть и еще одна проблема. В то время, когда проектировалась Газель, конструкторы наверняка не могли даже предположить, что Газель станет, пожалуй, самым массовым автобусом в стране! Невооруженным глазом видно, что машина в нынешнем виде не приспособлена к коммерческой перевозке пассажиров: потолок низкий, сиденья и поручни расположены неудобно, сдвижная дверь доставляет массу хлопот...

При этом немало «маршруток» иззготавливаются не самим заводом, а сторонними кузовными фирмами, или даже переделываются из фургонов — зачастую с явными отклонениями от стандартов.

Словом, проблем масса, и как решать их, похоже, не знает никто. Впрочем, после прошлогодней катастрофы в Чувашии ПАЗ наконец-то снял с производства модель с опасным пневмогидравлическим приводом тормозов. Пора и ГАЗу задуматься о серьезной модернизации «маршруток» — тем более что опытная модель с высокой крышей, распашной дверью и низкой подножкой еще два года назад демонстрировалась на Московском автосалоне. Правда, тогда нас удивило то, что газовцы смонтировали в салоне горизонтальные поручни — как у большого автобуса. Значит, сам завод одобряет порочную практику перевозки стоящих пассажиров в «маршрутках»?

***

Когда материал готовился к печати, стало известно, что с июля ГАЗ будет окрашивать свои «маршрутки» в единый цвет — чтобы их было легче отличить от автомобилей, переоборудованных «на стороне». Кроме того, будет внесен ряд изменений в конструкцию.

Сборкой КамАЗов намерены заняться еще два местных предприятия — Одесский завод полуприцепов и киевский Укроборонсервис. Всего же в нынешнем году Камский автозавод планирует продать на территории Украины 900 автомобиолей — против 547 единиц в прошлом году и 304 — в позапрошлом.

Интересно, что юбилейный «длинномер» (это 15-метровая Bova Futura Magnum) будет работать в фирме von Rahden, которая специализируется на туристическом сообщении с Польшей, Россией, Литвой и Молдавией. Парк фирмы насчитывает десять автобусов марки Bova, и пробег одного из них уже превышает миллион километров.

Allison специализируется на производстве автоматических коробок передач для средних и тяжелых грузовиков, автобусов, внедорожных машин и военной техники. В нашей стране уже эксплуатируется около 2000 КПП Allison, в разное время ввезенных заводами и неофициальными продавцами. К примеру, ЛиАЗ и ЗИЛ строили опытные образцы с такими агрегатами.

Сейчас фирма NDGS ведет переговоры с различными предприятиями — это КамАЗ, ЛиАЗ, завод Пожтехника из г. Торжок. Пока наиболее реально выглядит сотрудничество со столичным НПК Коммаш, где к концу нынешнего года должны быть построены два мусоровоза на шасси МАЗ-5551, оборудованные автоматической КПП Allison. Основная проблема, которая мешает внедрению «грузовых автоматов» в СНГ, — высокая стоимость: одна коробка передач Allison, в зависимости от исполнения, стоит от $6000 до $15000.

Г. Б.

На эти шасси фирма установит оборудование для уборки снега, разбрасывания песка и соли. «Автор» оборудования — немецкая фирма Boschung, но комплектующие изготавливаются в Самарской области. Кстати, первую партию мановских автомобилей, 20 шасси L2000 для снегоуборщиков, Сатол купил еще в ноябре 2001 года.

О других отечественных новинках коммунальной техники — в этом же выпуске, на стр. 106.

В августе на Московском автосалоне дебютирует самосвал Урал-55571-44 с кабиной IVECO-УралАЗ и стеклопластиковым капотом. Этот «крокодил» — уже вторая модель, на которую установлена новая капотная кабина (об опытном седельном тягаче мы рассказывали в АР № 7, 2002).

Автомобиль получил новый, пневматический, привод стояночного тормоза, более эффективные тормозные механизмы и реактивные штанги с износостойкими резинометаллическими шарнирами.

Еще один самосвал, Урал-55571Т, базируется на шасси привычного Урала-4320. Его особенность — кузов с трехсторонней разгрузкой (до сих пор уральские самосвалы могли разгружаться только на одну или две стороны). Платформу объемом 9 куб. м изготовила фирма Автомастер из Набережных Челнов; предполагаемая география продаж машины — Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север.

На Крайнем Севере будут работать и Уралы с надписью «Электрохимзащита». Этот автомобиль, разработанный фирмой ГИРД-спецтехника по заказу Сургутгазпрома, предназначен для ликвидаций аварий трубопровода. Передний отсек «будки» — жилой, а в заднем расположены автономный дизель-генератор (он вырабатывает напряжение 220 В) и специальное оборудование. Газовики уже получили 20 таких машин.

Помимо этого, завод смонтировал на шасси Урал-532365 с колесной формулой 8х8 тяжелый, 32-тонный, автокран Челябинец. Благодаря тому, что кабина IVECO-УралАЗ смещена вперед и вниз, габаритная высота автокрана не превышает разрешенные 4 метра — а потому он может свободно передвигаться по дорогам общего пользования.

Karosa Axer — междугородный автобус, разработанный в сотрудничестве с компанией Renault (Karosa и Renault входят в «автобусную» группу Irisbus). Основные отличия новинки от предшественников — увеличенная до 12 м длина (прежде автобусы Karosa были 11-метровыми) и новый силовой агрегат.

Если раньше на автобусы Karosa устанавливались мотор Renault и коробка передач Praga, то теперь им на смену пришли более мощный и экологичный двигатель IVECO Cursor 8 (310 л.с., Euro 3) и КПП ZF либо Voith. Итальянский двигатель уже прошел испытания холодом: пригородная Karosa с мотором IVECO в течение прошлой зимы работала в Ханты-Мансийском автономном округе.

Заводская цена показанного автобуса — 135000 евро; вариант «Север», предназначенный для Сибири, будет оснащен дополнительными печками, двойным остеклением и т.д. (цена такого пакета — около 6000 евро).

В прошлом году завод выпустил 1520 автобусов (это лучший показатель за последние пять лет). Из них около 60 единиц были поставлены в Россию — как и прежде, в основном для сибирских газовиков и нефтяников. В нынешнем году к нам должно прийти 100 машин; всего с 1990 года чехи поставили на территорию бывшего Советского Союза 2500 автобусов.