Пока этих автобусов в Москве немного, а опыт их эксплуатации невелик. Но кое-что сказать о новинке уже можно...

НАЧАЛО ИСТОРИИ

Первый образец сочлененного автобуса ЛиАЗ-5256 появился на свет чуть меньше года назад — прошлым летом (см. АР № 17, 2002). Напомним, что изначально в конструкцию был заложен ряд высокотехнологичных улов и компонентов. Это, прежде всего, новейший двигатель Caterpillar 3126 (он оснащен электронным управлением и отвечает нормам Euro 3), автоматическая КПП Voith (ее делают в Казани по немецкой лицензии) и узел сочленения Hubner, разработанный в Германии специально для этого автобуса.

Вот цитата из нашей статьи, опубликованной в прошлом году. «Чтобы не выслушивать упреки в несовершенстве конструкции, лиазовцы не хотят спешить с началом массового выпуска «гармошки». На ее полномасштабные испытания и доводку уйдет не один год...»

Но, видимо, мнение заводчан не всегда совпадает с решениями тех, кто отвечает за продажи и «большую политику», — это, в данном случае, холдинг Русские автобусы (бывший Русавтопром), которому принадлежит ЛиАЗ.

Наша версия такова: поскольку мэр Москвы Юрий Лужков собирался начать массовую закупку автобусов МАЗ (уже было подписано двустороннее соглашение), Русавтопрому надо было срочно «перебить» этот контракт, предложив свою альтернативу.

Что и было сделано: в начале нынешнего года лиазовскую «гармошку» показали Лужкову. Результат превзошел все ожидания! По словам представителей завода, столичный заказ только на нынешний год — 260 «гармошек», и к декабрю такие машины должны поступить во все автобусные парки столицы.

Кстати, «начинку» салона (сиденья, отделка и т.д.) устанавливает Тушинский завод — тот самый, где собирают венгерские автобусы Ikarus. Судя по всему, теперь столичные власти дадут венграм «от ворот поворот», а ставка будет сделана на сочлененный ЛиАЗ. Вот только...

ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ

Филевский автобусно-троллейбусный парк столицы считается «экспериментально-испытательным»: в этом парке «обкатывается» большинство новых пассажирских машин, которые поступают в столицу.

Не удивительно, что самый первый ЛиАЗ-6212, который вышел на московские улицы, работает имено здесь. Его порядковый номер — 0004, начало эксплуатации — 21 февраля 2003 года, пробег к концу июня — 31400 км. Перед вами — краткая «хроника происшествий», которые произошли с этой машиной.

Пробег 3000 км.

Обнаружена неисправность в проводке узла сочленения.

Обнаружена неисправность двигателя по диагностическому мигающему коду: неисправна система управления. Проблема ликвидирована представителем фирмы Caterpillar.

Пробег 5000 км.

Разрушение рычага узла сочленения с поднятием передней части поворотного круга на 200 мм. (Этот узел соединяет переднюю и заднюю части автобуса). Рычаг обломился, косынка, к которой он крепится, изогнулась, палец шаровой опоры срезало... Причина разрушения неизвестна: водитель явно не виноват. «Уникальный случай: на других «гармошках» такого не было никогда!» — говорят те, кто эксплуатирует автобус. Что это — случайность или конструкторский дефект? Узел заменен.

Перестал работать правый стеклоочиститель. Отказывающие электромоторчики «дворников» — вечная проблема ЛиАЗов...

Сиденье водителя перестало регулироваться по высоте. Отремонтировано заводом.

Пробег 8620 км.

При выключенной «массе» начали интенсивно разряжаться аккумуляторы. Причина — конструктивная особенность, связанная с электронным управлением. Проблема ликвидирована ЛиАЗом: завод изменил электросхему.

Пробег 10390 км.

Начался скрип в заднем мосту, усиливающийся при торможении. После изучения проблемы венгерская фирма Raba, которая изготавливает мост, заменила центральный редуктор на редуктор другой модели.

ПРОДОЛЖАЕМ СПИСОК

Система отопления постоянно «течет»— а все потому, что ЛиАЗ сэкономил, поставив дешевые хомуты вместо винтовых, которые давно применяются во всем мире.

Чтобы «вскрыть» поворотный круг и добраться сверху к его механизму для ремонта и обслуживания, надо разобрать чуть ли не половину всего узла-«гармошки». Впрочем, Hubner пообещал решить эту проблему.

На автобусе стоят две лампы аварийной температуры в двигателе: «родная», лиазовская, и дублирующая, фирмы Caterpillar. Лиазовская лампа начала загораться, а «катерпиллеровская» молчит. Какой верить?

А теперь послушаем водителей.

— На дороге новый ЛиАЗ откровенно проигрывает Икарусу-435. Подвеска «жесткая», и даже сиденье не амортизирует неровности дороги. В поворотах ЛиАЗ кренится больше, чем Ikarus; есть претензии к рулевому управлению: после поворота руль не желает возвращаться в исходное положение, и его приходится «выкручивать».

— «Дворники» размазывают грязь по стеклу, очень трудно настраивать форсунки омывателей. Кроме того, управление этими системами расположено неудачно: чтобы включить стеклоочистители и омыватель, приходится отвлекаться от дороги.

— Руль (его колонка не регулируется) закрывает часть контрольных ламп на приборном щитке, а при ярком солнце лампы вообще не видны.

— Недоработана система обдува лобового стекла: требуется изменить конструкцию направляющих воздуха.

— Хотя расход топлива, по сравнению с одиночным ЛиАЗом, увеличился, емкость топливного бака осталась прежней — 240 л. В итоге после напряженного рейса в час пик машина приходит на конечную станцию с почти пустым баком.

ИГРУШКИ ИЗ ПЛАСТМАССЫ

И наконец, еще одна серьезная конструктивная недоработка, которую отмечают и водители, и механики, — «маски» из стеклопластика, закрывающие переднюю и заднюю части автобуса.

Благодаря им ЛиАЗ стал выглядеть красиво и модно, но в погоне за дизайном конструкторы напрочь забыли о тех, кому предстоит эксплуатировать машину. К примеру, чтобы заменить любую лампу спереди или сзади, надо сперва снять облицовку. Кстати, если присмотреться к автобусу сзади, видно, что стильные круглые фонари — всего лишь вырезы в стеклопластике, за которыми скрываются все те же квадратные лиазовские плафоны.

Чтобы заменить моторчик стеклоочистителя (а это, повторим, на ЛиАЗах приходится делать часто), надо, опять же, разбирать облицовку. А стеклопластиковая маска на «корме» сделана так, что закрывает нижний край заднего стекла: за ней будет скапливаться грязь.

Теперь взгляните на бамперы — опять же, стеклопластиковые. Красиво? Нет слов. Но встать на передний бампер, чтобы протереть лобовое стекло и стекло маршрутного указателя, невозможно. А задний бампер вряд ли защитит дорогущий двигатель при наезде сзади — за ним не стоит стальная балка, как у Икарусов-435. Да и как поведут себя «пластиковые изделия» в серьезные холода, при возможных наездах на сугробы — тоже неясно.

ПАССАЖИРАМ — КОНФЕТЫ. А АВТОПАРКАМ?

На этом, пожалуй, остановимся и попробуем проанализировать все сказанное.

Разумеется, у нового ЛиАЗа есть немало сильных сторон. Двигатель — мощный и тяговитый (он развивает 300 л.с. против 280 л.с. на Икарусе-435 и 220 л.с. на Икарусе-280), а казанские КПП Voith славятся своей надежностью.

Очень добротно сделан салон: молодцы, тушинцы! А сам ЛиАЗ за последние годы сделал большой шаг вперед по части антикоррозийной защиты и окраски. Хотя к лаку у автопарков все же есть претензии: он выцветает и отслаивается; а в салоне одного из новых автобусов я обнаружил ржавчину на месте сварного шва.

Наконец, сочлененный ЛиАЗ дешевле венгерского аналога: его цена — $135000 против $180000 у Икаруса-435 тушинского производства.

Что же касается недостатков и «детских болезней», то это — вполне нормальное явление для отечественной машины, которая находится в опытной эксплуатации. Разумеется, сам завод знает о большинстве проблем и наверняка будет дорабатывать конструкцию. Вот только как это сделать, если машины уже поступают в автобусные парки?

Повторим, что до конца года столица должна получить 260 сочлененных ЛиАЗов, и на сегодняшний день 35 машин уже пришли в Москву. У новеньких, «с иголочки», автобусов — все те же неудобные стеклопластиковые «маски» на кузове, отсутствие защитной балки за задним бампером; нарекания водителей к поведению на дороге...

По большому счету, новый ЛиАЗ — как, впрочем, и любой новый автомобиль — требуется испытывать и доводить до ума еще не один год. Как он поведет себя в морозы? Какие «сюрпризы» может подкинуть неизвестная транспортникам электроника? Все ли крупные недоделки «вылезли» наружу за пять месяцев опытной эксплуатации?

Ответов на эти вопросы пока нет.

***

Напоследок — цитата из статьи, которая была опубликована в журнале «Техника — молодежи» за 1983 год и была посвящена началу эксплуатации прародителя нынешней «гармошки», автобуса ЛиАЗ-5256:

«Пусть не обижаются создатели нового автобуса на критический тон работников автобусных парков. Их понять можно: от эксплуатационников требуют обеспечить высокое качество обслуживания пассажиров. Они, в свою очередь, вправе требовать удобных, надежных, долговечных машин». С тех пор прошло ровно двадцать лет — но проблемы остаются прежними.