Начнем с того, что до недавнего времени УАМЗ был филиалом столичного ЗИЛа: его производственные мощности рассчитаны на выпуск 20 тысяч грузовиков и 50 тысяч двигателей в год. Долгое время об этом предприятии ничего не было слышно, поскольку Новоуральск был закрытым городом, да и УАМЗ производил устаревшие модели — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Кроме того, здесь делали двигатели, различные спецмашины, знаменитые снегопогрузчики по прозвищу «золотая ручка»...
В последние годы о заводе, который начал стремиться к самостоятельности, вновь заговорили: именно здесь был создан нашумевший дальнобойный тягач Буран (см. АР № 10, 2002). Несмотря на нелегкую ситуацию (в 2001 году УАМЗ сделал 1009 машин, в 2002-м — всего 561 автомобиль), новые разработки продолжались до последнего момента: так, в нынешнем январе были созданы опытные низкорамные грузовики.
Но 14 февраля решением арбитражного суда Свердловской области завод был признан банкротом, и сразу после этого новый конкурсный управляющий Флюра Фогилева издала распоряжение о закрытии предприятия.
Новоуральск в шоке: УАМЗ — одно из градообразующих предприятий, и его сотрудникам практически невозможно найти новую работу. По сообщению информагентств, на заводе уже отключено большинство телефонных линий; с автомобилей, стоящих на территории, пропали аккумуляторы... Неужели УАМЗ постигнет судьба столичного Москвича?
Урал-4320-41 с высокой кабиной
Урал-636142-02
Прежде всего, во втором полугодии должно начаться серийное производство нового седельного тягача Урал-636142-02 6х6 (впервые он был показан на прошлогоднем Моторшоу в Москве). Дизайн машины разработала нижегородская фирма Компьютерные технологии: на тягаче стоит комфортабельная «спальная» кабина производства СП IVECO-УралАЗ, к которой присоединен стеклопластиковый капот интегрального типа. Под капотом опытного образца установлен 250-сильный двигатель ЯМЗ-236БЕ Euro 2; нагрузка на седельно-сцепное устройство равна 11 т. Запланирован также выпуск других модификаций — шасси, самосвал, вахтовый автобус.
Тем временем серийные Уралы получат кабину с увеличенной высотой (она будет выпускаться также со спальным местом и в 4-дверном варианте) и так называемый «улучшенный интерьер». В кабине появятся подресоренные сиденья, новое «объемное» рулевое колесо, независимый отопитель, место под установку магнитолы и т.д.
Также произойдут некоторые изменения в конструкции шасси: по заказу на машины будет устанавливаться усиленный передний мост с нагрузкой 6,5 т; ресурс редукторов увеличится на 20—25%.
Машины купила небольшая дорожно-строительная организация, где уже несколько лет успешно работает один самосвал Actros. Что касается тягача-тяжеловоза, то он пришел в сцепке с итальянским полуприцепом Commeto: грузоподъемность такого автопоезда — 66 т. Всего, по данным фирмы, в Ханты-Мансийском округе работает около 70 специальных и строительных грузовиков на шасси Mercedes Actros.
Изготовлена первая партия бензовозов БЦМ-35.1, предназначенных для работы в городе. Это относительно небольшие, 23-кубовые цистерны «чемоданного» типа на тележках с пневмоподвеской. Поскольку более половины пробега городской бензовоз проходит в порожнем состоянии, здесь стоит передняя подъемная ось.
Для компании Лукойл-Транс разработан полуприцеп-бензовоз БЦМ-42.1 (вместимость — 33 куб. м, рессорная подвеска); такие цистерны будут работать с тягачами Scania. А компания ЮКОС заказала для своих региональных подразделений полуприцепы БЦМ-44 (вместимость — 30 куб. м, тележка SAF с пневмоподвеской и передней подъемной осью); эти бензовозы работают в сцепке с тягачами MAN.
Прежде всего, «дальнобойная» техника, поступающая в Россию в режиме временного ввоза (внимание!), «полностью освобождается от таможенных пошлин и налогов, за исключением сборов за таможенное оформление, на весь срок эксплуатации — при условии их использования для международных перевозок товаров». От пошлин и налогов освобождаются следующие транспортные средства (но только при условии временного ввоза!):
— новые седельные тягачи, отвечающие нормам Euro 3;
— новые грузовики полной массой свыше 20 т, отвечающие нормам Euro 3;
— новые полуприцепы с полной массой более 15 т и габаритной длиной не менее 13,6 м;
— новые рефрижераторные полуприцепы с внутренним объемом не менее 76 куб. м;
— новые прицепы полной массой более 15 т.
Неужели теперь можно будет ввозить, хотя бы и временно, новые автопоезда без пошлин и НДС? В принципе, да — хотя не все так просто в новом постановлении...
Прежде всего, срок «временного ввоза» на сегодняшний день не превышает 34 месяца. Как только это время истекло — машины надо вывезти за пределы Российской Федерации. Кроме того, неясно, кто и как будет контролировать предназначение техники: действительно ли она работает на международных маршрутах?
Впрочем, новое постановление частично проясняет этот вопрос, поскольку Минтранс и ГТК в ближайшее время должны подготовить перечень документов, подтверждающих использование транспорта «по назначению».
Что касается срока временного ввоза, то, по нашей информации, «заинтересованные стороны» — в первую очередь Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) и Минтранс — будут ходатайствовать о продлении этого срока на весь период эксплуатации техники.
***
Кроме того, несколько изменились таможенные пошлины на новые седельные тягачи и тяжелые грузовики, импортируемые в Российскую Федерацию.
Прежде ставка пошлины на новые тягачи с двигателями Euro 2 или Euro 3 равнялась 5%, а на грузовики полной массой свыше 20 т с двигателями Euro 2 или Euro 3 — 10%.
Теперь же преимущество за более «зелеными» машинами, отвечающими нормам Euro 3: на эти тягачи и тяжелые грузовики установлена единая 5-процентная ставка.
А такие же машины с двигателями Euro 2 переведены в графу «прочие» с соответствующими пошлинами: тягачи — 15%, грузовики — 10%.
Так что теперь приобретать более «зеленые» магистральные машины станет отчасти выгоднее, а изначально более дешевые, но менее экологичные машины — такие, как Scania Griffin с двигателем Euro 2, — автоматически подорожают.
В целом принятые меры должны помочь российским автоперевозчикам, выезжающим за границу, обновить изношенный автопарк. Сегодня лишь 7,6% машин, принадлежащих транспортным фирмам-членам АСМАП, отвечают нормам Euro 3, а 34,3% не соответствуют даже нормам Euro 1...
Тем временем ИнтерПайпВан выполнил необычный заказ Министерства здравоохранения: это полуприцеп-амбулатория для обследования больных сахарным диабетом. Задача мобильного комплекса (он работает в составе с тягачом IVECO EuroTech Cursor) — ездить по различным районам страны и обследовать наиболее сложных больных. Трейлер, где есть пять врачебных кабинетов, оборудован четырьмя кондиционерами Carrier и многоконтурной системой энергообеспечения (от сети 220 В, встроенного генератора и аккумуляторов).
Омск. Здесь сборкой городских автобусов МАЗ займется Сибирско-Скандинавская автобусная компания (до сих пор она собирала междугородные автобусы Volvo). Из-за высокой цены омские Volvo почти не пользовались спросом: за 2001 год было построено всего 9 машин, за 2002 — 3 автобуса. Предполагается, что в нынешнем году в Омск придет 55 мазовских машинокомплектов. Автобусы будут оборудованы двигателями Mercedes: поскольку в городе работает крупная партия турецких Мерседесов, местные автопарки подготовлены к обслуживанию агрегатов этой марки.
Ставрополь. Еще один сборочный проект должен быть реализован в Ставрополе: администрация города намерена создать предприятие, которое займется сборкой и обслуживанием МАЗов.
Киев. Минчане предложили организовать сборку своих автобусов и в столице Украины: этот вопрос обсуждался во время недавнего визита киевской делегации на МАЗ.
Ярославль. Кроме того, продолжится сборка МАЗов в Ярославле, на военно-инженерной базе № 81. Военные заключили с Минском новый договор на поставку комплектующих для 20 автобусов.
Стремление МАЗа организовать сборку своих автобусов сразу в нескольких городах СНГ, конечно, похвально. Вот только как бы не повторился печальный опыт ЛиАЗа, который в начале 90-х годов предоставил права на сборку своих машин больше чем тридцати (!) региональным заводам. Поскольку новообразованные «сборочные предприятия» не могли обеспечить надлежащее качество, доверие к марке резко упало. Все кончилось тем, что в 1999 году Ликинский автозавод отозвал лицензию у всех предприятий. А что выйдет из мазовских проектов — покажет время.
Снимок, который прислал Дмитрий из Волгодонска, не очень четкий — но фантазии «самодельщиков», которые переделали ЗИЛ на американский манер, можно только позавидовать
Наш комментарий краток: голь на выдумки хитра!
На снимке москвича Алексея Пителина — КрАЗ со «спалкой» и надстроенной крышей в сцепке со старым «совтрансавтовским» полуприцепом типа jumbo
Эти фотографии сделал Геннадий Ильин из подмосковных Химок. «Супер-КамАЗ» переделали трое друзей: в рессоры добавили дополнительные листы, по бокам рамы — баки на 350 л каждый, за кабиной — инструментальные ящики. Стандартный дизель заменили на турбонаддувный, 260-сильный. Кабина «разрослась», а ее интерьер — даже эффектнее, чем у «фирменной» кабины Стайер челнинского ателье РИАТ. Кроме того, подвеска кабины стала мягче: спереди стоят амортизаторы
Пишите письма!
121170, Москва, а/я 21,
с пометкой «Грузовики и автобусы»
E-mail: lapshin@autoreview.ru
Новости подготовил Ф. Лапшин