Еще недавно «вахтовки» на шасси Урала строили только другие предприятия — НефАЗ или, к примеру, КАвЗ. Только летом 2000 года УралАЗ начал производить «вахтовки» самостоятельно. Сейчас здесь делают вахтовые автобусы трех моделей — 32552 (колесная формула 4х4, 22 посадочных места), 32551 (6х6, тоже 22 места) и 3255 (6х6, 30 мест). В кузовах устанавливается двойное остекление, мягкие сиденья, автономная печка Webasto.
Вскоре должен начаться выпуск еще двух моделей. Это «полугрузовой» Урал-325516 (его кузов рассчитан на 8 человек и 3,2 тонны груза) и модернизированный Урал-32551 с усовершенствованной изоляцией кузова, увеличенным дорожным просветом и уменьшенной габаритной высотой.
В прошлом году Урал выпустил 475 «вахтовок»: по данным завода, это — более 50% российского рынка таких автомобилей. В перспективе завод собирается не только увеличить свою долю в России до 75%, но даже начать продажу «вахтовок» в Африке и Юго-Восточной Азии. Там подобные машины работают в качестве... обычных рейсовых автобусов.
— автобусные предприятия России по-прежнему бедствуют: парк больших и особо больших автобусов (127519 машин) изношен на 80%, парк средних машин (36214) — на 65—70%, парк малых автобусов (202885) — на 45—50%. Средний возраст автобусов в отдельных регионах достигает 14 лет;
— объем автобусных перевозок сократился на 3,7%, при этом аварийность увеличилась на 10%;
— тарифы на проезд в автобусе выросли в среднем на 23%, в троллейбусе — на 33%, в трамвае и метро — на 35%;
— из бюджета страны было выделено меньше 2% от предполагаемого объема финансирования общественного транспорта.
— на рынке по-прежнему велика доля импортных подержанных автобусов. Всего за 2002 год в Россию было ввезено 9886 зарубежных автобусов, из них 7091 — большого класса и 761 — особо большого класса («гармошки»).
***
Теперь — вкратце о планах заводов холдинга на 2003 год. Сразу заметим, что некоторые цифры отличаются от статистики АСМ-Холдинга, опубликованной на соседней странице.
ЛиАЗ. Ликинский автобусный завод увеличит выпуск до 1715 единиц против 1560 в прошлом году. Основной моделью останется городской ЛиАЗ-5256, но уже «рестайлинговый» — с новыми передком и задней частью. Такой же дизайн получит новая «гармошка» ЛиАЗ-6212.
ПАЗ. Выпуск «пазиков» в нынешнем году сократится до 9420 единиц (против 10394 в 2002 году). ПАЗ-3205 с ненадежной пневмогидравлической тормозной системой полностью снят с производства; вместо него выпускается ПАЗ-32053, оборудованный пневмоприводом тормозов и АБС.
КАвЗ. Объем выпуска капотных «кавзиков» уменьшится: будет ликвидирована не только часть оборудования для их выпуска, но и ряд корпусов. В то же время в Кургане будет наращиваться выпуск автобуса ПАЗ-4230 Аврора. План завода на нынешний год — 1650 автобусов (в 2002 году — 1352 единицы).
ГолАЗ. За этот год в Голицыно должны сделать 293 автобуса против 75 в 2002 году. Производство, как и на КАвЗе, будет реструктурировано с целью выпуска новых моделей — междугородных автобусов ЛиАЗ-5256R и ПАЗ-4230 Автора (удлиненный), а также лайнера Круиз.
Если события будут развиваться по намеченному плану, то в стране останутся две основные марки массовых автобусов — ЛиАЗ и ПАЗ. А Курганский и Голицынский заводы превратятся, по сути, в дочерние предприятия...
***
В конце января новые автобусы холдинга были продемонстрированы мэру Москвы Юрию Лужкову. Осмотрев технику, мэр пообещал заказать 150—250 «гармошек» ЛиАЗ-6212. Предполагается, что они появятся на столичных улицах уже в нынешнем году.
Температура воздуха опускалась до –35°C, и проверку холодом выдержали далеко не все автомобили. У ДАФа были проблемы с пуском двигателя, а у Мерседеса, оборудованного КПП с «джойстиком», после стоянки на морозе плохо переключались передачи...
Подробные результаты испытаний будут опубликованы в следующем выпуске Грузовиков и автобусов (АР № 7, 2003).
Вместо прежних ярославских двигателей ЯМЗ-236М2 (180 л.с.), ЯМЗ-238М2 (240 л.с.) и ЯМЗ-238Д (330 л.с.) на минские грузовики устанавливаются аналоги в исполнении Euro 1 (варианты ЯМЗ-236НЕ и БЕ, ЯМЗ-238ДЕ) или же в версии Euro 2 (НЕ2, БЕ2, ДЕ2). Кроме того, двигатели стали отчасти мощнее, и гамма теперь выглядит так: 230, 250 и 330 л.с. Самый мощный, 400-сильный ЯМЗ-7511, как и прежде, выпускается только в исполнении Euro 2.
Цена новых автомобилей с двигателями Еuro 1 осталась на уровне прошлогодних цен грузовиков с мотором Еuro 0. Машины в исполнении Euro 2 у дилеров дороже примерно на 28—45 тысяч рублей — в зависимости от модификации двигателя.
Тем временем ярославский Автодизель, выпускающий агрегаты ЯМЗ, подвел итоги января. В январе выпущено 2917 двигателей, из них 40% соответствуют экологическим нормам Euro 1 и Euro 2. В феврале темп сборки моторов повысится до 200 дизелей в сутки, а всего за месяц завод сделает 4700 моторов. Так что перебоев в поставках двигателей МАЗу быть не должно.
Среди отличий платформы — алюминиевые борта. Вылет стрелы крана шведской фирмы HIAB достигает 7,1 м, а грузоподъемность крана при вылете 6 м равна одной тонне. Грузовичок, принадлежащий компании Оконные технологии, будет возить рамы и оконные блоки. Цена машины — 60000 евро без НДС.
В Белоруссии возросло производство всех видов коммерческого транспорта (грузовики — на 1,9%, автобусы — на 4%, троллейбусы — на 157,1%). А вот Украина сдает позиции: там выпуск грузовых машин сократился на 32,9%, а автобусов ЛАЗ — почти в два раза.
ГРУЗОВИКИ
Прошлый год «в плюсе» завершили лишь два крупных завода — ГАЗ и МАЗ; остальные предприятия сократили производство. Так, московский ЗИЛ сдал позиции на всех направлениях. Единственная модель, выпуск которой не уменьшился, — это большая «шеститонка» с бензиновым двигателем (построено 5773 автомобиля). Дизельных машин средней грузоподъемности за весь год собрано всего 253, а выпуск Бычков сократился аж на 41,6% (сделано 5784 экземпляра). Впрочем, на бывшем филиале ЗИЛа — заводе УАмЗ в Новоуральске — дела обстоят еще хуже... Похоже, что процедура банкротства УАмЗа и введение внешнего управления не принесли положительных результатов.
Неплохо проявив себя в позапрошлом году, вновь снизили темпы производства Урал (бывший УралАЗ) и АвтоКрАЗ. На КамАЗе выпуск тоже упал. Как заявляют камазовцы, на это повлияли внешние факторы: резкое сокращение внутреннего рынка и возросшая при этом активность продавцов подержанной иностранной техники. В итоге за прошлый год доля камских машин на российском рынке грузовиков уменьшилась с 43% до 29%. Зато экспорт КамАЗов вырос больше чем в 2 раза: за рубеж отправлено 6098 автомобилей.
АВТОБУСЫ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ
За истекший год полку российских производителей автобусов прибыло: речь идет о предприятии Скания-Питер в Санкт-Петербурге, которое приступило к сборке «полунизкопольных» городских автобусов Scania OmniLink.
В то же время прекратился выпуск «последнего из могикан» — старичка ЛиАЗ-677, сборка которого последние годы велась на заводе Орехово-Зуевский Ремтехмаш. Правда, оба этих события не сильно повлияли на ситуацию на рынке — по причине малых объемов производства.
Практически выбыл из конкурентной борьбы ЗИЛ с автобусами-Бычками. Существенно сдали позиции Курганский и Голицинский заводы, входящие в холдинг Русские автобусы (бывший РусАвтоПром). Зато входящие в ту же группу главные производители муниципального транспорта — ЛиАЗ и ПАЗ — чувствуют себя вполне уверенно.
Белорусские автобусы расширяют географию своих маршрутов, а МАЗ понемногу увеличивает их производство. Львовский автобусный завод, новыми владельцами которого стали российские бизнесмены, пока еще не оправился от произошедших перемен. Мощный рывок сделал ГАЗ, подняв выпуск пассажирских Газелей — до 27785 единиц против 16900 в позапрошлом году.
Как ни странно, возрос выпуск троллейбусов на заводах с маленькими объемами производства — в Волгограде и Санкт-Петербурге. А вот на ведущих «троллейбусных» предприятиях в Энгельсе и Уфе — заметный спад.
| Производство грузовиков и автобусов в СНГ(по данным АСМ-холдинга) | |||
| январь-декабрь 2002 г. | январь-декабрь 2001 г. | темп, % | |
| ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ | |||
| Российская Федерация | |||
| АМО ЗИЛ, Москва | 11810 | 16235 | –27,3 |
| АО ГАЗ, Нижний Новгород | 100258 | 89203 | +12,4 |
| АО КамАЗ, Набережные Челны | 20056 | 22426 | –10,6 |
| АО АЗ Урал, Миасс | 8589 | 9546 | –10 |
| СП IVECO-УралАЗ, Миасс | 74 | 114 | –35,1 |
| АО УАЗ, Ульяновск | 16934 | 17270 | –1,9 |
| АО УАмЗ, Новоуральск (ЗИЛ-130/131) | 561 | 1009 | –44,4 |
| АО Ижмаш-авто, Ижевск | 12485 | 16020 | –22,1 |
| АО Вазинтерсервис, Тольятти | 2673 | 2841 | –5,9 |
| АО БЗКТ, Брянск | 24 | 67 | –64,2 |
| Украина | |||
| ХК АвтоКрАЗ, Кременчуг | 1391 | 2012 | –30,9 |
| Луцкий автозавод | 72 | 60 | +20 |
| Белоруссия | |||
| РУП МАЗ, Минск | 15431 | 14923 | +3,4 |
| ПО БелАЗ, Жодино | 798 | 876 | –8,9 |
| ПО МОАЗ, Могилев | 75 | 197 | –61,9 |
| АВТОБУСЫ | |||
| Российская Федерация | |||
| АМО ЗИЛ, Москва | 109 | 222 | –50,9 |
| АО ГАЗ, Нижний Новгород | 32229 | 21597 | +49,2 |
| АО НефАЗ, Нефтекамск | 481 | 321 | +49,8 |
| АО АЗ Урал, Миасс | 475 | 462 | +2,8 |
| АО УАЗ, Ульяновск | 18898 | 18524 | +2,0 |
| АО ЛиАЗ, Ликино Московской обл. | 1561 | 1540 | +1,4 |
| АК КАвЗ, Курган | 1239 | 1817 | –31,8 |
| АО ПАЗ, Павлово | 10358 | 10267 | +0,9 |
| АО ГолАЗ, Голицыно Московской обл. | 61 | 106 | –42,5 |
| АО Спецавто, Энгельс | 1 | 5 | –80,0 |
| АО ОЗТП-Сармат, Орск | 10 | 18 | –44,4 |
| ВАП Волжанин, Волжский | 300 | 250 | +20,0 |
| АО Псков-Авто | 152 | 225 | –32,4 |
| АО Тушино-Авто, Москва | 619 | 594 | +4,2 |
| АО СемАР, Семенов Нижегородской обл. | 247 | 512 | –51,8 |
| АО МАрЗ, Мичуринск | 362 | 379 | –4,5 |
| СП Сиб-сканд. автоб. компания, Омск (Volvo) | 3 | 9 | –66,7 |
| Тосненский автобусоремонтный завод | 23 | 10 | +130,0 |
| ООО Скания-Питер, С.-Петербург | 26 | — | — |
| ТОО СП РУП, Родники Ивановской обл. | 21 | 38 | –44,7 |
| Украина | |||
| Львовский автобусный завод | 273* | 514 | — |
| * По данным за 11 месяцев. | |||
| Белоруссия | |||
| РУП МАЗ, Минск | 446 | 429 | +4,0 |
| ТРОЛЛЕЙБУСЫ | |||
| АО Троллейбусный завод, Энгельс | 300 | 468 | –35,9 |
| АО Мех. завод, Вологда | 58 | 58 | 0,0 |
| АО Трамвайно-мех. завод, С.-Петербург | 13 | 5 | +160 |
| АО Рем. трам.-тролл. завод, Уфа | 85 | 108 | –21,3 |
| АО Завод Транмаш, Волгоград | 48 | 10 | +380 |
Футбольная команда Торпедо-ЗИЛ сменила название на Торпедо-Металлург: поскольку содержание команды стало заводу не по карману, ее главным акционером стала компания Норильский никель. Продекларированный прежним руководством проект по выпуску легкового автомобиля Мишка окончательно похоронен, зато на горизонте появился Volkswagen: новый директор ЗИЛа, Константин Лаптев, заявил о возможном сотрудничестве.
Должен увеличиться выпуск автомобилей с различными надстройками (пожарные, коммунальные и т.д.), что позволит продавать такую технику более выгодно по сравнению с реализацией «голого» шасси. В 2003 году ЗИЛ запланировал выпустить 20245 грузовиков и автобусов — при том, что в 2002 году было сделано в общей сложности лишь 11919 единиц. Удастся ли это?
Автомобиль построен на шасси капотного грузовика Scania Т114GB (при том, что большинство европейских эвакуаторов — «бескапотники»). Эта машина может буксировать аварийный грузовик как на жесткой сцепке, так и путем частичной погрузки —приподняв его за ось, раму и даже за колеса. Если надо переместить только прицеп или полуприцеп, в комплекте оборудования имеется все необходимое. На машине смонтирована мощная стрела с гидроприводом, которая может работать и подъемным краном. Во время спасательных работ устойчивость эвакуатору обеспечивают две мощные гидравлические «лапы»: они упираются в дорогу и фиксируют автомобиль.
Впрочем, слухи о смерти «двухэтажников», которые стали настоящим символом британской столицы, явно преувеличены. Дело в том, что парк лондонских городских автобусов (около 6 тысяч машин) распределен между 30 частными компаниями. И даже если две из них перейдут на «одноэтажную» технику, остальные вряд ли откажутся от привычных двухэтажных автобусов. Кстати, вопреки устоявшемуся мнению, большинство лондонских «двухэтажников» выпущено недавно, а легендарные автобусы Routemaster, которым исполнилось уже по 35—40 лет, составляют всего десятую часть парка.
На снимке — момент передачи прославленной гоночной машины музею автомобилей и техники в немецком местечке Синсхайм. Отныне болид будет находиться «на вечной стоянке» в одном из залов музея, и посетители будут с интересом разглядывать его двигатель мощностью в полторы тысячи «лошадей»...
Грустно. Я отлично помню, как этот тягач с ревом носился по кольцу Нюрбургринга, оставляя далеко позади соперников. А сегодня из гонок ушли и MAN (участие в «любительском» классе Race не в счет), и Mercedes, и DAF. Да и интерес к самим гонкам сильно упал. Некоторым гоночным тягачам-ветеранам — таким, как этот МАN, — повезло. Они стоят в музеях. Где-то остальные?
Над головами пассажиров — видеоэкраны
Туалет по-американски: унитаз из «нержавейки» и детектор дыма
И вот — третий дубль. На этот раз Setra делает ставку на новейшую модель S417: она доработана в соответствии с требованиями местного рынка. Силовой агрегат — американского производства (430-сильный двигатель Detroit Diesel 60 и автоматическая КПП Allison). Лобовое стекло — не панорамное, а, как и у всех американских автобусов, состоит из двух половинок. Кузов стал шире (габаритная ширина — 2600 мм, а не 2550 мм, как раньше), задний бампер автобуса удлинили на 120 мм, светотехнику заменили на другую, принятую в США. Изменения коснулись и салона: по требованию американцев туалет смонтировали в «корме», оснастили унитазом из нержавеющей стали и детектором дыма — чтобы курильщики тайком не дымили на ходу автобуса. В нынешнем году Setra планирует поставить в Америку около 300 таких лайнеров.
Коробка передач ZF AS-Tronic — механическая, но с электронным «джойстиком» вместо рычага (педаль сцепления отсутствует); передачи могут переключаться как вручную, так и в автоматическом режиме. И хотя сама КПП у всех четырех тягачей одинаковая, каждый из производителей устанавливает систему переключения собственной конструкции. При этом у тягача MAN «джойстика» нет вообще, а управление коробкой выведено на правый подрулевой рычажок.
По результатам сравнения работы КПП в автоматическом режиме больше всего баллов (493 из 540 возможных) набрал MAN. На втором месте (478 баллов) — IVECO Stralis. При сравнении «дополнительных функций» системы (ручное переключение, старт с места, кик-даун и т.д.) впереди вновь оказались MAN и IVECO, набрав соответственно 584 и 570 баллов из 660 возможных.
Остается добавить, что сравнение проводила не сама компания, а немецкий журнал Trucker. Не исключено, что если подобные испытания проведет другой журнал, результаты будут иными...