О КОНКУРСЕ BUS OF THE YEAR
Конкурс Bus of the Year («Городской автобус года») проводится поочередно с конкурсом Coach of the Year («Туристический автобус года»). По четным годам выбирают лучший туристический лайнер, по нечетным — лучшую городскую машину.
Жюри обоих конкурсов состоит из 20 европейских «автобусных» журналистов. Но, в отличие от конкурсов Truck of the Year («Грузовик года») и Van of the Year («Фургон года»), представителей России и стран Восточной Европы здесь нет. Почему?
Дело в том, что большинство новых западноевропейских грузовиков и фургонов продается во всех бывших странах социализма, включая нашу. А вот автобусы...
Возьмем, к примеру, конкурс Bus of the Year, о котором идет речь. В нем участвовало пять машин: победитель Van Hool A 330, Mercedes-Benz Citaro L (он занял второе место), Volvo 8700 (бронзовый призер), голландские Berkhof Ambassador и Neoplan Centroliner. Скажите честно: какую-нибудь из этих моделей вы видели в России? Нет. И вряд ли увидите — во-первых, потому, что эти модели слишком дороги для нас, а во-вторых, потому, что в России немало своих производителей автобусов.
Та же история и с Венгрией, где есть свои Икарусы, с Чехией, где рынком городских автобусов правит Karosa, с Польшей, которая выпускает автобусы Elcz, Autosan и Solaris... Словом, западноевропейские автобусные новинки для Восточной Европы не очень актуальны — а потому и конкурсы Bus&Coach of the Year здесь интересны в основном с познавательной точки зрения.
О МАРКЕ VAN HOOL
Бельгийская семейная фирма Van Hool, названная по фамилии предпринимателей Ван Хулов, занимается производством полуприцепов и автобусов (как городских, так и туристических). «Автобусные» объемы производства — примерно 1700 единиц в год. Для маленькой Бельгии и ее соседки Голландии этого хватает с избытком, да еще и на экспорт в другие страны остается.
Первые городские Ван Хулы появились на улицах бельгийских городов через несколько лет после войны. Одно поколение автобусов сменялось другим, конструкция совершенствовалась — и наконец, в 1985 году, на свет появилась модель A 300. Стильный дизайн, вклеенные стекла, «стеклянные» двустворчатые двери... А главное — уровень пола автобуса находился всего в 50 см от земли.
В 1991 году конструкторы опустили уровень пола еще ниже, до 30 см. В таком виде городской Van Hool выпускался вплоть до 2001 года, когда, не меняя конструкции кузова, бельгийцы модернизировали внешний облик и салон. Обновленная модель получила индекс A 330. Именно она и стала победителем нынешнего конкурса.
...И ОБ АВТОБУСЕ
Посмотрите, как лихо дизайнеры вписали круглую светотехнику Hella в переднюю и заднюю панели кузова! (Между прочим, стоп-сигналы и задние «поворотники» выполнены на светодиодах.) Формы автобуса просты и в то же время элегантны: несколько пересекающихся линий — и готов запоминающийся облик. Не последнюю роль играет и окраска, поскольку весь автобус, включая бамперы, может краситься в серебристый или золотистый «металлик».
Средние и задние двери не поворачиваются внутрь, как у привычных нам автобусов, а «выезжают» наружу кузова и раздвигаются в разные стороны. Кстати, поручней на дверях нет и в помине: бельгийцы даже не знают, что такое «час пик», когда пассажиры наваливаются изнутри на двери, норовя выдавить стекла.
По этой же причине (пассажиров-то немного!) над головой почти нет горизонтальных поручней, и проход между креслами довольно узкий. Сами же кресла прикреплены не к полу, а к стенам. Знаете, почему? Так уборщикам удобнее мыть пол: окатил из шланга — и никакой грязи.
Что касается силового агрегата, то здесь стоит 280-сильный двигатель MAN (он расположен в левом заднем углу кузова) и коробка-«автомат» Voith либо ZF. Впрочем, мы говорим только о конкретной модели A 330, а всего Van Hool выпускает шесть типов городских автобусов. В гамме есть укороченный, 9-метровый, вариант, три машины длиной 12 м (они различаются расположением двигателя и числом дверей) и сочлененный автобус, где охлаждение двигателя вынесено на крышу.
Запланирована даже 25-метровая трехзвенная «супергармошка» AGG 300 — с четырьмя осями и пятью дверями! Пока, насколько нам известно, подобные «гусеницы» (но марки Volvo) работают только в бразильском городе Куритиба.
| Победители конкурса Bus&Coach | |
| of the Year | |
| 1990 | Neoplan Metroliner |
| 1991 | Renault FR1 GTX |
| 1992 | Mercedes-Benz O404 |
| 1993 | Setra S 300 |
| 1994 | MAN Lion’s Coach |
| 1995 | IVECO EuroClass HD |
| 1996 | Volvo Drogmoller B12 600 |
| 1997 | Setra NS315 |
| 1998 | Van Hool T9 Acron |
| 1999 | MAN NL263 |
| 2000 | Neoplan Starliner N516 |
| 2001 | Mercedes-Benz Cito |
| 2002 | Setra S415 HDH TopClass |
| 2003 | Van Hool A 330 |