Геннадий БОРИСОВ
Фото Федора Лапшина
Трехосный магистральный грузовик. «Квадратная» кабина с низким потолком и спальной полкой, двигатель мощностью в две с половиной сотни «лошадей»... Что это, КамАЗ? Не угадали! Речь идет о Volvo FL6: за рулем такой машины мы провели несколько дней.
Грузовики Volvo FL предыдущего поколения неплохо известны в нашей стране — они возят во многих городах кока-колу (в свое время компания поставила в Россию свыше 500 таких грузовиков). Поэтому, когда мы хотели взять Volvo FL на редакционные испытания, то имели в виду примерно такую же, небольшую машину.
И только когда пришла пора оформлять документы, выяснилось, что грузовик... Скажем так, немножко тяжелее. Нас ждал здоровенный рефрижератор полной массой аж 26 т и со «спальной» кабиной.
Впрочем, ничего удивительного в этом нет: под обозначением FL может скрываться и городская «пятитонка», и большой грузовик. При этом модификация с 250-сильным двигателем, которая досталась нам, — самая тяжелая и мощная в этой гамме.
Шасси «нашего» FL оказалось столь необычным, что его описания мы не встретили ни в одном проспекте фирмы. Колесная формула — 6х2: поскольку полная масса получилась внушительной, грузовик оснастили дополнительной, неведущей осью. Кроме того, на всех осях стоит пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета.
Мало того: эту «эф-эльку» нашпиговали едва ли не всеми возможными опциями. Так оборудованы далеко не все дальнобойные тягачи! Загибайте пальцы: спойлеры, кондиционер, холодильник, автономная «печка», приемник с CD-плейером, электроприводы стеклоподъемников и зеркал (зеркала оборудованы еще и электроподогревом). Здесь даже стоит система hands free: она позволяет говорить по мобильному телефону «без рук».
Знаете, где сделан изотермический кузов этой машины? В литовском городе Паневежис! Завод, который расположен там, прежде назывался Auviga, а несколько лет назад стал филиалом известной немецкой фирмы Schmitz. На кузове смонтированы отличный холодильный агрегат Carrier и гидроподъемный борт Zepro — словом, нам достался рефрижератор высокого класса.
Добавим, что машина была выпущена в апреле прошлого года и с тех пор прошла чуть больше 20 тысяч км. Но за это время грузовик успел побывать в руках нескольких перевозчиков; на нем ездили даже в Новосибирск.
Центральное место в кабине занимает «заказной» холодильник. Спальная полка — неширокая, но удобная
Мечта «камазистов» — вещевые отсеки под кроватью. Поднятая кровать фиксируется ремнем
Руль, откинутый к лобовому стеклу, облегчает вход и выход из кабины
Конечно, кабина флагмана гаммы, Volvo FH, заметно просторнее. Моторный туннель в ней почти отсутствует, спальная полка шире, багажные отсеки больше. Но нашему неизбалованному водителю и «эф-элька» кажется чудом.
Оба сиденья — с пневмоподвеской и подогревом, а диапазон их регулировки по высоте таков, что в верхнем положении ноги человека выше среднего роста еле достают до пола.
Но больше всего поражают диапазон и удобство регулировки руля. Достаточно нажать маленькую педальку, расположенную левее педали сцепления, — и руль можно регулировать по высоте и наклону как угодно. Толкнул «от себя» — баранка откидывается к лобовому стеклу, освобождая проход. Потянул вниз — руль можно опустить даже на колени. Выбрал нужное положение, отпустил педаль — колонка замирает.
Смущает лишь одно: несколько раз после регулировки руля «сам по себе» включался звуковой сигнал, и грузовик гудел не переставая. Не исключено, что проводка перетерлась от частых манипуляций водителей с колонкой...
| Некоторые технические характеристики | |
| Модель | Volvo FL6E |
| Колесная формула | 6х2 |
| Грузоподъемность автомобиля с кузовом, кг | 14910 |
| Снаряженная масса, кг | 11090 |
| Полная масса, кг | 26000 |
| Допустимые нагрузки на переднюю/среднюю/заднюю ось, кг | 7500/13000/8000 |
| Колесная база, мм | 4900 |
| Внутренние длина/ширина/высота фургона, мм | 7700х2460х2300 |
| Двигатель | Volvo D6B (Еurо 3) дизельный, 6-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 12-клапанный |
| Рабочий объем, куб. см | 5480 |
| Мощность, л.с./об/мин | 250/2400 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 825/1400—1800 |
| Коробка передач | Volvo R800, механическая, 9-ступенчатая |
| Ведущий мост (средний) | Volvo RS1332SV с блокировкой дифференциала |
| Передаточное число главной передачи | 4,3 |
| Подвеска | пневматическая на всех осях |
| Тормоза спереди/сзади | дисковые, с пневмоприводом и АБС |
| Шины | Michelin 295/80 R22,5 |
| Емкость аккумуляторных батарей, Ач | 2х225 |
| Объем топливных баков, л | 2х300 |
Емкость каждого из двух баков — 300 л
Крышка бака — на цепочке и запирается ключом
Заливаем «под пробку» первый бак (на машине смонтированы два 300-литровых бака, оба с правой стороны) — и стрелка топливомера показывает «полно». Как же так? Ведь на сервисе нам говорили, что солярка должна равномерно растекаться по обоим бакам! Или в переходной трубке топливо уже замерзло? И переключателя с бака на бак не видно...
Сами баки выполнены грамотно: во-первых, они стальные. Если на морозе «прихватит» топливо, бак можно разогревать открытым огнем (но предельно осторожно: трубки-то пластиковые!). Во-вторых, пробка крепится к горловине на цепочке, а в-третьих, пробка запирается ключом. (Это хорошо с точки зрения безопасности: на заправке водитель автоматически забирает ключи от машины с собой.) Кроме того, в кабине есть клавиша «подогрев топлива в топливном фильтре». Мы ее держали включенной: так спокойнее.
Мотор мерно урчит под кабиной, километры подмосковных шоссе ложатся под колеса... Местные жители оборачиваются вслед нашей машине: на фоне унылых ЗИЛов и КамАЗов красный Volvo, да еще с яркой рекламой на кузове, выглядит писаным красавцем!
Мы сразу оценили шумоизоляцию: в кабине так тихо, что можно разговаривать, не повышая голоса. На общем ровном фоне можно выделить лишь несколько звуков. При нажатии на педаль подачи топлива слышен высокий свист турбины. На больших скоростях начинаются аэродинамические «посвисты» — уже низкие, похожие на ветер в печной трубе. Но эти звуки не раздражают.
А вот дребезжание рычага КПП преследовало нас всю дорогу. И это несмотря на «детский» пробег (что такое 20 тысяч для хорошего грузовика?). К тому же внутри обшивки правой двери временами что-то позвякивало в унисон... Ай-яй-яй.
На задние окна по заказу устанавливаются матрасики на липучке. Так теплее!
Раскладывающиеся «уголки» под спинки сидений
Эффективность отопления — просто потрясающая. Не зря машина сделана в холодной Швеции! Кстати, на скандинавских Арктик-тестах, которые проходили в предыдущие годы, «старший брат» FL, тягач Volvo FH12, неизменно выходил победителем по части отопления кабины.
На FL отдельные воздуховоды направляют тепло к нижним окошкам на дверях (эти окошки удобны при парковке); этот же поток греет левую ногу водителя. А горячий воздух, идущий к «большим» дверным окнам, так накаляет стальные поручни, что, если не отвернуть дефлектор в сторону, можно обжечь руку.
В инструкции по эксплуатации мы встретили уникальный раздел: оказывается, на приборном щитке есть специальная лампочка «перегрев комбинации приборов». Она загорается, если температура за приборным щитком становится слишком высокой. «Подсветка тускнеет, — говорится в инструкции, — и указатели показывают минимальные значения. Необходимо срочно снизить температуру в кабине!»
В общем, если на трассе стрелки всех приборов внезапно падают «на ноль», это значит, что в кабине от жары уже начала плавиться пластмасса... Шутки шутками — но система отопления действительно впечатляет. А мы еще не включали подогрев сидений и автономный отопитель!
Жаль только, что стоит выключить печку — и кабина довольно быстро выхолаживается.
В левом нижнем углу щитка приборов расположен дисплей
Управление дисплеем — с помощью клавиш на правом подрулевом рычажке
Расход топлива: средний и мгновенный
Электроника докладывает: все в порядке!
Температура масла в двигателе
Странная надпись «Риск замерзания» означает «Возможен гололед»
Правый подрулевой рычажок (точнее, клавиши на нем) управляет не только «дворниками», но и бортовым компьютером. На дисплей компьютера, расположенный на щитке приборов, «на чистом русском» выводится различная информация о машине. Какая?
Например, расход топлива — мгновенный и средний за поездку (система даже высчитывает, сколько машина пройдет на оставшемся в баках топливе). Температура за бортом. Температура масла в двигателе. Инженерам-эксплуатационникам наверняка будут полезны такие показатели, как моточасы двигателя, время, которое двигатель проработал на повышенных оборотах, и т.д.
Кроме того, можно проверить работу той или иной системы — и если все в порядке, появится надпись «Ошибок нет». Вот только когда дисплей сам по себе выдал фразу «Риск замерзания», мы испугались: что может замерзнуть? А потом, заглянув в инструкцию, рассмеялись. Так шведы перевели на русский фразу «Возможен гололед»!
Левый подрулевой рычажок тоже не прост: помимо «поворотников» и дальнего света фар, он отвечает за темпомат. Нажал на кнопочку, убрал ноги с педалей — и машина идет с заданной скоростью, пока не нажмешь на тормоз или не выключишь систему. Если надо чуть прибавить или убавить темп — достаточно пощелкать клавишей на торце рычажка.
Несомненно, на сухой и хорошей трассе эта система очень удобна. Но зимой, да еще на узком шоссе, толку от нее мало. То впереди вырулит трактор, то приходится пропускать обгоняющую легковушку — словом, от услуг темпомата пришлось отказаться.
Чтобы завершить разговор о кнопках, упомянем электроприводы стекол и зеркал. С ними был связан забавный момент. На стоянке один из нас, задумавшись, облокотился на «подоконник» — и испуганно вздрогнул, услышав непонятные щелчки. Оказалось, включилась регулировка правого зеркала...
Протирать фары через решетку, да еще на холоде — сущее мучение
Кстати, сами фары не очень яркие: ночью, на большой скорости, дальнего света не хватает. Зато освещение кабины — на «пять с плюсом»: здесь стоят четыре ярких плафона.
Утром, при –15°С, Volvo завелся не с первой попытки — хотя и без дополнительного подогрева. Правда, при запуске двигатель даже не думал дымить (Euro 3, как-никак). А прогрелась машина так быстро, будто на ней стоял бензиновый двигатель. Но то, что за ночь заметно упало давление воздуха в тормозной системе, нам не очень понравилось.
Так что не подрезайте грузовики, не стремитесь «проскочить» перед ними — тем более что тормоза у МАЗов и КамАЗов далеко не такие эффективные.
Что касается поведения грузовика на дороге в целом, то водитель может чувствовать себя расслабленно даже в плохую погоду и на не очень хорошей дороге. Есть, впрочем, отдельные недочеты.
Рулевое управление чересчур легкое; к тому же руль неохотно возвращается в среднее положение. Педали (особенно тормоза) чуть туже, чем хотелось бы: во всяком случае, на европейских тягачах последнего поколения они уже почти «легковые». Моторный тормоз (он включается клавишей на панели) оказался, увы, малоэффективным — а ходы рычага КПП «по-дальнобойному» великоваты.
Повторим, что все это ничуть не мешает вести машину, и водитель чувствует себя очень уверенно. Но все же заметно, что грузовик появился на свет почти двадцать лет назад...
Расход топлива негруженой машины равен примерно 28—30 л/100 км, а максимальная скорость — ровно 88 км/ч. Здесь, как и у всех больших грузовиков западноевропейского производства, стоит электронный ограничитель (но сервисная станция может его и «перепрограммировать» по желанию).
виброускорение, м/с2 по шоссе с хорошим покрытием
виброускорение, м/с2 по загородной дороге
 |
 |
| виброускорение, м/с2 по булыжной мостовой | Внутренний шум |
Кузов в самом верхнем положении...
...и в самом нижнем
Чудеса пневмоподвески: «нос» максимально опущен, «корма» — поднята
Переключаем на пульте управления (он лежит за водительским сиденьем и может примагничиваться к наружной стенке кабины) один тумблер, нажимаем на другой — и кузов вместе с кабиной быстро ползут вверх. А теперь — вниз! Шипит выпускаемый воздух, и машина резко опускается, практически садясь колесными арками на шины. Разница между верхним и нижним положениями кузова — 20 сантиметров. Вроде бы немного, но позволяет, например, «присесть» перед низкими воротами.
Можно ли поднять только «хвост» и при этом опустить «нос»? Можно! А наоборот? Тоже! Интересно, что в походное положение подвеска возвращается одним нажатием клавиши — но в несколько приемов, как бы «нащупывая» исходные параметры.
Помимо дисплея в кабине температуру в кузове показывает здоровенный термометр
На крышу ведет лесенка. Но забираться на нее неудобно
Открытые двери фиксируются подпружиненными рычажками — правда, на морозе рычажки иногда соскальзывают
Холодильная установка Carrier Supra и ее пульт управления
Управление холодильником Carrier, который стоит здесь, очень простое. Достаточно нажать клавишу на пульте в кабине — и после недолгой самодиагностики электроника с грохотом запускает мощную установку. Естественно, при этом сразу возрастает расход топлива... А за кабиной, со стороны водителя, есть здоровенный указатель температуры с циферблатом «бабушкины часы» (он дублирует показания дисплея на пульте). Примитивно, зато удобно: взглянул — и сразу ясно, что творится в кузове.
***
Конечно, после всего, что мы рассказали о машине, название статьи, «КамАЗ по-шведски», звучит иронично: это, скорее, мечта водителей КамАЗов.
И, увы, мечта в большинстве случаев недостижимая: только шасси (без дополнительного оборудования и кузова) стоит около 71000 евро, не считая НДС. Заводская цена кузова Schmitz с холодильником и гидробортом — еще 40000 евро. Грузовик получается дороже нового дальнобойного тягача в люксовом исполнении!
Впрочем, Volvo FL6, как и другие модели фирмы, можно взять в лизинг на три с половиной года. Вначале надо заплатить около 18000 евро, а затем каждый месяц выплачивать по 2000 евро.
Пока такие Volvo покупают в основном крупные компании. Похожие грузовики есть, к примеру, у табачной фирмы Лиггетт Дукат, МакДональдса и производителя мороженого Баскин Роббинс. Их водителям можно только позавидовать...
Справка АР. Автомобиль Volvo FL6 на тест предоставила компания Вольво Восток, тел.: (095) 961-10-30.
Так высоко наш Tico еще не забирался! Больше всего мы боялись перепутать кнопки на пульте управления гидробортом...
| Стоимость автомобиля, предоставленного на испытания | |
| Шасси Volvo FL 6E 6x2 Full Air Suspension в базовой комплектации (растаможенное, без НДС). В серийное оснащение входят топливный фильтр с электроподогревом, зеркала с электроприводом и подогревом |
70970 евро |
| Условия лизинга шасси на 42 месяца (без НДС) | |
| первоначальный платеж | 17743 евро |
| ежемесячный платеж | 1944 евро |
| Некоторое дополнительное оборудование | |
| Комплект спойлеров на кабине | 1500 евро |
| Жидкостной отопитель-подогреватель | 1430 евро |
| Спальная кабина | 1200 евро |
| Кондиционер | 1020 евро |
| Холодильник (в зависимости от типа) | 600—1200 евро |
| Цвет кабины по заказу | 835 евро |
| Центральная система смазки | 800 евро |
| Дополнительный бак (300 л) | 350 евро |
| Иммобилайзер | 200 евро |
| Центральный замок | 180 евро |
| Сиденье «комфорт» с пневмоподвеской и подогревом | 130 евро |
| Кузов (без учета таможенных пошлин и НДС) Изотермический кузов Schmitz MKO-7,7FP 80/60 с холодильной установкой Сarrier Supra 950-S и гидроподъемным бортом Zepro (1700х2540 мм, грузоподъемность 1500 кг) |
40000 евро* |
| * Ориентировочная стоимость. | |
Система обслуживания грузовиков Volvo достаточно гибкая — впрочем, как и у большинства зарубежных «грузовых» фирм. План технического обслуживания составляется индивидуально для конкретного автомобиля и учитывает предполагаемый годовой пробег, условия эксплуатации, грузоподъемность и т.д.
Интервал замены масла в двигателе зависит от качества масла (оно регламентируется фирменными стандартами). При использовании наиболее дорогих и качественных масел интервал для «нашего» автомобиля составляет 25—30 тыс. км. Чем ниже качество, тем меньше межсервисный пробег: он может сокращаться до 20 и даже 15 тыcяч км. Но в любом случае масло надо менять не реже чем раз в полгода.
Гарантия, которую дает Volvo Truck — один год на всю машину и два года либо 300 тысяч км пробега (что наступит раньше) на «силовую линию», которая включает двигатель, сцепление, КПП, карданный вал и главную передачу.
Этот Volvo FL предыдущего выпуска возит пиво «Балтика»
Двигатель Volvo D6A — 6-литровый, 250-сильный
Компании образовали «клуб четырех» со штаб-квартирой в Париже: его задачей была совместная разработка легких и средних грузовиков. В результате небольшие грузовики Volvo F с мотором Perkins, которые начали выпускаться в 1975 году, почти не отличались от машин остальных «членов клуба» и оснащались такой же кабиной. Но вскоре дружба превратилась в конкуренцию, да и зависимость друг от друга не устраивала членов фирмы.
В результате в 1978 году шведы начали разработку собственной «легкой» кабины. Именно эта кабина (разумеется, модернизированная) устанавливается на Volvo FL по сей день.
Сами грузовики FL пошли в серию в середине 80-х годов: они уже оснащались «родными» двигателями Volvo. Вначале выпускались только легкие модификации, но в 1986 году появилась кабина со спальной полкой, а затем стали делать и самосвалы.
Одно время существовала версия с двигателем, который, в придачу к привычному турбокомпрессору, был оснащен приводным роторным нагнетателем. Сегодня выпуск этого двигателя свернут — судя по всему, концепция не оправдала себя... Больше не выпускается и маленькая «трехтонка» FLC.
Около трех лет назад серия FL претерпела кардинальную модернизацию (см. АР № 9, 2000). Двигатель получил электронное управление, шасси — новые дисковые тормоза. В кабине появилась новая передняя панель с дисплеем, руль заимствован у «дальнобойщика» Volvo FH. Именно такой автомобиль и побывал на наших испытаниях.
| Периодичность и ориентировочные цены технического обслуживания автомобиля Volvo FL6E* (с учетом стоимости расходных материалов) | ||
| Пробег, км | Вид обслуживания | Стоимость, руб. |
| 10000** | гарантийное + замена масла в трансмиссии + смазка шасси | 4080 |
| 25000 | базовое*** | 6690 |
| 50000 | базовое + полное**** | 11540 |
| 75000 | базовое | 6690 |
| 100000 | базовое + полное + дополнительное | 22630 |
| * При предполагаемом годовом пробеге 50000 км. | ||
| ** Или 4 недели (что наступит раньше). | ||
| *** Базовое ТО включает замену масла в двигателе и проводится не реже двух раз в год. | ||
| **** Полное ТО включает замену масла в трансмиссии и проводится один раз в год или при пробеге 50000 км. | ||
| При эксплуатации на мокрых, посыпанных солью (песком) дорогах рекомендуется проводить дополнительную смазку шасси в межсервисных интервалах. | ||
| Ориентировочные цены на некоторые расходные материалы (в рублях) | |
| Масляный фильтр Long life | 630 |
| Масляный фильтр By-Pass | 740 |
| Топливный фильтр | 320 |
| Топливный влагоотделитель | 1460 |
| Воздушный фильтр двигателя | 2760 |
| Воздушный фильтр кабины | 250 |
| Воздушный фильтр компрессора | 580 |
| Ремень генератора | 670 |
| Тормозные колодки (комплект на ось) | 7700 |
| Масло моторное минеральное VDS-3 SAE 15W/40 (1 л) | 90* |
| Масло моторное полусинтетическое VDS-3 SAE 10W/40 (1 л) | 145* |
| Масло трансмиссионное коробки передач SAE 80W/90 (1 л) | 68* |
| Масло трансмиссионное главной передачи SAE 85W-140, (1 л) | 72* |
| * Цена только при замене на сервисных станциях Volvo. | |