Новости Камазовцы получили признание ООН

В конце декабря, после переговоров в Нью-Йорке, КамАЗ получил престижный титул официального поставщика Организации Объединенных Наций. Этому предшествовала долгая история.
Десять лет назад, 6 февраля 1993 года, первые тридцать КамАЗов в «ооновской» раскраске — белые, с буквами UN на борту — отправились в Югославию, где тогда шла война. Каждый день грузовики с гуманитарной помощью проходили по 350 км — через линию фронта и шесть горных перевалов, каждый высотой по полторы тысячи метров. Тогда, кроме «наших», гуманитарные грузы в Югославии возили шведы на Volvo и датчане на грузовиках DAF. Но с наступлением зимы «выжили» лишь КамАЗы. Часто им с полной нагрузкой приходилось тащить за собой импортные грузовики...
За десять лет завод построил по заказу ООН немало специальных модификаций: среди них есть и цистерны, и рефрижераторы, и бортовые машины (на снимке — «ооновский» КамАЗ-43118).
Теперь, после получения титула официального поставщика, КамАЗ сможет вступать в прямые контакты с департаментами ООН без участия правительственных органов и посредников, а ООН, в свою очередь, будет уведомлять завод обо всех предстоящих тендерах на поставку грузовиков.
По утверждению представителей завода, это важно не только для экономической выгоды, но и для политического престижа страны. Наверняка увеличатся и без того впечатляющие объемы экспорта камской техники: в прошлом году завод отправил за рубеж 30% всей продукции, около 6 тысяч машин.
«Гармошки» ЛиАЗ для Москвы
Торговый дом РусАвтоПром и правительство Москвы подписали соглашение о дальнейшей поставке автобусов ЛиАЗ в столичные автопарки. До февраля нынешнего года Москва получит 159 одиночных автобусов ЛиАЗ-5256, а затем в столицу поступят 56 новейших «гармошек» ЛиАЗ-6212. Все «гармошки» должны быть поставлены к июню. Продолжатся и поставки школьных автобусов: в столицу придет 30 таких машин.
Все ЛиАЗы для Москвы, как и прежде, оснащаются двигателями Caterpillar: на одиночные автобусы устанавливается двигатель в исполнении Euro 2, на «гармошки» — версия, отвечающая нормам Euro 3.
Уралы испытают холодом
На испытания в якутский город Сусуман отправились Урал-43206 (колесная формула — 4х4) и Урал-5323 (8х8). Грузовики должны проработать 40 дней при температуре, доходящей до –55°С. Интересно, что последний раз завод проводил аналогичные испытания еще в то время, когда Уралы оснащались дизелями КамАЗ. Оба «северных» грузовика несколько отличаются от серийных: к примеру, на Урале-43206 стоят двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (он отвечает нормам Euro 2) и специальные шины, а Урал-5323 оснащен новым сцеплением с пневмогидравлическим приводом.
Пять БелАЗов — за 6 млн долларов
БелАЗ продал в Якутию пять карьерных самосвалов БелАЗ-75415. Три гиганта, каждый стоимостью $1200000, уже работают там, и к ним вскоре присоединятся еще две машины. Поставку машин в лизинг профинансировал московский банк Авангард.
НефАЗ кемеровской сборки
Кемеровский завод Автоагрегат собирается освоить сборку автобусов НефАЗ (эти автобусы выпускаются в Нефтекамске и базируются на камазовском шасси). Предполагается, что шасси в Кемерово будет поступать непосредственно с КамАЗа, кузов — с НефАЗа, а кемеровцы займутся сборкой и отделкой салона. Такие работы Автоагрегату не в новинку: до последнего времени завод занимался капитальным ремонтом автобусов. При объеме выпуска 60 автобусов в год на сборке будет задействовано около 40 человек; если удастся ежегодно собирать 100 машин, количество рабочих мест увеличится до 70.
Незадолго до этого на самом НефАЗе побывала делегация компании DAF. Голландцы намерены не только поставлять НефАЗу двигатели, но даже начать продажу башкирских машин в Европе через свою торговую сеть.
...плюс «турникетизация» всей Москвы?
В феврале на столичных улицах появится общественный транспорт, оборудованный турникетами на входе. Предполагается, что вначале турникеты будут установлены на автобусах 14-го автобусного парка (они ходят по Солнцево и Новопеределкино) и на трамваях депо имени Баумана.
Слушание по вопросу «турникетизации» столичного транспорта прошло на заседании московской городской Думы в конце декабря. По словам депутатов, внедрение турникетов позволит сократить дотации на содержание транспорта, увеличить зарплату водителям и создать максимальные удобства для пассажиров.
Правда, при этом есть несколько интересных моментов. По нашим данным, только один комплект оборудования обходится в $7500: за эту сумму можно купить новенькую Газель-«маршрутку»! Кроме того, судя по опыту подмосковного Зеленограда, где турникеты на автобусах появились еще в 2001 году, турникет сильно «тормозит» процесс посадки и высадки. Это увеличивает интервалы движения и создает массу проблем — особенно в часы пик. В общем, тотальная «турникетизация» всей Москвы выглядит весьма сомнительно...
***
В день, когда Дума решала вопросы турникетов, впервые погиб контролер Мосгортранса: он пытался оштрафовать пассажира за безбилетный проезд (как известно, размер штрафа теперь составляет 100 рублей). В пылу спора безбилетник толкнул контролера под проезжавший грузовик.
Итальянцы — в России

Штаб-квартира IVECO в Турине: здесь будет решаться судьба совместных предприятий РусПромАвто		 Объединение РусПромАвто и компания IVECO подписали меморандум о взаимопонимании. Первым шагом cотрудничества станет создание СП по выпуску итальянских дизелей на ГАЗе. Производство должно начаться уже через полгода, а пока ГАЗ будет закупать эти моторы для Газелей и Соболей. Судя по всему, этот шаг окончательно перечеркнет так и не реализованные планы по освоению выпуска дизелей Steyr.
Не исключено, что вслед за этим двигатели IVECO — но уже более тяжелые — начнет выпускать объединение Автодизель (Ярославский моторный завод). А в перспективе итальянцы собираются организовать на предприятиях РусПромАвто производство едва ли не всей гаммы коммерческих машин, включая автобусы, фургоны и грузовики. Интересно, что из этого получится?
Kogel для России и Украины
В МОСКВЕ появился новый официальный представитель немецкой «прицепной» компании Kogel, фирма RKS Nutzfahrzeuge: она будет заниматься поставками техники этой марки в Россию. На раму новых полуприцепов дается 6-летняя гарантия от коррозии; шасси в «российском исполнении» усилено (к примеру, в подвеске стоят пневмоэлементы увеличенного диаметра).
Тем временем Kogel подписал договор на поставку 200 трейлеров на Украину, для луганской транспортной компании LAA Trans. В декабре украинцы получили первую партию — 50 новеньких тягачей Volvo FH12 с «фурами» Kogel.
Сборка российских Volvo начнется в марте

Так будущий завод выглядел до реконструкции...

...а так выглядит сборочный цех сегодня		 ДОЛГОЖДАННОЕ открытие завода по сборке грузовиков Volvo в подмосковном Зеленограде состоится в конце марта: об этом заявил глава российского отделения Volvo Truck Ларс Корнелиуссон.
Напомним, что вначале компания хотела организовать сборку своих грузовиков на ЗИЛе, но дальше пяти пробных экземпляров дело не пошло. Тогда в марте 2000 года шведы подписали соглашение с акционерно-финансовой корпорацией Система о создании совместного предприятия в Зеленограде. Доля компании Volvo в уставном капитале СП — 66%, доля АФК Система — 34%. Кстати, одно из нынешних бизнес-направлений (проще говоря, подразделений) Системы — мобильная связь МТС, другое подразделение — торговый дом Детский мир.
Два года проект находился в «замороженном» состоянии — и только в апреле прошлого года началась реконструкция площадей будущего завода (на это был выделен $1 млн). Сейчас отремонтировано 2800 кв. м сборочного цеха и 600 кв. м административных помещений; в цехах стоит оборудование, рабочие прошли обучение. Более того, на завод уже пришла первая партия машинокомплектов.
Завод, названный VTS-Зеленоград, будет собирать машины серий FH и FM — тягачи, самосвалы, бетономешалки. Заводик совсем небольшой: всего, включая администрацию, здесь работает 20 человек. Проектная мощность — 1 грузовик в смену.
***
Тем временем российское отделение концерна Volvo подвело итоги ушедшего года. «Грузовое» отделение фирмы уступило первенство на рынке новых тяжелых грузовиков главному конкуренту, фирме Scania, но продолжает лидировать по объемам поставок подержанных тягачей (наибольшим спросом пользуются тягачи 1994—1996 годов выпуска). Кроме того, в этом году Volvo Truck празднует российский юбилей: 20 лет назад состоялась первая поставка машин этой марки для Совтрансавто.
Импорт грузовиков: итоги года
МЫ публикуем предварительные данные московских представительств «грузовых» фирм. В приведенной таблице учтены только машины, проданные официальным путем — через представительства и дилеров. Часть автомобилей, учтенных в статистике, может быть продана «на бумаге», но еще не поставлена клиентам; возможен и обратный вариант, когда автомобиль ввезен в страну, но еще не продан (это касается в первую очередь самых дешевых на рынке тягачей Scania Griffin, которые продаются непосредственно со стоянок в России).
Кроме того, IVECO и MAN включили в статистику продукцию своих совместных предприятий. Ситуация на обоих СП пока, увы, не меняется: по нашей информации, IVECO-УралАЗ в Миассе построил лишь 88 внедорожных машин, минский MAЗ-MAN — 100 грузовиков (75 из них продано в Россию).
Как бы то ни было, рынок новых импортных машин вырос по сравнению с прошлым годом: более того, объем поставок новых тягачей и самосвалов — самый крупный за последние 9 лет.
Опередив давних соперников, компанию Volvo, на первое место вышла Scania — в основном за счет упомянутых тягачей Griffin. Третье место по-прежнему занимает IVECO, следом идут Mercedes-Benz и MAN. На предпоследнем месте — DAF (недавно функции представительства взяла на себя бельгийская фирма VH, но «раскрутить» продажи пока не удалось). Последним, как обычно, идет Renault. Впрочем, 5 новых тягачей из Франции — уже прогресс по сравнению с «нулями» в прошлом и позапрошлом годах...

Импорт новых грузовиков в Россию в 2002 г. (данные представительств)
до 16 т свыше 16 т всего всего
магистральные внедорожные свыше 16 т
Scania 0 349 271 620 620
Volvo 8 199 223 422 430
IVECO+IVECO-УралАЗ 36 122 123 245 281
Mercedes-Benz 6 94 117 211 217
MAN+МАЗ-MAN 8 136 35 171 179
DAF 0 39 0 39 39
Renault 16 5 0 5 21
Итого 74 944 769 1713 1787
IVECO подводит итоги
РОССИЙСКОЕ представительство компании IVECO подвело итоги ушедшего года. За 2002 год в Россию продано 36 фургонов Daily и 245 тяжелых грузовиков (в это число входят и 88 машин производства СП IVECO-УралАЗ). Итальянцы поставили совместному предприятию комплектующие на сумму 5 млн евро, в том числе элементы интерьера для 150 бескапотных кабин миасского производства. Помимо этого, представительство продало 42 новых грузовика в Казахстан и 6 — в Узбекистан.
В число машин, проданных на территории России, входят 32 новейших тягача Stralis (напомним, что эта модель получила престижный титул «Грузовик 2003 года»). Три таких тягача взяло на испытания объединение Совтрансавто: одна машина ушла в Санкт-Петербург, вторая — в Брянск, третья — в Смоленск.
Бронированный Рыцарь
ИЗ Москвы в Минск отправились десять инкассаторских фургонов Volkswagen LT46, бронированных столичным ателье Техника: их заказал Национальный банк Белоруссии.
Этот фургон, названный Рыцарь, — новая модель Техники. Его скрытое бронирование по 3-му классу защиты (автомат Калашникова) выполнено в виде «капсулы». Усиленная подвеска, кондиционер, дополнительный аккумулятор — «заводские»: их еще до бронирования устанавливает сам Volkswagen. Цена Рыцаря — $55000.
Автобусам старше семи въезд запрещен!
ПРИНЯТО постановление Правительства России № 812 от 12. 11. 2002 г. «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации». Это постановление утверждает новые пошлины на автобусы, предназначенные для перевозки более 120 человек (включая водителя), с момента выпуска которых прошло более 7 лет.
Если прежде автобусы вместимостью свыше 120 человек, независимо от года выпуска, облагались 10-процентной пошлиной, то теперь пошлины на автобусы старше семи лет равны 3 евро за кубический сантиметр рабочего объема двигателя.
До сих пор подержанные автобусы вместимостью свыше 120 человек шли к нам плотным потоком. Так, за 2001 год в Россию было ввезено 4684 таких автобуса (при том, что отечественные заводы выпустили лишь около 2500 аналогичных машин). Из них 4346 (почти 93%!) выпущены более семи лет назад. Наибольшим спросом пользовались автобусы, выпущенные до 1990 года, стоимостью по $10—20 тысяч: понятно, что их покупали не от хорошей жизни...
Новое постановление резко «обрубило» импорт именно такой техники. Если на старом автобусе, к примеру, стоит 9-литровый двигатель, то за растаможку теперь придется платить $27000 — больше, чем стоит сама машина!
Несомненно, постановление (пока оно введено временно, на 9 месяцев) лоббирует интересы российской промышленности — и в первую очередь холдинга РусАвтоПром, который объединяет ведущие автобусные заводы страны. Но что смогут приобрести малообеспеченные города и регионы взамен дешевого, хотя и вполне работоспособного «секонд-хэнда» из Европы?
Впрочем, не исключено, что теперь старые импортные автобусы будут «превращаться» с помощью взяток в более новые...
***
Мы попросили прокомментировать ситуацию генерального директора торгового дома РусАвтоПром Валерия Стахеева. По его словам, выход — в финансовых схемах (кредит, рассрочка, лизинг), с помощью которых регионы могут получать новые отечественные автобусы.
Однако далеко не во всех областях существует программа обеспечения городским транспортом, позволяющая планировать бюджет. Кроме того, цена «лизинговых» автобусов увеличивается почти на 50% по сравнению с начальной стоимостью, а государственной программы компенсации таких сделок нет.
Именно поэтому ЛиАЗ не стал увеличивать годовой объем выпуска до 2000 машин, хотя автобусы можно было предоставить нуждающимся регионам в рассрочку. Слишком велик риск отдать автобусы — и не получить деньги...
Шасси — немецкое, кузов — московский
ФИРМА MAN впервые оборудовала свой грузовик кузовом российского производства. На шасси MAN 8.163LC (его полная масса — 8 т, мощность двигателя — 155 л.с.) был установлен кузов компании Мосдизайнмаш. Покупатель машины — фирма Пауль Хартманн, которая возит по Москве памперсы и прочую санитарно-гигиеническую продукцию из Германии.
Пока подобные автомобили продаются у нас в единичных экземплярах из-за высокой стоимости: шасси с растаможкой и НДС стоит 45000—48000 евро, за кузов надо платить еще $4500. Кстати, подробные результаты испытаний подержанного грузовика MAN 8.163LC опубликованы в АР № 20, 2002.
НОВАЯ БИТВА ПРИ ДАКАРЕ
В НАЧАЛЕ января в Марселе стартовало 25-е ралли Дакар. В нем, как обычно, участвуют и грузовики. На старт вышла 51 грузовая машина: почти половина грузовиков (21 автомобиль) носит марку Mercedes-Benz, 11 — MAN, 7 — Renault, 3 — DAF; по два автомобиля у Татры и нашего КамАЗа (пилоты — Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров).
До пятого этапа (6 января) лидировал Ян де Роой (DAF), но затем вперед вырвался Чагин. Следом идет Карел Лопрайс (Tatra), де Роой переместился на третье место, четвертый — Кабиров. Об итогах «грузового» Дакара — в следующем выпуске Грузовиков и автобусов.
Смена власти: на ЗИЛе...
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ директор АМО ЗИЛ Валерий Носов освобожден от должности: это решение было принято 15 декабря на заседании наблюдательного совета завода под председательством руководителя Департамента промышленной политики правительства Москвы Евгения Пантелеева.
На пост генерального директора назначен Константин Лаптев: прежде он был первым заместителем Носова, а до этого — исполнительным директором ГАЗа в команде Сибирского алюминия.
Официальная версия отставки Носова — личная просьба в связи с ухудшением состояния здоровья. Однако за сменой власти явно стоит желание столичных властей изменить положение на заводе.
Уже несколько лет ЗИЛ не выходит на запланированные показатели; объем производства падает, задерживается зарплата, уходят квалифицированные кадры... Если в 2000 году завод выпустил около 20 тысяч грузовиков, то в 2001-м — уже 16 тысяч, а в 2002 году — лишь около 12 тысяч машин.
...и на ЯМЗ
НА Ярославском моторном заводе (ОАО Автодизель) 23 декабря сменился генеральный директор. Это — следствие долгого противостояния прежнего генерального директора ЯМЗ Владимира Савельева и холдинга РусПромАвто, которому принадлежит большинство акций завода.
В начале декабря Владимир Савельев выступил с резкой критикой политики РусПромАвто (одна из причин — в том, что холдинг собирается наладить на ЯМЗ сборку двигателей IVECO) и добился проведения совещания в Москве, у премьер-министра России Михаила Касьянова. По утверждению информационных агентств, премьер поручил министру промышленности Илье Клебанову разобраться в ситуации — но владельцы РусПромАвто, не дожидаясь этого, провели кадровые перестановки.
Новым генеральным директором ЯМЗ стал Алексей Петров, прежде возглавлявший Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА). А Владимир Савельев продолжит свою деятельность в законодательном собрании области — и не исключено даже, что он будет претендовать на пост губернатора.
Дальнобойщиков чуть не «тормознули»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ союз автомобильного транспорта (IRU) предполагал с 25 декабря запретить российским автоперевозчикам пользоваться всемирной системой страхования грузов. Также предполагалось прекратить действие всемирного страхования на территории России, запретить иностранным компаниям нанимать автомобили, зарегистрированные в России, и устанавливать деловые контакты с нашими транспортниками.
Все это означало «отлучение» россиян от Конвенции международных дорожных перевозок (МДП), которая позволяет грузовикам с книжкой МДП и знаком TIR пересекать границы без промежуточного досмотра опломбированного груза.
По мнению IRU, наши перевозчики виновны в том, что грузы пересекают российскую границу и «растворяются» без уплаты таможенных платежей. Однако ГТК России заявило о том, что дело обстоит «с точностью до наоборот»: на 1000 книжек МДП, выданных россиянам, приходится лишь одно требование к уплате таможенных платежей по международной системе, а 80% нарушений в России совершают иностранные перевозчики.
Если бы решение IRU вступило в силу, «дальнобойные» перевозки по обе стороны российской границы были бы парализованы. К счастью, этого не случилось: решение удалось отменить. До следующего раза?
1 2