Марка Golden Dragon, «Золотой дракон» (эти автобусы стоят на переднем плане), — полностью китайская
Этот китайский Volvo — почти точная копия европейского. Заводом Xian Silver Bus, где его собирают, владеют Volvo Bus и китайская авиационная группа Aircraft Corporation
Тысячу городских автобусов Volvo Shanghai Sunwin заказал Шанхай
С виду — обычный Mercedes, и звезда на «носу» привычная... Это — Yaxing-Benz O332 родом из города Янчжоу
Завод Sichuan выпускает 10 тысяч автобусиков Toyota Coaster в год
Уникальный «спальный» автобус Neoplan Jinhua предназначен для дальних поездок. На двух этажах 12-метрового лайнера размещается 36 кроватей (нижний снимок)
Японский Hino. Но — китайской сборки
Испанский Irizar Century местного производства (на переднем плане) называется Tianjin Everest
Хозяин и организатор выставок Busworld — Люк Глорье, председатель Бельгийского cоюза автобусных предпринимателей
и фирм-производителей
Мы привыкли к товарам с надписью made in China — «сделано в Китае». Половина мира пишет китайскими ручками, покупает сувениры и игрушки китайского производства... При этом мало кто знает, что эта страна обладает весьма развитой автобусной промышленностью.
Недавно в столице Китая, Шанхае, прошел салон Busworld Shanghai 2002, где была представлена в основном продукция многочисленных совместных предприятий — туристические лайнеры. Наш корреспондент побывал там.
Китайцев много. Очень много. И большинство ездит на общественном транспорте. Плюс к тому — бесчисленные междугородные и туристические маршруты... Словом, автобусов в Китае видимо-невидимо.
Теперь прочитайте, только внимательно, не торопясь: в 2001 году в Китае было продано 62 тысячи (!) новых автобусов длиной более 7 метров. Из них 60% (около 37000 машин) — городские, 40% (25000 единиц) — туристические. Такие объемы не снились ни России, ни Западной Европе... А знаете, сколько автобусных марок существует в Китае? Около семидесяти!
Интересно, что новых импортных автобусов здесь практически нет, поскольку таможенные пошлины на них доходят до 80%, не считая 17-процентного налога с продаж. Впрочем, пошлины на ввоз запчастей и сборочных комплектов не столь высоки (от 4 до 30%).
И если массовую автобусную продукцию китайцы успешно делают без посторонней помощи, то высокотехнологичными туристическими лайнерами занимаются, как правило, совместные предприятия, созданные с автобусными фирмами из Европы и Японии.
В итоге получаются весьма интересные гибриды: с виду «европейцы» или «японцы», но с китайскими названиями и собранные руками китайских рабочих. Правда, в Китай нередко передают уже устаревшие конструкции...
Автобусов совместного производства немного — не больше 10% от общего количества. Машин с богатой, «люксовой», комплектацией и того меньше. Зато они приносят отличный доход всем — туристическим фирмам, заводам, где делают автобусы, и, в конечном итоге, зарубежным партнерам этих заводов.
Именно такая техника и была представлена на выставке Busworld Shanghai. А теперь — пройдемся по павильонам и посмотрим, кто с кем сотрудничает.
Mercedes-Benz. Совместное предприятие, расположенное недалеко от Шанхая, в городе Янчжоу, называется Yaxing-Benz. Первый автобус этой марки был собран в 1998 году, а за прошлый год здесь сделали 2500 туристических моделей О331 и О332. Сегодня на заводе работает 3300 сотрудников..
Setra. Немецкая компания Kassbohrer, выпускающая автобусы Setra, еще в 1993 году продала лицензию фирме под названием Ankai. Это слово состоит из букв названия китайской провинции Anhui (не беремся произносить его по-русски) и фирмы Kassbohrer. Прошлой осенью китайцы праздновали выпуск тысячного лайнера Setra: пока там собирают давно снятую с производства в Европе «двухсотую» серию, а к следующему году в Китай будет передана линия по выпуску «трехсотых» моделей.
Volvo. У шведов на китайской земле есть два СП — Silver Bus («серебряный автобус») в провинции Ксиан и Shanghai Sunwin в Шанхае. Из Швеции в Китай приходят полностью разобранные машинокомплекты, а доля местных комплектующих незначительна — от 12 до 15%. В результате получается копия европейских Volvo, но с двигателем Euro 2.
MAN и Neoplan. Поскольку концерн MAN купил фирму Neoplan, теперь ему в Китае принадлежат три совместных предприятия — два «неоплановских» и «мановское», под названием Lion («лев»).
Последнее СП основано совсем недавно, в январе нынешнего года: его китайский совладелец, фирма Yutong, хочет закупать лишь немецкие шасси. Кузова делаются на месте, а двигатели могут быть практически любой марки — MAN, Steyr, Nissan, Cummins. Планы у «китайских львов» довольно амбициозные: 5000 шасси и 1000 комплектных автобусов в год.
Irizar. А вот знакомый лайнер Irizar Century — точно такой же, как у хоккеистов московской команды Динамо. Но с иероглифами на эмблеме: совместное испанско-китайское предприятие называется Tianjin Irizar Coach Manufacturing, а модель — Everest. В Тяньджине выпускают 120 лайнеров и еще 200 городских автобусов в год. Немного, конечно, но испанцы довольны и такому бизнесу.
Bova. Голландцы тоже решили одолеть Великую китайскую стену, и с апреля 2000 года налаживают производство своих лайнеров Futura на заводе Zhongtong в провинции Шандонг. Получается это, надо заметить, не очень: на сегодняшний момент сделано всего 26 экземпляров.
Toyota. Зато японцам грех жаловаться на бизнес в Китае. Каждый год здесь продается до 10 тысяч автобусиков Toyota Coaster! Разумеется, с эмблемой «made in China»: предприятие, где их собирают, называется Sichuan Toyota Motor Co.
Hino. Первый автобус японской марки Hino был продан в Китай 25 лет назад. Сейчас в провинции Шеньянг (700 км к северу от Пекина) работает СП Shenyang Shenfei Hino, а осенью фирма планирует открыть еще один завод. Кстати, 51% самой компании Hino принадлежит концерну Toyota.
***
Что-то эта выставка напоминает; и название Busworld уже встречалось... Догадываетесь? Шанхайская выставка как две капли воды похожа на салон автобусов Busworld Kortrijk, который проходит каждые два года в Бельгии (см. АР № 22, 2001).
Так и есть: организатор обеих выставок — один и тот же человек, бельгиец Люк Глорье. Начав с родной страны, он начал устраивать автобусные салоны по всему миру, привлекая к организации европейские фирмы, выпускающие свои автобусы в этих странах. Китайский Busworld прошел уже во второй раз; вслед за ним состоялся Busworld Lagos в Нигерии, в планах — аналогичный смотр в Латинской Америке.
Вот бы провести с таким же размахом Busworld Russia в Москве или Питере! Правда, с совместными автобусными предприятиями у нас пока неважно...
Китайцев много. Очень много. И большинство ездит на общественном транспорте. Плюс к тому — бесчисленные междугородные и туристические маршруты... Словом, автобусов в Китае видимо-невидимо.
Теперь прочитайте, только внимательно, не торопясь: в 2001 году в Китае было продано 62 тысячи (!) новых автобусов длиной более 7 метров. Из них 60% (около 37000 машин) — городские, 40% (25000 единиц) — туристические. Такие объемы не снились ни России, ни Западной Европе... А знаете, сколько автобусных марок существует в Китае? Около семидесяти!
Интересно, что новых импортных автобусов здесь практически нет, поскольку таможенные пошлины на них доходят до 80%, не считая 17-процентного налога с продаж. Впрочем, пошлины на ввоз запчастей и сборочных комплектов не столь высоки (от 4 до 30%).
И если массовую автобусную продукцию китайцы успешно делают без посторонней помощи, то высокотехнологичными туристическими лайнерами занимаются, как правило, совместные предприятия, созданные с автобусными фирмами из Европы и Японии.
В итоге получаются весьма интересные гибриды: с виду «европейцы» или «японцы», но с китайскими названиями и собранные руками китайских рабочих. Правда, в Китай нередко передают уже устаревшие конструкции...
Автобусов совместного производства немного — не больше 10% от общего количества. Машин с богатой, «люксовой», комплектацией и того меньше. Зато они приносят отличный доход всем — туристическим фирмам, заводам, где делают автобусы, и, в конечном итоге, зарубежным партнерам этих заводов.
Именно такая техника и была представлена на выставке Busworld Shanghai. А теперь — пройдемся по павильонам и посмотрим, кто с кем сотрудничает.
Mercedes-Benz. Совместное предприятие, расположенное недалеко от Шанхая, в городе Янчжоу, называется Yaxing-Benz. Первый автобус этой марки был собран в 1998 году, а за прошлый год здесь сделали 2500 туристических моделей О331 и О332. Сегодня на заводе работает 3300 сотрудников..
Setra. Немецкая компания Kassbohrer, выпускающая автобусы Setra, еще в 1993 году продала лицензию фирме под названием Ankai. Это слово состоит из букв названия китайской провинции Anhui (не беремся произносить его по-русски) и фирмы Kassbohrer. Прошлой осенью китайцы праздновали выпуск тысячного лайнера Setra: пока там собирают давно снятую с производства в Европе «двухсотую» серию, а к следующему году в Китай будет передана линия по выпуску «трехсотых» моделей.
Volvo. У шведов на китайской земле есть два СП — Silver Bus («серебряный автобус») в провинции Ксиан и Shanghai Sunwin в Шанхае. Из Швеции в Китай приходят полностью разобранные машинокомплекты, а доля местных комплектующих незначительна — от 12 до 15%. В результате получается копия европейских Volvo, но с двигателем Euro 2.
MAN и Neoplan. Поскольку концерн MAN купил фирму Neoplan, теперь ему в Китае принадлежат три совместных предприятия — два «неоплановских» и «мановское», под названием Lion («лев»).
Последнее СП основано совсем недавно, в январе нынешнего года: его китайский совладелец, фирма Yutong, хочет закупать лишь немецкие шасси. Кузова делаются на месте, а двигатели могут быть практически любой марки — MAN, Steyr, Nissan, Cummins. Планы у «китайских львов» довольно амбициозные: 5000 шасси и 1000 комплектных автобусов в год.
Irizar. А вот знакомый лайнер Irizar Century — точно такой же, как у хоккеистов московской команды Динамо. Но с иероглифами на эмблеме: совместное испанско-китайское предприятие называется Tianjin Irizar Coach Manufacturing, а модель — Everest. В Тяньджине выпускают 120 лайнеров и еще 200 городских автобусов в год. Немного, конечно, но испанцы довольны и такому бизнесу.
Bova. Голландцы тоже решили одолеть Великую китайскую стену, и с апреля 2000 года налаживают производство своих лайнеров Futura на заводе Zhongtong в провинции Шандонг. Получается это, надо заметить, не очень: на сегодняшний момент сделано всего 26 экземпляров.
Toyota. Зато японцам грех жаловаться на бизнес в Китае. Каждый год здесь продается до 10 тысяч автобусиков Toyota Coaster! Разумеется, с эмблемой «made in China»: предприятие, где их собирают, называется Sichuan Toyota Motor Co.
Hino. Первый автобус японской марки Hino был продан в Китай 25 лет назад. Сейчас в провинции Шеньянг (700 км к северу от Пекина) работает СП Shenyang Shenfei Hino, а осенью фирма планирует открыть еще один завод. Кстати, 51% самой компании Hino принадлежит концерну Toyota.
***
Что-то эта выставка напоминает; и название Busworld уже встречалось... Догадываетесь? Шанхайская выставка как две капли воды похожа на салон автобусов Busworld Kortrijk, который проходит каждые два года в Бельгии (см. АР № 22, 2001).
Так и есть: организатор обеих выставок — один и тот же человек, бельгиец Люк Глорье. Начав с родной страны, он начал устраивать автобусные салоны по всему миру, привлекая к организации европейские фирмы, выпускающие свои автобусы в этих странах. Китайский Busworld прошел уже во второй раз; вслед за ним состоялся Busworld Lagos в Нигерии, в планах — аналогичный смотр в Латинской Америке.
Вот бы провести с таким же размахом Busworld Russia в Москве или Питере! Правда, с совместными автобусными предприятиями у нас пока неважно...
| Рынок новых туристических автобусов класса «люкс» в Китае (2001 год — 1750 единиц) | |
| Silver Bus (Volvo) | 21% |
| Daewoo | 17% |
| Ankai (Setra) | 15% |
| Neoplan Beijing | 12% |
| Neoplan Jinhua | 12% |
| Yutong | 11% |
| King Long | 3% |
| Yaxing-Benz (Mercedes-Benz) | 3% |
| Invar | 3% |
| Guangzhou (Isuzu) | 1% |
| Bova | 1% |
| Прочие | 1% |