Так выглядела «механическая мастерская» Хуба и Вима ван Доорнов в 1928 году
В 1932 году братья-механики перебрались из пивоварни в новое здание и основали «фабрику прицепов ван Доорнов», сокращенно — DAF. Ходовая часть прицепов была необычной — два балансира на поперечной рессоре
Эта «трехколеска», построенная в 1941 году, — самый первый автомобиль марки DAF. «Зонтик на колесах» (так называли машинку создатели) так и не был запущен в серию
«Легковая эра» в истории фирмы началась в 1958 году. Тогда на автосалоне в Амстердаме дебютировал забавный автомобильчик, напоминающий знаменитый Trabant из ГДР. Он был оснащен необычной трансмиссией — клиноременным вариатором Variomatic. Коробки передач и педали сцепления здесь не было вовсе. Крутящий момент передавался и изменялся с помощью ремней, а селектор трансмиссии имел всего три положения: «нейтраль», «назад» и «вперед».
Два первых серийных автомобиля сошли с конвейера 23 марта 1959 года. Один из них — тот, что на снимке, — был торжественно передан единственной в Голландии женщине-бургомистру
Тяжелый кран-эвакуатор, похожий на локомотив, построен по специальному заказу. Кабина здесь нестандартная, а решетка радиатора, фары и лобовое стекло с вмонтированными стеклоочистителями заимствованы у серийных грузовиков
Эти «пляжные машины» были созданы итальянским дизайнером Микелотти в середине 60-х годов на базе серийных моделей. На белом экземпляре ездила Жаклин Кеннеди в Монте-Карло, на синем — правители Нидерландов во время отдыха в Италии. Автомобили назывались DAFkini, то есть «бикини марки DAF».
Вначале легковые машины назывались Daffodil («нарцисс») и оснащались двухцилиндровым оппозитным 746-кубовым моторчиком! Затем название Daffodil уступило место «сериям» (33, 44, 55 и т.д.); мощность двигателей росла. Последней моделью стал DAF 66 с 1100-кубовым мотором Renault. А в 1973 году «легковое» отделение фирмы было продано концерну Volvo — и DAF 66 стал именоваться Volvo 66... Производство легковых Volvo с вариатором дафовской конструкции было прекращено лишь в 1991 году
Этот аппарат был построен в ателье Brabham для Формулы-3, в которой DAF принимал участие с 1965 года. Интереснее всего то, что гоночный автомобиль, как и серийные легковушки, был оснащен клиноременным вариатором
Однажды мы уже рассказывали о музее фирмы (см. АР № 7, 1995). Но с тех пор утекло немало воды, да и коллекция пополнилась. Поэтому перед вами — новый рассказ об экспонатах музея, а заодно и об истории марки.
«НАШ автомобиль мягко перекатывается через разводной мост и останавливается около здания, напоминающего мастерскую начала века. Узенькие окошки, «промышленная» архитектура. Это — здание пивоварни, а пристройка — бывшее зернохранилище. Сегодня здесь нет ни пива, ни зерна: все помещение занимают автомобили прошлых лет с эмблемой DAF...»
Так начинался рассказ о музее, опубликованный в Авторевю семь лет назад. И вот — тот же канал с разводным мостом, та же старая пивоварня. Ничего не изменилось. Только автомобилей стало больше. Гораздо больше!
У этого музея есть несколько особенностей. Прежде всего, большинство экспонатов принадлежит не самой фирме, а частному лицу, коллекционеру Робу Ламмерсу. В его «запасниках» есть даже наши автомобили — Победа, Волга, Москвич и армейский КрАЗ, вывезенный из ГДР.
Музей уникален еще и тем, что именно здесь, в старой пивоварне De Valk, начиналась история фирмы. Собственно, тогда, в 1928 году, ни о какой фирме не было и речи: 28-летний Хуб ван Доорн, который работал на пивоварне механиком-водителем, решил открыть вместе с братом собственную мастерскую.
Хозяин-пивовар не только дал помещение размером 4х4 метра, но и выделил братьям «подъемные» в размере 10 тысяч гульденов. В результате в Эйндховене была зарегистрирована «Механическая фабрика и ремонтная мастерская Хуба и Вима ван Доорнов». Уже через год мастерская превратилась в маленькое предприятие: цех разросся, и в нем работало почти пятьдесят человек.
Эта мастерская существует и сейчас. Более того, все инструменты и станки расположены точно так же, как 74 года назад... Отсюда мы и начнем экскурсию по музею.
 Грузовиками фирма начала заниматься в 1950 году. Машины оснащались бензиновыми и дизельными двигателями Hercules либо Perkins мощностью около 100 л.с. Любопытная деталь: ось привода «дворников» проходила прямо через лобовое стекло! Кран, который стоит в музее, принадлежал Королевским морским силам и одно время работал среди Тихого океана, на острове Новая Гвинея |
 На протяжении 50-х годов дизайн дафовских грузовиков не менялся. «Пучеглазая» кабина, примитивная радиаторная решетка... На рисунке — экспортный вариант, который поставлялся, к примеру, в Индонезию |
 Две «пожарки»: слева — лестница DAF/Kronenburg образца 60-х, справа — автоцистерна с насосом на бампере, выпущенная в 1950-х годах |
 Эйндховен — небольшой, тихий городок. Интересно, зачем его полицейским понадобилось в 1950 году заказывать фургончик, зарешеченный со всех сторон? Кстати, громкоговоритель здесь размещался не на крыше, а в кузове, под правой фарой |
 Армейский Dikke DAF («толстый DAF») появился на свет в 1954 году. Такие вездеходы служили в 12 странах — в том числе в США и Канаде |
 DAF никогда не выпускал автобусы самостоятельно, зато ряд автобусных ателье строит различные модели на шасси этой марки. На снимке — DAF с голландским кузовом Bova (50-е гг.) |
 В 1957 году начался выпуск «полукапотного» варианта 2000 DO, оснащенного тяжелым 11-литровым дизелем Leyland. Грузовик производился до середины 60-х |
 В 1960 году грузовики DAF получили собственный двигатель, созданный на базе дизеля Leyland, и легкий «макияж». Такие машины можно отличить по шестиугольной радиаторной решетке |
 «Полуторка» DAF Pony (1968—1969 гг.) оснащалась 850-кубовым мотором от легковушки DAF 44 и... клиноременным вариатором!  Не верь глазам своим! Это — не DAF, а американский International Harvester Paystar образца 1973 г. Поскольку в то время 33% акций фирмы принадлежало американцам, DAF продавал в Нидерландах самосвалы International со своей эмблемой. Так голландским покупателям было привычнее... |
  В истории фирмы был и «грузовик будущего», Future Concept Vehicle, созданный в 1994 году. Среди его «изюминок» — независимая передняя подвеска на пневмоэлементах, вынесенные тормозные механизмы (их видно на схеме) и электронное управление тормозной системой |
 Казалось, тягачи DAF совсем недавно участвовали в кольцевых гонках грузовиков. А теперь один из болидов уже пылится в музее, среди прочих «реликвий боевой славы»... Дафовской команде так и не достался Кубок Европы — и в 1999 году она ушла из трак-рейсинга |
 Этот двухмоторный Turbotwin II в 1986 году выиграл ралли Париж—Дакар. Оба двигателя развивали 990 л.с.; максимальная скорость превышала 200 км/ч. А в 1988 году произошла катастрофа, после которой DAF надолго ушел из спорта: один из еще более мощных «турботвинов» перевернулся на полном ходу, штурман погиб. Только в прошлом году DAF возобновил участие в ралли Париж—Дакар. Правда, о призовых местах пока нет и речи |
 Первая магистральная модель, DAF 2600, появилась на свет в 1967 году. «Дальнобойщик» оснащался 226-сильным двигателем, а полная масса автопоезда достигала 42 т |
 Предшественник нынешних тягачей, магистральный DAF 3200 (1985 г.). Аббревиатура ATi на передке говорит о том, что под кабиной стоит двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Конечно, на фоне таких марок, как Mercedes-Benz или, скажем, Volvo, история фирмы DAF выглядит скромно. Да и многие модели прошлых лет известны в основном самим голландцам. Тем интереснее бродить по двум этажам музея: что ни машина — то открытие!
Завершая рассказ, заметим, что за годы своего существования фирма не раз переживала серьезные экономические потрясения. Взять хотя бы начало 70-х, когда DAF был разделен на две части, «легковую» и «грузовую». Отделением легковых автомобилей тут же завладел концерн Volvo, а завод грузовиков чуть было не попал под контроль американской фирмы International. Но, так или иначе, каждый раз компания выбиралась из кризиса, причем не без помощи голландского правительства. Ведь DAF — такая же «народная марка», как Philips, штаб-квартира которого находится здесь же, в Эйндховене!
В итоге было найдено оптимальное решение: в 1996 году DAF вошел в состав мощной американской группы PACCAR, которой принадлежат такие марки, как Kenworth и Peterbilt.
Вот такая история. Жаль только, что в этот раз я не встретился с основателем музея, Робом Ламмерсом. Роб — великолепный автомобильный историк и фанат своего дела, поэтому общаться с ним — одно удовольствие. А его великолепно отреставрированной коллекции могут позавидовать многие автомобильные фирмы...