Приз за лучшее письмо, модель автобуса Mercedes-Benz Travego, отправляется Денису, автору рассказа про БелАЗ. Пишите письма!
Ни я, ни мои друзья никак не связаны ни c грузовиками, ни с автобусами — но одноименную рубрику «дуже полюбляемо». Наверное, в каждом человеке эти огромные металлические монстры вызывают прилив разнообразных чувств...
В последнем номере вы рассказали о «прекрасно сохранившемся ветеране» — КрАЗе, который работал в ГДР. Там было сказано, что немцы неправильно написали название города, в котором «ветеран» был произведен. Но, как ни странно, немцы оказались правы: город действительно называется «Кременчук». Это его украинское название!
И еще: напишите, пожалуйста, о том, чем живет сегодня бывший гигант автобусостроения СНГ — ЛАЗ. За последние годы о заводе ничего не было слышно, но, кажется, времена изменились. Сегодня получил по почте их рекламный буклет (не знаю, правда, кто его нам на швейное предприятие послал) — очень симпатичные модели!
Михаил Белостоцкий, Харьков
С точки зрения шведского рабочего
В статье «Совсем другие IVECO» (АР № 17, 2002) вы с удивлением пишете о том, что на австралийском заводе IVECO рабочие обедают, не отходя от места. Я сейчас работаю на заводе Volvo в Швеции — так здесь это обычное дело! А зарплата на заводе Scania (о котором речь идет в другой статье) мне кажется заниженной. Действительно, налоги здесь — 40—50%, и рядовые рабочие в зависимости от количества наработанных часов после всех налогов получают от 1800 до 2000 евро в месяц — эта сумма примерно одинакова для всех шведских заводов.
Кстати, побывав на заводе Scania, я зашел в местный музей. Очень жаль, что вы про него не написали! Я с большим интересом посмотрел на полноприводный пожарный автомобиль выпуска 1919 года, и его одногодку, «скорую помощь», которая развивала 90 км/ч. Да и вообще, в музеях есть много интересного...
Григорий Янаев, Швеция
Восемь фар и 1500 «лошадей»
Несколько лет назад вы писали о возможном появлении на ваших страницах материалов о карьерных самосвалах. Обещанного ждут долго — поэтому сам решил написать о машине, которая работает у нас на разрезе. Это — БелАЗ-75131.
БелАЗ — по сути, электромобиль последовательного типа (то есть двигатель механически не связан с ведущими колесами). Дизель крутит генератор, а тот, в свою очередь, питает мотор-колеса. Рабочий объем двигателя — 58 л, а это ни много ни мало 23 Волги... Это число, а также мощность 1500 л.с. внушают уважение.
Ну, хватит теории — за руль! Легко сказать, ведь кабина расположена на высоте трех метров... Поскольку лифта нет, полезем по лестнице. Раз, два, три, четыре, пять — и мы уже на палубе. Да-да, то пространство, что обычно зовется капотом, здесь — настоящая палуба, где запросто можно совершать небольшие прогулки.
А теперь — в кабину. По сравнению с огромным радиатором и гигантскими колесами она кажется скворечником. Шутки шутками, но здесь есть два полноценных места. Панель приборов растянулась во всю ширину кабины, а самыми главными и, соответственно, самыми крупными приборами являются (ни за что не догадаетесь!) вольт- и амперметры. Перемножив их показания, можно определить мощность на ведущих колесах, а это — важнейший диагностический показатель.
Раз коробки передач нет, нет и сцепления, но педалей, тем не менее, три: два тормоза и педаль газа. Один тормоз — обычный гидравлический (конечно, с кучей усилителей), а другой похитрее: он переводит двигатели колес в тормозной режим переключением обмоток и называется динамическим. Естественно, с падением скорости уменьшаются и обороты колеса, поэтому диапазон применения «динамики» ограничивается скоростями выше 10 км/ч, а ниже — обычные дисковые механизмы.
Газ «в пол» — и под свист турбины автомобиль трогается с места. Когда мозолистой рукой повелеваешь махиной 11 метров длиной и 7 метров шириной, когда у тебя под палубой полторы тысячи лошадей, заключенные в 16 цилиндров, когда дорогу освещают 8 фар, а топливный бак вмещает 2000 литров солярки, и в кузове могут поместиться 3 евротрейлера вместе с грузом, — ты крут, ты мужик, ты мачо, наконец! И не важно, что скорость в гору с грузом редко переваливает за 20 км/ч, а расход топлива достигает 800 литров на сто километров...
Бип-ба, брысь, мелюзга (это я про «маленькие» БелАЗы, которые везут по 40 тонн): едет хозяин дороги! Груженый самосвал на разрезе — самый главный участник движения, которому уступают дорогу даже Самые Большие Начальники на крутых «сотых Крузерах».
Кстати, о дорогах. Думаете, если БелАЗ — машина внедорожная, то на разрезах ямы глубиной в полколеса — обычное явление? Как бы не так!
В общем, БелАЗ — машина сильная, но нежная и чувствительная к хорошему отношению. Все зависит от людей...
Денис, e-mail
Ода КамАЗу
Холодно и одиноко
В «хрущевке» зимой одному.
И никому я не нужен...
Нет! Я забыл!
Мой КамАЗ
Под окном меня ждет.
Весь в снегу —
Он, наверно, замерз.
Но вот подхожу я к нему
И сердцем я чую —
Он этому рад!
Сажусь, завожусь,
И вот уже весело,
Прыгают стрелки,
Он скромно напомнил:
«Солярочки мне бы...»
Впереди не день и не два
Не очень хорошей дороги
Что ждет нас с тобой, братуха КамАЗ?
Может, счастье — а может, и горе.
Он не раз выручал
Из таких передряг,
Что не снились
Ни Volvo, ни МАНу.
Пусть бывают поломки, но ведь
Можно поправить — и в рейс,
Зарабатывать вновь
На ремонт, на соляру и мне на карман.
Поэтому мой лучший друг
И товарищ —
Татарин КамАЗ!
А не всякие там «иностранки»!
Евгений Никитин, Уральск
...и еще о КАмАЗе
Мне 15 лет, но я разбираюсь в грузовиках — особенно в камских, потому что отец работает на них не один год. Сейчас отец работает на старом КамАЗе-5410, но в их «шараге» уже есть два новых КамАЗа.
Мужики с ними намучались до конца дней своих! Ломается у них много чего, но самая частая болезнь — турбины. Новых запчастей нет, приходится самоделки ставить, а с ними далеко не уедешь. К тому же двигатель слабоват. А «внешняя» проблема — кабина. Железо никудышное: пригнали новый КамАЗ, он не отходил и одной зимы — сгнили крылья... Даже Ижмаш догадался об оцинковке!
Авторевю попрошу уделить больше внимания КамАЗу, а АО КамАЗ — народу, который мучается с его техникой.
Денис Крюков,
Ленинск-Кузнецкий Кемеровской обл.