Рамазан и Артур Теппеевы из Нальчика — самые обычные дальнобойщики-«частники». А вот тягач у них не совсем обычный: это подержанный MAN из Англии. Рассказ, который Рамазан прислал в редакцию, — перед вами.
Чтобы превратить «праворульный» тягач в «леворульный», пришлось переставлять с правой стороны на левую ряд узлов — в том числе тормозной кран
Потом я вырос и стал хозяином грузовика. Как и многие водители, мы с братом начинали с обычного КамАЗа. Нет слов, КамАЗы — труженики, чего только они не терпят. Но ведь их выпускают не один десяток лет практически без изменений!
Идея купить грузовик получше появилась давно, но все как-то не получалось. И вот, скопив денег, мы все же решили купить иномарку. Расспросив не один десяток водителей и прочитав не один десяток журналов, мы остановили свой выбор на марке MAN. Почему? Просто эти машины понравились больше других.
Подержанный тягач нашли через Интернет — с помощью знакомого из Краснодара. Выбрали самую дешевую машину, причем из Англии: это был MAN 17.362 1989 года выпуска, с пробегом 784000 километров.
Передали на калининградскую фирму Альфа-Браво, которая предлагала грузовик, предоплату, $2000. А через 20 дней нам сообщили, что машина прибыла паромом в Клайпеду и ей переставляют рулевое управление (в Англии-то руль справа!)
Примечание редакции. Как ни странно, в последнее время английские подержанные машины пользуются популярностью в нашей стране. Стоят они недорого (за пределами Великобритании подержанная «праворульная» техника не нужна никому), а техническое состояние, как правило, хорошее.
Хотя переделка рулевого управления без согласования с ГИБДД у нас запрещена, этим весьма успешно занимаются разные автобазы и гаражи. Машинам, прибывшим из Англии, «перекидывают» с правой на левую сторону рулевую колонку, тормозной кран, рычаг КПП, переставляют панель приборов. Одно из главных условий успешной переделки — чтобы передняя панель в кабине состояла из трех частей. Тогда правую и левую части панели можно поменять местами.
Поэтому новая Scania и Volvo FH, где передняя панель изогнутая, переделке не поддаются. Зато MAN, DAF, старый Mercedes запросто можно превратить из «праворульного» в «леворульный». И ни один гаишник не догадается (если, конечно, не присматриваться)...
Перегонять машину из Калининграда в Нальчик поехал брат, Артур. Покупка, включая таможню, обошлась в $11000. «Вот ключи и документы, машина во дворе», — и на этом передача тягача закончилась.
Больше всего хлопот доставила необычная КПП Eaton TSO 11612 Twin Splitter. Первые пятьдесят километров никак не удавалось включить нужную передачу, и только потом удалось разобраться, как работает коробка. Дело в том, что каждая из четырех передач делится тумблером еще на три части — «медленную», «среднюю» и «быструю». Педаль сцепления надо выжимать только при перемещении рычага из гнезда в гнездо, а при пользовании делителем сцепление вообще не нужно трогать. Попробуй разберись с непривычки! А еще пришлось привыкать к одной ведущей оси: КамАЗ на зимней дороге идет уверенней.
По прибытии домой, в Нальчик, мы начали осматривать «болячки» машины. К счастью, их набралось немного. Втулки реактивных тяг заднего моста имели приличную выработку; дал течь сальник в трансмиссии. Надо было менять все фильтры и масло в двигателе. Шины (здесь стоит резина Bridgestone, причем на ведущей оси она «наварная») трогать пока не стали.
Кроме того, еще при получении машины обнаружилось, что во время перестановки руля в Клайпеде кто-то «удалил» из кабины печку-автономку, не забыв прихватить с собой магнитофон и пневмосигналы. Благодаря все тем же клайпедским «мастерам» многие элементы электрооборудования были вообще не подключены. Пришлось все подключать «методом тыка»: никакой литературы по машине у нас не было.
Поскольку специальный сервис для грузовиков-иномарок в Кабардино-Балкарии отсутствует, сальник, фильтры и масло мы решили поменять на станции Совтрансавто в Минеральных Водах. Качество работ оказалось возмутительным! Небрежно установленный сальник потек уже через 100 километров, не доезжая до Нальчика. Мало того, горе-механики умудрились передавить трубку подачи воздуха в КПП, из-за чего не включались высшие передачи.
Но после устранения всех недостатков (уже своими силами) MAN прошел 25000 километров без всяких замечаний. И мы ничуть не жалеем о том, что купили его.
Конечно, с КамАЗом машину не сравнить. Кабина широкая, два спальных места, отдыхать и работать — одно удовольствие. На КамАЗе проедешь 600 километров — и с ног валишься. А здесь делаешь по 900 км в день — и никакой усталости.
Да и расход топлива намного меньше. На груженом КамАЗе с мазовским полуприцепом и контейнером мы сжигали от Нальчика до Москвы около 1100 литров солярки. А здесь, с тем же грузом в 27 тонн и тентованной «фурой», — от 650 до 750 литров...
Всем, кто за рулем и связал свою жизнь с трассой, — удачи на дороге. И дай вам Бог всегда живыми и здоровыми возвращаться домой!