Скоба в профиле SALS фиксирует ремень, а ремень — груз
Полуприцеп типа Curtainsider («боковая занавеска»). Несколько минут — и можно разгружаться
Фото автора и фирмы Новтрак
Sommer в переводе с немецкого означает «лето». А Sommer Новтрак — это завод в Новгороде, где делают прицепы и полуприцепы по немецкой технологии. Наш корреспондент побывал там.
Когда весной этого года шведы открыли в Питере предприятие по сборке автобусов Scania, никто особенно не удивился: по нынешним временам это вполне обычный коммерческий проект. Но когда в нестабильном 1993 году немецкая фирма Sommer решила основать в Великом Новгороде свой филиал, это выглядело как авантюра...
С тех пор прошло девять лет. Завод жив и здоров, а в прошлом году здесь сделали около 280 прицепов и полуприцепов. Немного, конечно — но, учитывая европейское качество и почти европейскую цену, совсем неплохо.
О ЗАВОДЕ
Сама фирма Sommer находится в немецком городе Билефельд. В 1935 году колесный мастер Отто Зоммер открыл свое дело — начал заниматься производством кузовов. Сегодня семейное предприятие, на заводах которого работает около 1100 человек, возглавляют наследники основателя, братья Герхард и Херберт Зоммеры.
До начала девяностых годов у фирмы было шесть предприятий — четыре в Германии и по одному во Франции и в Польше. А затем братья решили обосноваться в России.
В итоге девять лет назад новгородское АТП № 6 (которое, кстати, имело довольно хорошую производственную базу) было выкуплено на инвестиционных торгах и прекратило свое существование, а на его месте возникла фирма Новтрак.
Новым владельцам поставили условие — не увольнять работников бывшей автобазы в течение полугода. Наверняка это удивило предприимчивых немцев, но соглашение было выполнено. Впрочем, многие ушли сами, на поиски более высокой зарплаты... Сегодня из «старожилов» осталось всего несколько человек.
На заводе работают 150 человек, 20 из них — «белые воротнички», управленческий персонал. Все сотрудники отдела сбыта знают немецкий язык, и не только потому, что хозяева предприятия — немцы, но и потому, что около 40% продукции уходит на экспорт. Это в основном сменные металлические кузова для «дальнобойных» автопоездов (они практически не применяются у нас, зато весьма популярны в Западной Европе). Залог успешного сбыта — низкие цены на российский металл и рабочую силу плюс хорошее качество изготовления.
Но главные покупатели — наши международные перевозчики. Им покупка продукции Новтрака выгодна по двум причинам. Такие полуприцепы дешевле ввезенных из-за границы (в том числе из-за того, что не надо платить таможенную пошлину), а вся продукция имеет российский сертификат.
Из отечественных материалов Новтрак применяет только сталь, алюминий и фанеру; все остальное приходит из-за рубежа. Главные поставщики — SAF, BPW (оси, подвеска), Jost (шкворни, тягово-сцепные устройства), Wabco (пневмоаппаратура).
По конструкции и товарному виду трейлеры Новтрака выглядят весьма убедительно. При внешнем осмотре придраться удалось только к одному: отверстия в лонжеронах под установку поперечин не пробиваются, а вырезаются сваркой (такие места становятся концентраторами напряжений, что может сказаться на долговечности рамы). Правда, специалисты Новтрака утверждают, что сталь, которая применяется здесь, очень высокого качества.
О ПОЛУПРИЦЕПАХ
Основным спросом в России пользуются две модели. Первая — классический трехосный тентовый полуприцеп на пневмоподвеске грузоподъемностью 25 т. В кузове объемом 93 куб. м можно разместить 34 европоддона, а наружная обвязка из патентованного профиля SALS позволяет крепить груз по всей длине бортов. Для этого к каждому полуприцепу прикладываются 24 скобы с отверстиями для крепежных ремней: они вставляются в профиль SALS в любом месте боковой кромки кузова, не занимая при этом погрузочную площадь. Это выгодно отличает новую систему крепления от традиционной (обычно крепежные приспособления находятся на полу и перекрываются грузом).
В стандартной комплектации полуприцеп оснащается барабанными тормозами, но можно заказать и дисковые. Среди опций — сдвижной каркас тента на крыше, задние алюминиевые двери и дополнительные топливные баки. Конечная цена такой «фуры» с НДС — около 27000 евро.
На долю этой модели приходится 40% от общего количества продаж в России: к примеру, в нынешнем году фирма Сибэкспресс купила 20 таких полуприцепов. Второй бестселлер завода (на его долю приходится еще 40% продаж) — это низкорамный контейнеровоз грузоподъемностью около 32,5 т.
Здесь на раме можно крепить два 20-футовых контейнера или один 40-футовый контейнер. Предусмотрено и крепление нестандартных контейнеров High Cube (высотой до 2,9 м): либо один 40-футовый, либо один 20-футовый вместе со стандартным, тоже 20-футовым.
Из дополнительного оборудования возможна установка топливного бака на 500 л, второй «запаски» и ящика для инструмента. Цена контейнеровоза — 22200 евро.
Помимо этих моделей в гамме есть 4-осный тентованный прицеп (объем — 93 куб. м, цена — 39600 евро); двухосный прицеп с цельнометаллическим кузовом и центральным расположением осей (25200 евро) и еще несколько моделей. Всю продукцию Sommer Новтрак делает только под заказ — с предоплатой 40%.
О НОВИНКАХ
Недавно у фирмы Sommer появился новый тентованый трейлер Curtainsider: его можно быстро трансформировать из транспортного состояния в «погрузочно-разгрузочное». Один человек за несколько минут способен «расчехлить» весь полуприцеп. Когда тент сдвинут, доступ для разгрузки открывается с четырех сторон, включая крышу. Зрелище впечатляющее — особенно для тех, кому приходилось снимать тент с больших кузовов.
До сих пор одной из причин, сдерживающих внедрение такой техники на международных перевозках, были претензии таможенников из-за проблем с пломбировкой сдвижных тентов. Но данный вариант полностью отвечает требованиям таможни и конвенции TIR.
Если Новтрак начнет делать такую модель, то конечная цена, скорее всего, будет не менее 32000 евро. А показанный образец прикатили из Европы в качестве «пробного шара». Попадет он в лузу на российском рынке или нет — сказать сложно.
Кроме того, Новтрак открыл свой центр по обслуживанию прицепной техники. Учитывая географическое положение Великого Новгорода (он, как известно, находится на трассе Москва—Санкт-Петербург) можно предположить, что сервис без работы не останется.
***
Недавно, во время посещения Великого Новгорода, на заводе побывал президент Германии Йоханнес Рау, а вместе с ним — 20 немецких журналистов. Президент посадил деревце, пожал руки двум рабочим и пообещал, что будет рекомендовать немецким бизнесменам инвестировать средства в Россию. Интересно, повлияет ли это на дальнейшую судьбу Новтрака?