Речь идет о новом рабочем месте водителя. Похожие разработки встречаются на легковых автомобилях, но для «грузового» мира это — событие.
Рабочее место создавалось по принципу «как можно меньше приборов, как можно больше информации». Собственно, приборов здесь всего два — спидометр и тахометр. Вся прочая информация высвечивается на цветном дисплее посредине щитка. Основные клавиши вмонтированы в ступицу «интерактивного» рулевого колеса (оно связано с рулевым механизмом не через жесткий карданный вал, а «электронно»). Среди клавиш есть две «любимые кнопки», функции которых программирует сам дальнобойщик: это может быть, к примеру, включение моторного тормоза и кондиционера.
Есть и еще один необычный момент. Управление рядом функций осуществляется с помощью голосовых команд. Уже сейчас система может реагировать на 20 приказов водителя, отделяя их с помощью фильтра от посторонних слов и шумов.
Кстати, традиционные жгуты проводов, соединяющие электронные узлы и блоки, отсутствуют: эту функцию берет на себя мультиплексная шина CAN.
Забавно! Интересно, кто из производителей грузовиков первым решится внедрить такое рабочее «место водителя»?
«Облегченный» MAN TG-A весит 6500 кг
Задний мост подвешен c помощью X-образного рычага
Три автобуса на одной платформе. Neoplan X-Liner (вверху), MAN Lion’s Coach (внизу слева) и TopStar (справа)
Этот 660-сильный MAN TG-A — самый мощный серийный тягач в Европе
Тормоз-замедлитель PriTarder
Двигатель с системой common rail
Если до сих пор 18-литровый мановский агрегат V10 развивал 600 л.с., то теперь его мощность увеличили до 660 «лошадей». Четырехосный тягач, оборудованный таким мотором, может буксировать составы полной массой до 250 т. Чтобы двигатель не перегревался, за кабиной разместили дополнительный радиатор; здесь же располагаются топливные баки объемом 1000 литров.
Вторая новинка — система подачи топлива common rail, которую в перспективе получат все моторы MAN мощностью от 280 л.с. Кстати, 660-сильный мотор, который стоит на уже упомянутом тягаче-тяжеловозе, уже оснащен такой системой.
Еще одна новая система, которой могут оборудоваться двигатели, называется PriTarder. Это — тормоз-замедлитель, объединенный с водяным насосом. Уникальное устройство, разработанное фирмой Voith, весит всего 32 кг (в три раза меньше, чем традиционный тормоз-ретардер в трансмиссии) и при этом развивает тормозную мощность 600 кВт.
Впрочем, MAN облегчает не только отдельные агрегаты, но и машины в целом. Тягач TG-A 18.360 TS в снаряженном состоянии весит всего 6500 кг — на полтонны меньше, чем традиционные модификации! «Рецепт похудения» таков: обилие алюминия в конструкции, непривычно маленький, 200-литровый топливный бак, сверхширокие одиночные шины на задней оси вместо привычных сдвоенных и Х-образный рычаг подвески заднего моста, одновременно выполняющий роль стабилизатора.
Есть и «автобусные» новости. Поскольку с недавних пор концерну MAN принадлежит известная фирма Neoplan, в Мюнхене начали постепенную унификацию обеих марок. «Первой ласточкой» станет Neoplan X-Liner, дебютировавший на IAA. Это — не что иное, как MAN Lion’s Coach турецкого производства с измененным дизайном. Теперь на одной платформе будут выпускаться три туристические модели: в Германии — MAN Lion’s TopStar, в Турции — более дешевые MAN Lion’s Coach и Neoplan X-Liner.
«А вообще-то, мы собираемся реструктурировать свои автобусные подразделения, — говорят руководители концерна. — Пока автобусы приносят нам одни убытки. Не исключено, что производство всех городских машин мы перенесем в более дешевые страны — Турцию и Польшу...»
«Джойстик» КПП Optidriver для тягачей Renault
Речь идет о модернизированном «дальнобойщике» Volvo VN из США. После обновления европейских моделей Volvo FH/FM компания провела аналогичную работу в Америке, затратив на это $190 млн. На фотографиях видно, что VN получил вертикальные блок-фары, а его передняя панель и руль заимствованы от FH/FM нового поколения. Всего в конструкции машины изменилось более 1000 компонентов; кроме того, тягач стал легче на 680 кг.
Тем временем европейские модели FH/FM получили «противоугонку» с иммобилайзером и центральной блокировкой: ей грузовики и тягачи будут оснащаться по заказу. Помимо традиционных датчиков на всех дверях и лючках, здесь есть датчик объема (он срабатывает, если в кабине появляется человек) и еще один датчик, поднимающий тревогу при поднятии и покачивании кабины. Дальнобойщик может поставить машину «на сигнализацию» и при ночлеге внутри тягача — при этом датчики объема и поднятия кабины будут отключены.
***
У фирмы Renault V.I. (которая, как известно, теперь входит в концерн Volvo) новостей немного. Главная новинка — автоматизированная коробка передач для тягачей Magnum и Premium, которую французы назвали Optidriver. Это — не что иное, как хорошо известная КПП ZF AS-Tronic второго поколения, которая уже устанавливается на машины IVECO и DAF. Педали сцепления здесь нет, режим переключения передач — полностью автоматический либо «ручной».
Оказывается, в Голландии разрешено развозить товары по магазинам только с 7 до 11 утра. Раньше и позже — ни-ни. Поэтому от развозного грузовика требуются высокая средняя скорость и как можно более быстрая погрузка-разгрузка. Почему бы не использовать для этих целей низкопольное автобусное шасси?
За основу было взято шасси 10-метрового автобуса DAF с автоматической КПП Allison. Кузов здесь не застекленный, а «глухой», цельнометаллический, с дверями по обоим сторонам. Такая машина может брать на борт около пяти тонн поклажи.
Подъехав к месту разгрузки, водитель с помощью системы управления пневмоподвеской kneeling (она известна по обычным городским автобусам) опускает кузов до уровня тротуара. А затем раскрывает створки — и нижняя часть двери превращается в помост, по которому можно катить тележки с грузом.
Пока «пивной автобус» существует в единственном экземпляре, но в перспективе голландцы мечтают выпускать до тысячи машин в год. Впрочем, для нас грузовые автобусы — не новость. Достаточно посмотреть на Икарусы, под потолок забитые овощами и фруктами...
Multicar Fumo в разных исполнениях
«Мы только что продали еще одну машину — в Новый Уренгой, — оживился представитель фирмы, узнав, что я из России. — В Уренгое вездеход будет чистить пути от снега и работать в качестве вспомогательного локомотива». Стоит Unimog Zweiweg немало — от 200 тысяч евро. Но машина действительно уникальная!
А вот еще один работяга из Германии — Multicar, с которым отлично знакомы наши дорожники. Завод Multicar, единственный из всех автомобильных предприятий бывшей ГДР, не только выжил, но и выпускает около 1500 машин в год. Их понемногу покупает и наша страна: нынешней весной 12 машин купил Санкт-Петербург.
Недавно в гамме появился новичок, Multicar Fumo. От привычной модели М26 он отличается кабиной из стеклопластика, независимой передней подвеской, одиночной ошиновкой сзади и АБС. Но поскольку Fumo дороже, чем М26, пока выпускаются обе модели — и старая, и новая.
Был на выставке и необычный мусоровоз. Известная фирма Faun привезла машину Packer («упаковщик») на шасси грузовика Mercedes Atego. Поскольку модель выпускается с 1987 года, новинкой ее не назовешь, но сама конструкция заслуживает внимания.
Контейнеры с мусором Packer опрокидывает «через голову» в 20-кубовый съемный контейнер. Когда контейнер наполняется, «упаковщик» сам снимает его с шасси на специальной площадке, подкатывается под новый, пустой, кузов — и вновь отправляется на работу. А специальные грузовики, оборудованные гидроподъемниками, отвозят контейнеры на свалку и разгружают их там.
Несмотря на кажущуюся эффективность системы, Faun продал за 15 лет лишь 450 мусоровозов-«упаковщиков». Комплекс машин вместе с контейнерами стоит немалых денег, и потому большинство городов закупает более дешевые мусоровозы традиционной конструкции.
Роман Золотов около своего проекта — узла сочленения с перекрестными рычагами
Длина «гармошки» Neoplan Centroliner — 18,75 м
Scania Omnilink с прицепом Hess
Основной плюс сцепки — в ее универсальности, поскольку автобус, в зависимости от потока пассажиров, может работать как с прицепом, так и без него. Расходы на такую сцепку меньше, чем на два одиночных автобуса и даже на «гармошку» — в том числе за счет экономии топлива и меньшего износа шин прицепа. С 2004 года 23-метровые составы будут работать в швейцарском городе Висбаден, а эстонцам они уже хорошо знакомы: сцепки Scania-Hess ходят по Таллинну.
Но автобус с прицепом — все же скорее исключение, чем правило. А вот новость из мира традиционных сочлененных автобусов. Neoplan построил «гармошку» Centroliner, длина которой — не 18 м, как обычно, а 18,75 м. Эксплуатация подобных автобусов в странах ЕЭС будет разрешена опять же с 2004 года, когда вступят в силу новые нормы 97/27/EG.
Еще более интересное открытие ждало меня на стенде немецкой фирмы Hubner, которая занимается узлами сочленения для городского транспорта. «Ты из России, из Авторевю? Там только что вышла статья про ЛиАЗ-«гармошку»? Я руководитель этого проекта», — сказал на чистом русском представитель фирмы, которого я принял было за немца.
Оказалось, на фирме Hubner работает четверо конструкторов из России, а мой собеседник, Роман Золотов, как раз курирует работу с ЛиАЗом и ЛАЗом. По его же проекту разработан новый узел сочленения с двумя перекрестными рычагами (о нем мы уже упоминали в АР № 17, 2002). Роман решил продемонстрировать, как работает система, — но тут электромотор, который должен был поворачивать обе «половинки» макета, отказал. Представители фирмы бросились чинить механизм: на следующий день выставка должна была открыться для посетителей...
«Дом на колесах» Volkswagen California Freestyle
Renault Trafic с высокой крышей...
...и его близнец Nissan Interstar
Citroen Jumper с низкорамным шасси и о-очень большим кузовом
Но самое интересное, что Trafic/Vivaro теперь будет продаваться еще под одним именем — Nissan Primastar. Кстати, и более крупный фургон-«полуторка» Nissan Interstar — всего лишь Renault Master с другой эмблемой.
А на ситроеновском стенде стоял Jumper с низкой рамой и очень маленькими задними колесами на двух осях. Это позволило увеличить объем кузова аж до 26 кубометров.
Работа, работа... Сколько можно? Пора и об отпуске подумать! А поскольку новинок в «грузовой» фольксвагеновской гамме пока нет (говорят, что наследник модели Transporter/Caravelle появится в 2003 году), фирма решила удивить публику новым жилым домиком на колесах. Пока это — лишь опытный образец, и известно про него немного. Модель называется California Freestyle, а в серийную комплектацию входит даже набор посуды со столовыми принадлежностями. Все удовольствие стоит сущие пустяки: цена в Германии — от 37200 до 47600 евро.
Дизайн трейлера Merker разрабатывал сам Бертоне
Новое крепление тента для полуприцепов TIR
Помимо прицепов фирма Kogel выпускает машины для перевозки сменных кузовов Wiesel («ласка») на мерседесовских агрегатах
Зарубежные коллеги-журналисты утверждают: завод, открытый прошлой осенью, — самое современное предприятие в Европе из выпускающих «фуры»! А внешний облик прицепов разрабатывает сам маэстро Бертоне. Пожалуй, это первый случай, когда дизайнер с мировым именем занялся прицепами.
Новоиспеченная фирма собирается заполнить своей продукцией всю Европу — как Западную, так и Восточную. В нынешнем году здесь должны выпустить 3000 прицепов. В следующем — 10—11 тысяч, а теоретически завод рассчитан на выпуск 40 тысяч трейлеров ежегодно. Нынешней зимой представители фирмы хотят посетить Россию — разумеется, с целью налаживания торговли. Посмотрим, что из этого выйдет...
Теперь — о некоторых новых веяниях на рынке полуприцепов. Во-первых, «фуры» становятся все долговечнее за счет «нержавеющей» рамы (оцинкованнной либо обработанной с помощью катафореза). Schmitz и Krone уже дают 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии шасси, их главный конкурент Kogel — гарантию на 6 лет.
Кроме того, трейлеры становятся легче: Kogel Cargo-MAXX весит всего 6150 кг; вес изотермического трейлера EuroCooler той же марки — 6790 кг. А Schmitz умудрился снизить на 600—700 кг даже вес самосвального полуприцепа — за счет алюминиевых бортов.
А вот еще одна актуальная для нас новость. Schmitz и Sommer начали выпускать «трейлеры TIR» со сдвижным тентом на бортах, предназначенные специально для перевозок из стран-членов ЕЭС в «неевропейские» страны. Тент полностью закрывает борта, а снизу, по всему периметру, пропущен стальной трос в пластиковой оболочке. К такому креплению уже не придерутся таможенники на границе Германии с Польшей!
Этот Saurer в 1951 году возил по Австрии Никиту Хрущева
В одном из проходов между павильонами стоял КрАЗ-258 — самый обычный, только окрашенный в голубой цвет. Немцы-посетители восторгались: «Как хорошо сохранился этот ветеран!» Знали бы они, что точно такие же «ветераны» вовсю продолжают работать в нашей стране...
Из текста на сопроводительной табличке выяснилось, что этот КрАЗ с 1969 по 1987 годы работал на территории ГДР, в городе Гера. А сейчас находится в частной собственности — и вместе с другими грузовиками-ветеранами участвует в различных пробегах и выставках. Правда, нынешние хозяева автомобиля не смогли правильно написать по-немецки название города, где был выпущен КрАЗ (что неудивительно): получилось «Кеменчук». При этом они считают, что Украина — это часть России!
А в «автобусном» павильоне, у дальней стены, стоял старый лайнер с вычурными формами и табличкой «Сhruschtschov-Bus» (попробуй выговори по-немецки!), то есть «автобус Хрущева». Он действительно возил советскую делегацию по Австрии в 1961 году, во время встречи Кеннеди и Хрущева.
Этот Saurer был построен в 1951 году и вначале работал в качестве почтового автобуса. А потом местная фирма Rohrbacher переоборудовала его в «конференц-зал на колесах». В салоне смонтировали 13 вращающихся кресел, бортовую кухню от самолета швейцарской авиакомпании SwissAir, стереоприемник и проектор для демонстрации фильмов. За водительским сиденьем стояла перегородка из пуленепробиваемого стекла.
Конечно, помимо советской делегации, автобус возил и других высокопоставленных лиц — но, видимо, Хрущев запомнился австрийцам лучше всех.
Как же так? Ведь раньше шоу грузовиков в Амстердаме проходило в начале каждого нечетного года, чередуясь с аналогичным салоном в Брюсселе! По давней традиции, именно здесь, на зимних автосалонах, проходило награждение победителей конкурсов Truck of the Year и Van of the Year — Грузовик года и Фургон года.
Теперь же календарь проведения выставок изменился. В Брюсселе отныне будут представлены лишь коммерческие автомобили полной массой до 7,5 т — причем вместе с легковушками. А шоу грузовиков в Амстердаме «переехало» на сентябрь и отныне будет чередоваться с Ганновером.
Но где и когда теперь будет проходить награждение Грузовика года? Жюри конкурса (Россию в нем представляет редактор данной рубрики Федор Лапшин) до сих пор не решило этот вопрос... Зато ситуация с Фургоном года уже ясна: победителя наградят 17 января, на уже упомянутой выставке в Брюсселе.
1 2