Если бы на IAA присуждался приз «Самый красивый серийный тягач», то его бы, без сомнения, получили Volvo FH12 с «кенгурятником» и массой прожекторов (верхний снимок) и серебристый Mack CH
НЕСМОТРЯ на традиционный размах, нынешний «грузовой» салон IAA (он проводится раз в два года) получился скромнее предыдущих. Число участников сократилось. Фирма IVECO вообще не приехала на выставку. Даже здоровенный павильон компании Mercedes-Benz выглядел не так эффектно, как прежде.
В чем дело? Может быть, на салон повлиял смотр мировых достижений Экспо-2000, который проходил на этой территории два года назад и принес городу одни убытки? (Кстати, из-за него IAA пришлось временно переносить во Франкфурт.)
Вcе объясняется проще. «Грузовая» промышленность Западной Европы переживает очередной затяжной спад. Объемы производства сокращаются, и улучшение ситуации ожидается не раньше чем через три года. Поэтому на пресс-конференциях главы компаний говорили не столько о достижениях, сколько о «новой экономической стратегии», «уменьшении затрат» и «сокращении издержек».
Да и о грядущих экологических нормах Euro 4 пока никто не упоминает: поскольку они вступят в силу только в 2005 году, производители лишь экспериментируют, пытаясь найти наиболее простой и дешевый путь выполнения новых норм.
Однако все это не помешало фирмам привезти на IAA целый ряд новинок. А еще здесь было представлено несколько проектов «грузовиков будущего». С них мы и начнем.
Коэффициент аэродинамического сопротивления «ракеты» Луиджи Колани равен 0,30. Это меньше, чем у многих легковых автомобилей! Но зачем такая аэродинамика автопоезду для перевозки силоса?
Правда, в Западной Европе Колани считают чудаком, человеком «не от мира сего», который непонятно зачем решил превратить рабочий инструмент — грузовик — в предмет чистого искусства. Видимо, поэтому на выставке дизайнеру отвели дальний павильон, о существовании которого большинство посетителей даже не подозревало...
Увидев поблескивающий нос чудовища, похожего на ракету и хищную рыбу одновременно, я буквально остолбенел. Новый «яйцеголовый», еще более эффектный и стремительный! А поодаль, за столиком, сидел сам маэстро.
Колани, который что-то черкал на листочках и дымил сигарой, был явно не в духе. На мою просьбу оставить автограф для журнала из России он высокомерно фыркнул: «Даже не думай, что я буду тратить на это свою бумагу! Я на ней рисую автобусы будущего!»
М-да... Получив отпор, я отправился рассматривать стенды, на которых были изображены многочисленные автомобильные и «неавтомобильные» проекты дизайнера. И среди них — нечто вроде фантастического летающего аппарата с надписью «СССР» на борту. Что это?
Колани, к которому я (признаться, не без робости) вновь обратился, удивленно вскинул брови: «О, ты даже это заметил? Так выглядел проект скоростного железнодорожного локомотива для Советского Союза. Я бы хотел еще поработать с вашей страной... Однажды я придумал знаешь что? — Колани быстро набросал нечто вроде летающей тарелки на больших колесах. — Автомобиль Лада для ралли Париж—Дакар! Но ваш завод отказался: нет, мол, денег».
«Над чем я работаю сейчас? Есть много «легковых» проектов, и кое-что будет показано на ближайшей выставке в Эссене. А тягач, который я привез сюда, — уже шестой по счету. Вот, возьми, здесь все про него написано», — и маэстро протянул мне листовку.
Оказалось, что серебристое чудовище построено на шасси тягача Mercedes Actros по заказу фирмы Spitzer, которая занимается перевозкой силоса (ну и ну!). Как утверждает проспект, на испытательном участке автопоезд показал фантастически низкий расход топлива — всего 20,9 л/100 км.
Когда я уходил из павильона, рабочие распаковывали два предмета, причудливые формы которых напоминали застывшие волны. Это — фортепиано, созданные по проекту Колани!
Я подозреваю, что обычное пианино намного удобнее. А любой обычный MAN или Mercedes гораздо проще в эксплуатации, чем «чудо-юдо-рыба-кит». Но, согласитесь, без таких людей, как Колани, было бы скучно жить на свете...
Автопоезд, модель которого Hymer показал на салоне, называется Aero Safety Truck («аэродинамичный и безопасный грузовик»). Выглядит он, конечно, стильно, но что конкретно стоит за этим названием — неясно. А у другого тягача, Cargo Master, дизайнеры решили сделать вход спереди — через раздвигающееся в стороны лобовое стекло. Зачем?
Словом, проекты фирмы вполне соответствуют слову, с которым ассоциируется ее название. Как гласит Малая Советская энциклопедия, «химера — неосуществимая, странная мечта»...
Scania STAX — мечта о капотном тягаче будущего, которую воплотили в масштабной модели дизайнер Ола Пилгрен и его команда. «Мы задумались: на какой корабль должна быть похожа капотная Scania? — прокомментировал Пилгрен свой проект. — На обтекаемый катер? Вряд ли. Скорее, на мощный и надежный буксир!» В итоге было решено создать машину в стиле американских пикапов 60-х годов: с отрицательным наклоном радиаторной решетки и коротким капотом. А благодаря тщательной проработке линий создается ощущение, что машина длиннее, чем на самом деле.
Конечно, пока неизвестно, как именно будет выглядеть настоящий тягач. Но то, что у фирмы однажды появится новый «капотник», эффектный и стильный — несомненно!
В отличие от модели STAXX, бескапотная Scania eXc уже существует в виде опытного образца. Спереди этот тягач ничем не отличается от серийных. Зато в профиль... До сих пор спальные отсеки такой длины я встречал только на американских «дальнобойщиках»!
«Мы решили забыть про надоевшие ограничения по длине, — говорят конструкторы. — Вдруг однажды Европейская комиссия разрешит увеличить габариты автопоездов? Кроме того, мы хотели показать, как в идеале должен выглядеть интерьер тягача: то, как живут сегодня водители, и как они ДОЛЖНЫ жить — две разные вещи».
На мысль о создании «дома на колесах» разработчиков натолкнуло известие о том, что в перспективе появится трансазиатская магистраль длиной 13 тысяч километров. Она пройдет через 31 страну, включая Китай, Индию и Турцию, и уже в нынешнем ноябре стороны должны подписать соглашение о стандартизации дорожных указателей и упрощении таможенного контроля на этом пути. Не исключено, что зайдет речь и о новых стандартах для грузового автотранспорта: тут-то и может пригодиться шведский проект.
За основу для концепт-трака Scania eXc взяли обычную модель Topline, удлинив ее кабину на 1 м 30 см. Внутри получилась настоящая комната: вдоль стен расположены два дивана с вещевыми ящиками, между ними — столик. Есть здесь и умывальник, причем его конструкция точно такая же, как у экспериментального тягача УАмЗ из Новоуральска, о котором мы писали в АР № 10, 2002. (Уж не читают ли шведские конструкторы Авторевю?) В придачу — кухонный блок с кофеваркой и микроволновкой, телевизор с плоским экраном и DVD-плейером... Словом, все для того, чтобы водителю хорошо жилось и отдыхалось.
Такая кабина тяжелее серийной Topline почти на полтонны (она весит 1800 кг против 1400 кг). Подвеску для нее пришлось позаимствовать у пожарных машин со сдвоенной кабиной, а откидывается вся конструкция с помощью электромотора.
Конечно, машина получилась не только тяжелой, но и весьма дорогой. Но игра стоит свеч — хотя бы для того, чтобы посетители выставки, посидев в экспериментальном тягаче, потом рассказывали друзьям и коллегам: «А ты знаешь, что построила Scania?!»
Обновленный Mercedes Actros.
Его серийный выпуск начнется в следующем году
Двухэтажная Setra — самый эффектный автобус салона
Mercedes Sprinter
Новый тяжелый Unimog
U3000/4000/5000
Mercedes Sprinter получил новые фары, систему ESP
и исполнение «маршрутное такси»
«Экспонат номер один», который красовался на подиуме в лучах прожекторов, — это обновленный тягач Mercedes-Benz Actros. Многие изменения касаются кабины — как снаружи (новые фары, другая радиаторная решетка), так и внутри («полукруглая» передняя панель, более удобные спальные полки, другие кресла). На этом пока остановимся, поскольку наш корреспондент только что провел целый день за рулем обновленного Актроса. Подробный рассказ о машине будет опубликован в следующем выпуске «Грузовиков и автобусов».
Одновременно Mercedes слегка модернизировал фургон Sprinter. Помимо почти незаметных перемен во внешности Sprinter получил систему курсовой стабилизации ESP, которая будет устанавливаться по заказу. Машина, оборудованная такой системой, лучше «держит дорогу» в критических ситуациях. Кроме того, на базе тяжелого Спринтера-«трехтонки» появилось маршрутное такси — низкопольное, с высокой крышей (от пола до потолка — 2250 мм). Здесь уж точно не придется сгибаться в три погибели, как в нашей Газели!
Еще одна новинка предназначена для бездорожья: речь идет о тяжелом вездеходе Unimog U3000/U4000/U5000, который пришел на смену популярной, но уже устаревшей модели. Интересно, что передачи в его КПП переключаются с помощью «джойстика» — точно такого же, как у тягача Actros. Основными заказчиками тяжелого Унимога останутся пожарные, энергетики, участники внедорожных экспедиций и ралли-рейдов. И, разумеется, армия (хотя об этом Mercedes тактично умалчивает).
Новинок среди больших автобусов на мерседесовском стенде не было. Зато Setra показала та-акой лайнер... На его бортах художники нарисовали сказочную птицу феникс, которая, как гласит легенда, возрождается из пепла. Дело в том, что нынешней весной двухэтажная Setra прежнего образца была снята с производства, а теперь возродилась — в новом, еще более роскошном обличье.
Без всякого сомнения, двухэтажная Setra S431DT стала самым крупным, эффектным и дорогим автобусом нынешней выставки. На двух «палубах» есть все, что нужно 78 пассажирам, — включая кухню и отдельные купе со столиками, а цена лайнера начинается с отметки в полмиллиона евро.
Кроме того, на салоне дебютировали другие модели этой же серии — «одноэтажная» 10-метровая Setra 411HD (между прочим, ее первый показ состоялся в августе, на мотор-шоу в Москве) и туристический автобус в исполнении «2+1» (два ряда сидений по одному борту, один ряд — по другому).
Появился и «упрощенный» вариант с более дешевым кондиционером — он не встроен в кузов, а расположен на крыше.
1 2