Наследник основателей завода, директор по продажам Харри ван Доорн: «Мы рады, что с помощью бельгийских партнеров DAF возобновляет продажи в России...»
Объем бака — 870 литров. Топливозаборник подогревается охлаждающей жидкостью
В «российский пакет» входят топливный фильтр с кнопкой подкачки и водоотделителем (сверху) и усиленное крепление задних крыльев (снизу)
Кожухи на задних колесах опытного тягача улучшают аэродинамику
DAF В РОССИИ: ВЧЕРА...
Все предыдущие годы голландская фирма DAF занимала последнее место на российском рынке новых грузовиков-иномарок. Поставки больших партий (например, фургоны-магазины для московских мясокомбинатов) можно сосчитать по пальцам; а крупные транспортные объединения — такие, как Совтрансавто, — не покупали машины этой марки.
Затем продажи и вовсе упали — почти до нуля. В 1999 году DAF продал в нашу страну 5 тягачей. В 2000-м — всего 4. За 2001 год было поставлено в общей сложности 16 машин... Голландец Рийн де Йонг, долгие годы отвечавший за российский рынок, на все мои вопросы о продажах отшучивался: «Давай я лучше расскажу, какой отличный спортивный MG купил недавно! Вот фотографии: правда, он классно смотрится на фоне голландских полей?»
Но и так было ясно: ДАФы почти не продаются. Напуганная кризисом 1998 года, фирма не желала предоставлять клиентам лизинг (проще говоря, рассрочку), а желающих купить тягач стоимостью под сотню тысяч долларов без рассрочки найдется немного.
Не далее как в прошлом году один из высокопоставленных дафовских менеджеров говорил мне: «Для России — никакого лизинга! Есть много других, более надежных стран, куда мы успешно продаем наши машины. А у вас — то путч, то революция, то кризис...»
Перемен, которые произошли нынешним летом, не ожидал никто. На ежегодной выставке Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) было объявлено, что права на продажу и сервис машин в СНГ переходят к бельгийской фирме VH. Московское представительство фирмы DAF закрылось. Заместитель главы представительства, Олег Могилевский, ушел продавцом на фирму Scania. Его начальник, де Йонг, больше не отвечает за Россию... Ну и дела!
...И СЕГОДНЯ
VH — это небольшая фирма, входящая в бельгийскую группу Turbo’s Hoet, торгующую грузовиками и трейлерами (группе даже принадлежит собственный завод полуприцепов Latre). Фирма названа по инициалам владельца, Сержа ван Хооле, а поскольку Серж великолепно говорит по-русски, то главные направления торговли — Россия и Украина.
Вначале Серж продавал к нам только подержанную технику, а потом договорился с крупным бельгийским дилером DAF Spillier и решил сделать то, что оказалось не под силам самому заводу, — «раскрутить» машины этой марки в нашей стране. Сами дафовцы, похоже, только обрадовались такому предложению: наконец-то нашелся кто-то, кто возьмется продавать их технику в далекой и опасной России!
Новую технику бельгийцы будут поставлять в лизинг, через собственную компанию VH Lease. Условия таковы: аванс — 20%, рассрочка на 4 года, 12% годовых. При этом — никаких банковских гарантий. «Риск, конечно, есть,— пожимает плечами Серж. — Но я хорошо знаю большинство своих клиентов...»
А чтобы поднять интерес отечественных перевозчиков к марке, фирма вместе с заводом организовала специальную акцию: для России и Украины подготовлено 50 тягачей 95XF Limited Edition («ограниченная партия»). Подобных машин в нашей стране я еще не видел!
ОГРАНИЧЕННАЯ ПАРТИЯ
На первый взгляд эти магистральные тягачи DAF 95XF не отличаются от тысяч своих собратьев. Двигатель — 430-сильный, коробка передач — механическая, марки ZF, кабина — высокая, в самом просторном варианте Super Space.
Правда, если посмотреть на тягач в профиль, виден необычный топливный бак: он 870-литровый, алюминиевый, с хитрой системой подогрева. Топливозаборник подогревается с помощью охлаждающей жидкости, причем в хитросплетение шлангов даже вмонтирован специальный термостат. Эта американская система называется Arctic Fox, «арктическая лиса». А за кабиной смонтирован топливный фильтр с водоотделителем и подогревом: без него на наших дорогах — никуда.
Но что все же обозначает табличка с надписью Limited Edition? Я понял это, открыв дверь кабины. Весь интерьер — светло-бежевых тонов: сиденья, пол, стены, потолок, кровати, даже обивка дверей! (Как не запачкать ее в процессе эксплуатации, да еще на наших грязных трассах — ума не приложу.) До сих пор такую роскошь я видел только на выставочных образцах — разумеется, не в нашей стране.
Кресла и руль обшиты натуральной кожей, а щиток приборов отделан алюминием. Даже откидная лесенка, ведущая на верхнюю полку, — и та хромированная. В кабине есть магнитола «high-end» кондиционер и выдвижной холодильник под кроватью, а стеклоподъемники и люк в крыше оборудованы электроприводами.
Не магистральный тягач, а гигантский Rolls-Royce! И ходить по такой кабине надо исключительно в домашних тапочках, переживая из-за малейшего пятнышка на ослепительно чистом полу...
Для этих машин DAF установил специальную заводскую цену — 77000 евро (растаможка и НДС сюда не включены). По словам представителей завода, такой же тягач, но заказанный не в рамках «российской акции», будет существенно дороже.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Я прокатился по заводскому полигону на тягаче 95XF Super Space — правда, без бежевого салона, зато с самым мощным в гамме, 530-сильным двигателем. Эту модель я уже водил, и сейчас могу лишь повторить, что, несмотря на возраст (вариант с кабиной Super Space выпускается уже 8 лет), «девяносто пятый» остается эталоном простора и комфорта.
От пола до потолка — 2 метра 25 сантиметров, ширина нижней кровати — 81 сантиметр, причем из-за того, что она поднята над уровнем пола, здесь удобно не только лежать, но и сидеть. Моторный туннель, конечно, есть, причем довольно высокий (32 см), однако на фоне общих габаритов кабины он почти не заметен. А какие здесь вещевые отсеки под кроватью и над лобовым стеклом! Сюда поместятся не только сумка, куртка и набор инструментов, но и еще масса предметов.
Все это доказывает еще раз: идеальная форма «дальнобойной» кабины — почти кубическая. Конечно, аэродинамика от этого несколько страдает (да и шумы при открытых окнах великоваты), зато водителю удобно и работать, и отдыхать.
Правда, на водительском месте чувствуется, что по эргономике DAF уже уступает более современным машинам. Педали широкие и тугие (причем педаль газа не «подвешена», а «лежит» на полу), тахометр слишком маленький...
Но я-то ездил еще на тягаче старого образца, а с конвейера уже начинают сходить обновленные модели, где замечания водителей учтены: щиток приборов стал другим, педаль газа — подвесная. Кстати, такой педалью оборудованы и «российские» экземпляры.
А какая здесь динамика разгона! Несколько манипуляций рычагом КПП (здесь стоит коробка ZF Servoshift с короткими ходами рычага и очень четким переключением) — и на тахографе зажигается красная лампочка, предупреждая о том, что сработал ограничитель скорости. Восемьдесят восемь километров в час — больше не разгонишься, как ни старайся.
Уже выезжая с заводского полигона, я заметил экспериментальный тягач — такой же DAF 95XF, но с кожухами на задних колесах, которые улучшают аэродинамику. Интересно, что стоит за этими экспериментами?
***
Пока из 50 «эксклюзивных» грузовиков, построенных для нашей страны, продано 35. Покупатели — частные предприниматели и владельцы небольших транспортных компаний. География поставок — Москва, Московская область, Ярославль, Омск, Киев.
Вот мой диалог с одним из клиентов, Анатолием Карловым из московской фирмы Миртранссервис. «Анатолий Анатольевич, — спрашиваю, — вы сейчас сколько тягачей берете? Один?»
«Да что ты... Десять, причем с 480-сильным двигателем. К ним 10 рефрижераторов Latre в самой дорогой комплектации, по $67500 (шины Michelin, холодильник ThermoKing). А еще два десятка подержанных машин: 10 тягачей 95XF, 6 развозных грузовиков DAF 45 и 4 — DAF 75».
Ну что ж: возвращение ДАФа состоялось, и, судя по всему, фирма вполне может отвоевать «место под солнцем» на нашем рынке. Будем ждать дальнейших результатов.
Модернизированный DAF XF можно отличить по новым фарам, другим щиткам на «скулах» кабины и иному расположению надписей на передке
— новые фары и обтекатели по бокам кабины;
— щиток приборов с дисплеем, заимствованный у модели CF;
— по заказу — коробка передач ZF AS-Tronic с «джойстиком» (переключение передач полностью автоматическое или в ручном режиме);
— дисковые тормоза с «электронной» тормозной педалью;
— подвесная педаль газа;
— увеличенный объем масла в двигателе. Кстати, интервал между сменой масла в двигателе вырос с 50 до 75 тысяч км (для синтетического масла — со 100 до 120 тысяч км).
Кроме того, тягач стал легче за счет дисковых тормозов (они позволили сэкономить 108 кг), доработанной рамы (минус 72 кг), КПП ZF AS-Tronic (минус 92 кг) и новых стеклопластиковых щитков на шасси (еще минус 30 кг).
Двигатели делают здесь же, в Эйндховене. Блоки цилиндров приходят из Германии
Главный конвейер. Тягач на переднем плане предназначен для московской фирмы Миртранссервис
За соседним забором — «оборонная продукция»
Каждый двигатель испытывают после сборки. У этого оказался неисправным масляный насос — и он одиноко стоит в сторонке
Он не самый современный. Цеха — не самые аккуратные: к примеру, рабочим разрешается курить на сборочных линиях (хорошо, что не марихуану, которая в Голландии разрешена!). Но это абсолютно не влияет на качество продукции: с конвейера сходят отличные машины.
Всего у фирмы три завода. Один находится в Великобритании (там выпускают городскую модель LF), второй — в Бельгии (производство мостов и кабин). А здесь, в Эйндховене, штампуют панели для кабин, делают двигатели и собирают тяжелые машины.
Состав рабочих весьма «разношерстный»: 23 национальности! Поэтому основное требование при приеме на работу — умение читать по-голландски. Кстати, новичок получает «чистыми» от 800 до 1000 евро.
Почти у каждого рабочего на голове — наушники. Оказалось, что на заводе запрещено слушать плейер, а чтобы рабочие не скучали, каждому выдается миниатюрный радиоприемник в виде наушников.
И еще один интересный момент. Когда мы уже покинули территорию завода, я заметил за соседним забором технику весьма характерного вида: темно-зеленая окраска, гусеницы.
— Что это? — спрашиваю у дафовского представителя. Ответ краток:
— Завод специальной продукции.
— Он принадлежит ДАФу?
— С 1993 года — нет.
— А какие агрегаты стоят на этих машинах?
— Угадай с трех раз...
На ходу «четырехоска» мне очень понравилась. Груженый самосвал отлично управляется, легко берет крутые подъемы и эффективно тормозит двигателем на спусках. При этом водитель чувствует себя не хуже, чем в недорогом магистральном тягаче. Но у нас продажа этой модели пока не запланирована.