Кто хозяин ЛАЗа?

На выпуск таких моделей собирается перейти ЛАЗ
 Когда в прошлом октябре ЛАЗ был продан фирме Сил-Авто, украинские газеты писали: «Новым власником (т.е. владельцем — Ф. Л.) Львiвского автобусного заводу став невидомо хто».

«Владельцы — российские бизнесмены, — туманно, но все же прояснили ситуацию представители завода на пресс-конференции. — А поскольку 80% комплектующих поставляется из России, то ЛАЗ можно считать полностью российским предприятием». Вот это да!

До 4 февраля этого года завод стоял: все последние зимы он не работал, чтобы не платить за свет и отопление. Придя к власти, новое руководство сделало несколько важных шагов. Во-первых, объявлено, что древние модели ЛАЗ-695 и 699 будут производиться только по заказу.

Во-вторых, начато техническое перевооружение. На это уже инвестировано $2 млн, заключены контракты еще на $1,5 млн. Кузова начали покрывать немецким «антикором» и красить по технологии фирмы DuPont, а стекла теперь вклеиваются.

Завод отказался от бартера (все машины продаются только за «живые» деньги) и повышает качество (к примеру, вместо ненадежных шадринских отопителей ставят «печки» Webasto).

В декабре должен дебютировать лайнер топ-класса, затем появятся троллейбусы и низкопольные автобусы. Дело за малым — воплотить намеченное в жизнь. За полгода завод выпустил лишь 215 машин, из них 192 — ЛАЗ-695, еще 9 — ЛАЗ-699...
  SOR и KravTex

Туристический SOR сделан в Чехии...

...а его близнец KravTex — в Венгрии		 Вот уж кого я не ожидал увидеть на выставке, так это чешскую фирму SOR, которая делает небольшие «люксовые» автобусы с обилием стеклопластиковых деталей. Оказывается, SOR только что открыл представительство в Москве и успел продать нефтяникам Западной Сибири одну машину в «северном» варианте Арктика.

Самое удивительное, что поодаль стоял почти такой же автобус, но из Венгрии — произведенный по лицензии фирмой KravTex. Прежде KravTex занимался капремонтом Икарусов: 600 таких машин в свое время было продано к нам. А теперь венгры наладили выпуск собственной модели, причем с комплектующими местного производства. Пока продана одна машина — в Москву.

Оба автобуса оснащаются двигателем IVECO. Заводские цены примерно одинаковы: $110000—$120000.
  Вариации на тему Икаруса

Обновленные Икарусы с двигателями из Западной Европы

Новинки из Тушино — троллейбус (слева) и автобус Московит		 Представители Икаруса ходили по выставке невеселые. Есть от чего расстроиться: мэр Москвы подписал договор на закупку 400 автобусов МАЗ (о нем мы писали в прошлом выпуске «Грузовиков и автобусов»). Чтобы поддержать имидж, венгры показали две обновленные машины с западноевропейскими агрегатами.

Первая — знакомая «гармошка» Ikarus 283, которая носит индекс C83. Среди ее отличий — новое «выражение лица», увеличенная длина (18 м вместо 16,5 м), двигатель Renault Euro 2 (он лежит под полом, «на правом боку»), коробка передач и гидроусилитель марки ZF, АБС. Эта машина проходит испытания в Филевском парке Москвы.

Рядом с ней стоял модернизированный «турист» Ikarus 256 (он называется C56) с двигателем IVECO Cursor Euro 3.

Тем временем столичное предприятие Тушино-Авто, которое собирает Икарусы с 1994 года, мечтает о собственных моделях. Так, на салон прибыла «гармошка» по имени Московит. Внешне она не отличается от Икаруса (как известно, за плагиат у нас не наказывают...), все агрегаты тоже куплены в Венгрии. Зато кузов — полностью тушинский. Таких машин пока сделано три, их цена — $150000.

Кроме Московита, у Тушино-Авто есть планы по созданию своего троллейбуса: опытный экземпляр, который стоял на салоне, был оснащен кузовом ГолАЗ и электрооборудованием Динамо.
  Karosa стала длиннее

Чешская Karosa привезла в Москву необычный автобус — 15-метровый междугородный Ares, запущенный в производство нынешней весной. Машина создана на базе автобуса Renault Ares и оснащается двигателем этой же марки. По пути на моторшоу Ares показали в Таллинне, Риге и Вильнюсе. В России его шансы невелики: 15-метровый сектор у нас только-только осваивается.
  Setra S400 — в России

Попутно отметим дебют лайнера Setra четырехсотой серии, который носит титул Автобус 2002 года. «Короткая» машина, показанная на салоне, сразу после выставки ушла обратно в Европу; зато столичный футбольный клуб Динамо вот-вот получит экземпляр, «нашпигованный» всеми возможными опциями. На подголовниках вышиты имена спортсменов, у автобуса есть даже имя собственное — Лев Яшин.
  Hyundai из Лесного
На передке автобуса Hyundai Super Aero City, который стоял на стенде фирмы Hyundai-Комтранс, красовался герб с надписью «Лесной». В этом городе (прежде он назывался Свердловск-45) работает пять таких машин. По словам тех, кто их эксплуатирует, корейские автобусы отлично выносят сибирский климат. Зимой даже пришлось отключать часть «печек». «Пассажиры жалуются: слишком жарко! На улице мороз, а заходишь в салон — с шапок течет вода...» Десятиметровая машина, оснащенная 235-сильным атмосферным дизелем, стоит чуть дороже ЛиАЗа с двигателем Caterpillar — $80300.
  Бычок по имени Иней

Иней-3265 на шасси Бычка почти затерялся между другими машинами. Его разработал Минтранскомплект, а продажей будет заниматься московская фирма ЛАЗ-контракт. Однако место производства (как и дальнейшая судьба Инея) не определены: пока сделано лишь 5 машин на разных авторемонтных заводах. В числе возможных мест, где могут собирать Иней, — семеновский завод СемАР, Орехово-Зуево, Калуга, столичное Тушино-Авто. Цена автобусика — около $17000. «ЗИЛ задирает цену на шасси», — жалуются продавцы.
  ЛиАЗ и другие

ЛиАЗ показал новейшую «гармошку» (подробности — в этом же выпуске). А его владелец, холдинг РусАвтобусПром, обнародовал стратегию развития. В перспективе каждый завод холдинга будет отвечать за свой сектор. ЛиАЗ станет заниматься городскими автобусами, ГолАЗ — туристическими «лайнерами» (правда, пока непонятно, какой марки), ПАЗ — машинами длиной 6—8 м, а КАвЗ — «средним классом» длиной 8—10 м.
  Богдан — маленький и большой


«Маршрутка» Богдан А-091

Опытный Богдан А-144		 В России автобусики по имени Богдан пока не знают. Зато по Киеву они бегают вовсю: в январе этого года завод Черкасский автобус праздновал выпуск двухсотого экземпляра. План этого года — 500 машин.

Семиметровый Богдан базируется на японском шасси Isuzu с пневмоподвеской сзади (что редко встречается на машинах такого класса) и отличается весьма качественным кузовом. Правда, стоит он немало — от $27000 (городская «маршрутка») до $36000 («турист»).

Рядом с этими автобусами стоял другой Богдан — экспериментальный, 9,6-метровый. Машину пригнал в Москву ее автор, директор львовского института УкрАвтобусПром Любомир Крайник. «Большой Богдан» (вначале его предполагалось назвать Тарас) будет оснащаться либо мостами Raba и двигателем Cummins, либо агрегатами Isuzu. После выставки автобус отправится на испытания по опрокидыванию (нормы ЕЭК ООН № 66), а затем его производство должно начаться в тех же Черкассах.

  «Потемкин» Володи Колотыгина


Длиннобазный «пазик» и его автор. Розовые поручни в салоне (внизу) — дань былому сотрудничеству с немецким ателье Ernst Auwarter
 Премьера этого автобуса состоялась во время проведения Московского автосалона. Но посетители его не видели. Машина была показана лишь руководству РусАвтобусПрома, которое должно решить ее судьбу.

Речь идет о длиннобазном «пазике»: его построило ателье Вика при заводе КАвЗ. Колесную базу дизельного ПАЗа с «зиловскими» мостами в Кургане удлинили на 650 мм, задний свес — на 500 мм. Число сидячих мест увеличилось до 29, а за счет того, что пол в салоне поднят на 150 мм, все кресла стоят лицом по ходу машины. Стекла — вклеенные и тонированные, дверь с пневмоприводом взята от автобуса-Бычка, салон отделан велюром. Автобус окрасили в цвет «синий металлик», а на его бортах дизайнер Андрей Моисеев нарисовал Великую Китайскую стену. Получилась совсем другая машина!

Ее автор, Владимир Колотыгин (в свое время он создал КАвЗ на шасси Бычка), назвал свое детище «Потемкиным». Такое имя отвечает «морской» тематике ПАЗа (Аврора-то уже есть!), а будущее машины, увы, — потемки.

Дело в том, что Потемкин — прямой конкурент пазовской Авроре, которую, как известно, начали собирать на КАвЗе. И если Аврора курганской сборки стоит около $35500, то Потемкин обойдется в $24000. Что скажет на это владелец обоих заводов, РусАвтобусПром, — неизвестно.
  ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
  У модельки грузовика, которую мне по традиции подарил на выставке КамАЗ, на этот раз ничего не отваливалось. Фары и зеркала были на месте. Да и моторшоу в целом внушало больше оптимизма, чем предыдущие выставки. Видно, что «грузовые» и автобусные заводы СНГ живы и умирать не собираются (конечно, за некоторым исключением), а политические перемены в автопроме идут им только на пользу.

Если так пойдет и дальше, то годика через три все наши автомобили будут отвечать нормам Euro 2. Правда, в Западной Европе к этому времени уже начнут действовать нормы Euro 4...

Производство грузовиков и автобусов в СНГ за первое полугодие 2002 г.
  январь-июнь 2002 г. январь-июнь 2001 г. темп, %
Грузовые автомобили
АО ГАЗ 46005 41553 +10,7
АМО ЗИЛ 6476 8670 –25,3
АО КамАЗ 8671 10029 –13,5
АО Автозавод Урал 4136 4381 –5,6
СП IVECO-УралАЗ 55 39 +41
АО УАмЗ (ЗИЛ-130, -131) 226 637 –64,5
РУП МАЗ 7774 7249 +7,2
ХК АвтоКрАЗ 587 1117 –47,4
Автобусы
АО ГАЗ 15192 8684 +74,9
АО ГолАЗ 34 29 +17,2
АМО ЗИЛ 60 131 –54,2
АО КАвЗ 385 660 –41,7
АО ЛиАЗ 777 682 +13,9
АО НефАЗ 275 122 +125,4
АО ПАЗ 4838 4604 +5,1
ВАП Волжанин 124 98 +26,5
АО Тушино-Авто 517 276 +87,3
АО МАрЗ 173 179 –3,4
РУП МАЗ 238 230 +3,5
АО ЛАЗ 212 254 –16,5
Троллейбусы
АО ТролЗа 146 177 –17,5
АО ВМЗ 33 19 +73,7
АО Уфимский ремзавод 27 41 –34,1
Данные АСМ-холдинга по выборочным предприятиям.

 
1 2 3