Минская экспозиция, как всегда, выглядела солидно и эффектно. Во-первых, все показанные новинки готовы к серийному производству. Во-вторых, как мы уже упоминали, Ярославский моторный завод в этом году должен поставить в Минск 5 тысяч двигателей Euro 2. (Правда, по нашей информации, МАЗ плохо выкупает свои заказы — но это уже другая тема.) А в-третьих, что тоже немаловажно, МАЗ, в отличие от КамАЗа, четко следует выбранному направлению в дизайне своих грузовиков.

Главная новинка экспозиции — тягач МАЗ-5440-03. Он входит в семейство СуперМАЗов нового образца (и, соответственно, с новой кабиной), но предназначен для работы на относительно недлинных маршрутах внутри страны.

В отличие от «больших» СуперМАЗов, здесь стоят менее мощный двигатель (250-сильная «шестерка» ЯМЗ-236БЕ2 Euro 2), рессорная подвеска задней оси и более компактная кабина. Чтобы сэкономить на снаряженной массе, конструкторы отказались от высокой крыши и спального отсека, а кровать в походном положении откинута к задней стенке. Но все остальное — честь по чести: тормоза с АБС, независимая «печка», есть даже система диагностики.

Тягач стоит $18000, а на выставке он был показан в сцепке с двухосным трейлером нового поколения — объемом 83 кубометра и грузоподъемностью 23 тонны (цена — $11000).

В семействе популярных «маленьких МАЗов», которые получили прозвище «зубренок», появился самосвал грузоподъемностью 4600 кг. Кузов c трехсторонней разгрузкой может быть как строительным, так и «колхозным», с надставными бортами. Самосвал будет стоить от $14000. Сейчас завод делает 4 «зубренка» в день: по словам мазовцев, большинство проблем с качеством, которые преследовали новую модель, уже устранены.

Автобусный филиал завода в свою очередь показал «северный» автобус МАЗ-103 Арктика, оснащенный двигателем Deutz и КПП Voith. Одна такая машина уже ходит по Норильску, подписан контракт на поставку еще 20 единиц. А Санкт-Петербург, готовясь к 300-летию города, заказал у минчан... передвижные автобусы-туалеты. Честное слово!

Модель (она называется Урал-636142-02) оснащена 250-сильным мотором ЯМЗ-236БЕ Еuro 2 и базируется на шасси с колесной формулой 6х6.

Тягач получился довольно странным. С одной стороны — отличная «дальнобойная» кабина с аккуратным интерьером и двумя спальными полками, с другой — тихоходное полноприводное шасси с очень высоким седлом сцепки (1481 мм от земли).

Но сами разработчики не скрывают, что это — лишь «проба пера». Если удастся, то в перспективе такая кабина заменит на конвейере нынешнюю «ураловскую», уже устаревшую. Стеклопластиковый капот получат и гражданские машины (у них фары будут располагаться в бампере), и военные (здесь светотехнику расположат выше, в крыльях).

Еще одна перспективная машина, на этот раз бескапотная — самосвал грузоподъемностью 18 т, сделанный опять же при участии СП IVECO-УралАЗ. Машину на «ивековском» шасси оснастили ярославским дизелем — 400-сильным ЯМЗ-7511. Только за счет двигателя удалось снизить цену на 40%, а в перспективе уралазовцы мечтают наладить выпуск отдельных деталей мостов.

Пять автобусов Scania питерской сборки уже работают в Кемерово

СканТат из Елабуги на шасси Scania

Начнем с того, что Scania и завод Волжанин на выставке подписали договор на поставку сразу 20 шасси для новых городских машин — трехосных, длиной 15 метров. Первая партия будет готова нынешней осенью, получатель — город Волжский и управление транспорта Волгоградской области. Автобусы (их цена — $120000) будут поставляться в рассрочку через фирму Скания лизинг.

Тем временем завод построил на шведском шасси самый эффектный автобус нынешнего автосалона, туристический Волжанин-5285. Ходя по его салону, выполненному в виде «кабинета на колесах», я только вздыхал: «Какая машина!» Качество — великолепное, а цена — как минимум вдвое ниже аналогичных «европейцев», $13000. Такой же лайнер был показан и в более простой комплектации: мосты и двигатель Raba, цена $95000.

***

Свою версию лайнера на шасси Scania показал новый небольшой завод из Елабуги, СканТат («Скан» — это не Scania, а Скандинавия, где находятся владельцы завода). Сиденья — турецкие, зеркала — испанские, лобовое стекло — финское... СканТат-6208 стоит $150000; три таких автобуса заказал кабинет министров Татарстана.

Заодно упомянем, что основная, городская, модель СканТат-5226 базируется на шасси КамАЗ с двигателем Volvo Penta и казанской КПП Voith. Цена — $75000; с января этого года сделано 25 автобусов (большинство работает в Казани).

***

Что касается только что открывшегося автобусного завода Скания-Питер, то питерцы пригнали на выставку экземпляр с порядковым номером 007. Первые пять машин купил город Кемерово. Уже известна и точная цена — «три ЛиАЗа», $153000.

Сейчас МАрЗ перешел на выпуск автобусов нового поколения (об одной из опытных машин мы писали в АР № 2, 2002). В каркасе вместо квадратных труб используются швеллеры, сваренные «в коробку» (это повысило прочность), кузов — полностью оцинкованный, с цельнотянутыми бортами. Такой автобус с двигателем и КПП ЯМЗ стоит примерно $40000.

А московский автобусный парк № 18 получит на пробную эксплуатацию пять машин в более дорогой комплектации (мосты Madara, коробка передач — «автомат» ZF) по цене около $60000.

Кроме того, на выставке дебютировал междугородный 47-местный МАрЗ-5266. Он построен на том же каркасе, что и городская машина, но здесь есть багажники объемом 4 куб. м, а по заказу можно поставить кондиционер и двойное остекление. «Междугородник» стоит $50000, с мостами Madara — $65000.

Новые МАрЗы: городской (слева) и междугородный. Угадайте, с какой зарубежной модели скопирован дизайн их передка?