«Бардак», — качают головами транспортники, приехавшие на московскую выставку специально ради коммерческих автомобилей. «Ужас», — вторят им представители «грузовых» заводов. Потому что каждый год, независимо от того, как называется выставка — «автосалон» или «моторшоу», — повторяется одно и то же.

Толпа посетителей, сметая все на своем пути, стремится в павильоны — к легковым автомобилям. В итоге на открытом воздухе, где теснятся большие машины, не протолкнуться. Похоже, отдельного «грузового» салона в обозримом будущем мы вряд ли дождемся...

Не удивительно, что западноевропейские производители грузовиков и автобусов относится к выставке как к разорительному (цена квадратного метра на асфальте — $100 без НДС!) и бестолковому мероприятию. Впрочем, ряд «европейцев» здесь все же был: Volvo Truck, Scania, EvoBus с новейшим лайнером Setra, дилер IVECO Совинтеравтосервис.

А для автозаводов СНГ автосалон по-прежнему остается главным смотром года. Сюда съезжаются все — и каждый старается подготовить что-нибудь новенькое. На этот раз в «грузовой» экспозиции салона наблюдались три четко выраженные тенденции.

Первая — внедрение двигателей Euro 2. «Зеленые» двигатели, пускай медленно и с массой проблем, но все же появляются в моторных отсеках наших грузовиков и автобусов. Увы, выполнение этих норм «по зубам» далеко не всем моторостроительным заводам. Но, к примеру, ярославский Автодизель собирается выпустить в этом году 6 тысяч двигателей Euro 2. Из них 5 тысяч должно уйти на МАЗ, тысяча — на УралАЗ.

Вторая тенденция — обилие новых автобусов, как наших, так и зарубежных. На этом рынке, где речь зачастую идет о единичных или мелкосерийных заказах, места хватает всем — как известным заводам, так и новым или малознакомым фирмам.

А еще за прошедший год немало заводов обрели новых владельцев. Украинский ЛАЗ куплен российскими предпринимателями. В полный голос заявил о себе холдинг РусПромАвто и его автобусное подразделение РусАвтобусПром (главное — не перепутать!), принадлежащие Сибирскому алюминию.

Сегодня в холдинг входит 23 машиностроительных завода, самые крупные среди которых — ГАЗ, УралАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ и Автодизель (он же ЯМЗ). Ходили слухи и о возможной покупке МАЗа, но, похоже, договориться с батькой Лукашенко пока не удалось.

С одной стороны, работа «под колпаком» Сибала обеспечила предприятиям уверенность в завтрашнем дне. С другой — они утратили немалую долю самостоятельности. К примеру, РусАвтоПром решил, что КАвЗ не будет участвовать в автосалоне, — и представители завода скромно ходили по выставке среди обычных посетителей...

Пока еще налицо нескоординированность действий центральных офисов и заводов. А иногда складывается впечатление, что новое руководство недостаточно владеет ситуацией на рынке. Иначе как относиться к заявлению РусПромАвто о том, что «даже тягачи Scania не оснащаются АБС»?! Но на этом прервемся — и пройдемся по выставке.

Однако новинки (почти все — из разряда экспериментальных или единичных образцов) все же есть. На базе Бычка появились седельный тягач, автобус с мотором Renault, «скорая» с пневмоподвеской сзади и «спецфургон» для ФСБ.

А большой бензиновый ЗИЛ-433360 оснастили... впрыском. Такое может быть лишь в нашей стране: на дворе XXI век, весь мир ездит на дизелях, а тут у древнего мотора V8 наконец-то решили заменить карбюратор системой впрыска!

Но самое необычное — бескапотный грузовичок на маленьких, 17,5-дюймовых шинах. Увы, при ближайшем рассмотрении cтало ясно, что завод привез «сырой» образец, наспех построенный перед салоном. Плохо пригнанные двери, не проработанный толком дизайн...

Как известно, все новое — это хорошо забытое старое. Создавая ЗИЛ-4Э4362 (так называется машина), зиловские конструкторы вытащили на свет проект бескапотного грузовика десятилетней давности.

В итоге грузовичок получил кузов от ЗИЛ-4331 и «бычковский» двигатель ММЗ Д-245 в наиболее мощном, 136-сильном исполнении. Грузоподъемность — 5 тонн.

Заманчиво, конечно. Но сколько потребуется времени и средств, чтобы довести «бескапотник» до ума? Впрочем, руководство ЗИЛа сейчас больше заботит очередной прожект — выпуск легкового пластмассового автомобильчика Мишка по лицензии АСМ-холдинга. Называются сумасшедшие объемы производства: до 100 тысяч автомобилей в год.

Так и хочется произнести любимую фразу режиссера Станиславского: «Не верю!»

В Челнах не первый год мечтают создать конкурента СуперМАЗам, дальнобойный тягач для 40-тонного автопоезда. Нынешний вариант «сорокатонника» называется КамАЗ-5470. Его оснастили задним мостом марки Rockwell (неужели из старых запасов? Ведь фирма Rockwell давно переименована в Meritor!), а экспериментальный камский дизель Euro 2 мощностью 420 л.с. состыковали с коробкой передач ZF. В кабине с высокой крышей есть две спальные полки, телевизор, холодильник. Правда, качество интерьера далеко от идеала, а нижняя спальная полка почему-то откидывается в «неправильную» сторону. Но это еще полбеды.

Каждый раз КамАЗ заявляет: «Мы будем строить такие машины по заказам клиентов». И что? Высокую кабину завод не выпускает. Серийного шасси тоже нет. А заказывать неизвестную и непроверенную машину за $40000 (столько стоил выставочный образец) никто не будет. «Посмотри на его раму, — качал головой знакомый дальнобойщик, приехавший на выставку. — Я аккуратнее сварю...»

Судя по всему, развозной 5-тонный грузовик, который стоял рядом, — тоже попытка «челнинского ответа» МАЗу. Первые образцы низкорамных машин появились в Челнах еще в середине 90-х годов (их построила дочерняя фирма РИАТ). Но тогда проект был благополучно похоронен. А теперь руководство решило возродить модель.

На выставочном образце, за который просили $24000, стояли двигатель Cummins, сцепление Lipe, коробка передач Praga, передний мост Skoda... Все это говорит о том, что собственной агрегатной базы для такой машины у завода, увы, нет.

А рядом с грузовиками стоял новый силовой агрегат — 360-сильный двигатель КамАЗ-740.50-360 Euro 2, состыкованный с КПП ZF. Держитесь крепче: цена мотора с коробкой — $15500. За такую сумму можно купить отличный подержанный тягач из Западной Европы!

На этом фоне привлекательно выглядел автобус НефАЗ в исполнении Север. Правда, по нашей информации, камское автобусное шасси вызывает немало нареканий у АТП. Мосты «шумят», гидроусилитель руля некачественный, с двигателем — тоже проблемы...

Однако новая модификация на татровском стенде все же была — тоже Ямал, но на здоровенных односкатных колесах. Этот «крокодил» с 14-кубовым кузовом предназначен для работы только на бездорожье и на небольших скоростях (до 65 км/ч). В северном исполнении такой машины пока нет.

Жив — хотя и с трудом: за полгода здесь сделали чуть больше 500 машин... Но при этом завод разработал новое шасси с колесной формулой 8х4. Две передние оси — управляемые, две задние — ведущие.

«Четырехоска» может, к примеру, работать самосвалом с 20-кубовым кузовом (грузоподъемность — 20,5 т). Самосвал выглядит вполне достойно: кузов поднимается на телескопическом подъемнике, по бокам шасси — противоподкатная защита, на кабине — новые зеркала. А московское НПО Авиатехнология приспособило КрАЗы в качестве заправщиков для самолетов: на «четырехоску» в подмосковном Ступино ставят цистерну объемом 30 куб. м.

Следующим шагом станет создание варианта 8х6 (одна ведущая ось спереди, две ведущие и «подкатная» — сзади). Кроме того, КрАЗ понемногу экспериментирует с иностранными двигателями. На два самосвала в Кременчуге поставили моторы Cummins, еще на один — Volvo, сейчас разрабатывается вариант с дизелем Deutz.

Судя по всему, ГАЗ хочет собирать машины, состоящие отчасти из «газелевских», отчасти из «ивековских» узлов и агрегатов. Возможно, в перспективе будет создано дочернее предприятие (причем с минимальным долевым участием IVECO). Но как будет развиваться кооперация, пока не может сказать даже владелец завода, РусПромАвто.