Что нового на IAA?
	Мерседесовцы решили обновить магистральный тягач Actros: с момента его дебюта прошло уже 6 лет. Модернизированный тягач почти не изменился внешне — разве что «выражение лица» стало немного иным за счет ксеноновых фар и новой пластиковой облицовки. Зато интерьер, который водители подвергали критике за «немецкую холодность», основательно переработан. Водителя теперь окружает полукруглая передняя панель, а кнопки управления магнитолой вмонтированы в спицы пухлого руля. Спальные полки стали больше (их размер — 800/2020 мм) и мягче, причем верхняя кровать снабжена комфортабельным «дышащим» матрасом. Кроме того, на заднюю ось тягача по заказу могут устанавливаться сверхширокие односкатные шины размерности 495/45 R22,5. Выпуск обновленной модели начнется в 2003 году.
	Облик фургона Mercedes Sprinter слегка изменился. Появились новые фары, «поворотники» с бесцветными рассеивателями и измененная радиаторная решетка. Стекла задних дверей теперь вклеиваются, а сиденья получили новую обивку. Но главное нововведение — система электронной стабилизации ESP, которая будет устанавливаться на модификации полной массой до 3,5 т. Эта система, хорошо известная по легковым автомобилям, помогает удержать машину на дороге в критических ситуациях — например, при заносе. Интервалы между сменой масла в двигателе увеличены до 30 тысяч км, а между прочими сервисными работами — до 60 тысяч км. Вдобавок предлагаются новые опции: лобовое стекло с подогревом и датчиком дождя, индивидуальный кондиционер для кабины микроавтобусов, полка над головой водителя, стереосистема с возможностью подключения навигационной системы и Интернета.
	Фирма Schmitz по заказу начала устанавливать на свои полуприцепы «антипереворотную» систему RSP (Roll Stability Program). Эта система монтируется на трейлеры, оснащенные современной томозной системой — с электронным управлением и дисковыми механизмами. RSP полностью независима от электроники тягача. Она измеряет поперечное ускорение и сравнивает его с «критическим порогом» (он устанавливается автоматически после каждого изменения массы трейлера или рассоединения тягача с полуприцепом). Как только электроника решит, что возникла опасность переворота, все колеса полуприцепа подтормаживаются — раньше, чем водитель успеет почувствовать опасность.
	Два года назад Unimog обновил легкую серию, предназначенную для работ в городе. А теперь пришел черед модернизации тяжелых внедорожников, которые служат в армии, лесной пожарной охране или, к примеру, участвуют в экспедициях. Новые тяжелые Унимоги с обозначением U3000/4000/5000 будут выпускаться не в Гаггенау, как прежде, а в Верте — там, где делают «обычные» грузовики Mercedes-Benz. Полная масса вездеходов — до 12,5 т, двигатели развивают от 150 до 218 л.с. В конструкции широко используется пневматика: тормозная система — пневмогидравлическая, вместо рычага КПП — «джойстик» электропневматической системы EPS, передний привод отключается с помощью пневмосистемы.
	В прошлом выпуске мы уже рассказывали о том, что DAF готовится к выпуску обновленного тягача XF (среди изменений — новая передняя панель, дисковые тормоза, КПП ZF AS-Tronic по заказу). Тем временем голландцы освоили производство многоосных строительных шасси CF с колесными формулами 6х4, 8х2 и 8х4. Полная масса «восьмиколесных» машин достигает 34 т, грузоподъемность шасси — 25 т. А небольшой магистральный тягач DAF CF теперь может оснащаться третьей неведущей осью: она подъемная, с маленькими, 17,5-дюймовыми колесами. Если ведущий мост перегружен, ось автоматически опускается. Это позволяет увеличить нагрузку на седло до 16 т, а полную массу автопоезда — до 44 т. Конечно, в Западной Европе такое пока не разрешено, но, скажем, в Великобритании вполне допустимо.
	Самым ярким автобусом салона стала двухэтажная 14-метровая Setra новой, четвертой серии. Гигантский «дабл-декер» с индексом S431 DT вместительнее своего предшественника: он рассчитан на 90 пассажиров и 8,4 кубометра багажа. Двигатель — Mercedes-Benz OM502 (V8, 16 литров) мощностью до 503 л.с., тормозная система — с электронным управлением. Интерьер с кожаными креслами напоминает салон авиалайнера. Весь «кормовой отсек» занимает большая кухня с мойкой, на потолке расположены убирающиеся жидкокристаллические мониторы. Воздух кондиционируется с помощью уже известной интегральной установки, встроенной в кузов. В производстве лайнера будут задействованы сразу два завода: в Маннгейме будут варить каркас, а в Ульме — собирать и красить. Предполагается, что Setra станет продавать около 180 таких гигантов в год. Фантастическая машина! Интересно, сколько она стоит?