КОГДА мы приехали на ЛиАЗ в июле, ликинская «гармошка» уже была похожа на настоящий автобус. В моторном отсеке стоял двигатель, в наполовину собранном салоне шла прокладка электрических кабелей... А к цеху мелких серий, где строился автобус, подводили новую асфальтированную дорожку. Заехать и выехать из цеха «гармошка» может только через разные ворота: развернуться в старом здании ей просто негде! К середине августа сочлененный автобус был полностью готов — и мы вновь отправились на встречу с ним.
Здесь надо сделать небольшое отступление. Ликинский завод давно мечтал построить собственную «гармошку». В свое время был даже создан один экземпляр, но дальше этого дело не пошло. На базе ЛиАЗа пытались строить «гармошки» и другие заводы — например, столичный СВАРЗ и Яхромский завод под Москвой (двигатели этих машин располагались горизонтально под полом, как у Икарусов). Но все тогдашние варианты были скорее полукустарной попыткой найти замену изношенным Икарусам.
Дело в том, что «гармошка» по своей конструкции намного сложнее обычного, одиночного автобуса. Одна из главных проблем при создании такой машины — узел сочленения головной и хвостовой части.
Поэтому сразу после выхода из затяжного кризиса, в 1998 году, ЛиАЗ начал переговоры с немецкой фирмой Hubner, которая давно специализируется на таких конструкциях. В итоге стороны договорились о следующем. Hubner проводит расчет и конструкторскую проработку поворотного механизма вместе с наиболее нагруженной частью автобуса (2,5 м от оси в каждую сторону), а затем изготавливает и поставляет весь узел. Если в ходе испытаний будут выявлены недостатки конструкции, фирма исправит их за свой счет.
Все остальное — дело ЛиАЗа. Новый автобус будет максимально унифицирован с серийной продукцией: это касается кузова, переднего и заднего мостов, подвески. А вот средний (не ведущий) мост оригинальный. Делать его поручено автоагрегатному заводу в городе Канаш.
Есть и еще одна особенность, которая наверняка удивит транспортников. На первый образец установлен двигатель Caterpillar 3126 в самом современном исполнении Euro 3, с гидроприводом насос-форсунок и электронным управлением. Зачем ЛиАЗу столь сложный «электронный» мотор?
Ответ прост: конструкция сделана с прицелом на далекую перспективу. Чтобы не выслушивать упреки в несовершенстве конструкции, лиазовцы не хотят спешить с началом массового выпуска «гармошки». На полномасштабные испытания, доводку и сертификацию уйдет не один год. А к тому времени чиновники могут запретить выпуск машин с двигателями Еuro 1 и даже Еuro 2 — как всегда, без оглядки на отечественных производителей. Но, если понадобится, на «гармошку» будут ставить двигатель и в более простом исполнении.
Машина, которую вы видите на снимках, только что дебютировала на моторшоу в Москве. Предполагаемая цена автобуса — около $120000.

Кстати...

На выставке IAA, которая состоялась в Ганновере, Hubner показал новую концепцию узла сочленения. Традиционного поворотного круга здесь нет: его функцию выполняют два перекрещивающихся рычага. Нет здесь и центральной точки, вокруг которой поворачиваются обе половинки автобуса.