В АР № 10, 2002 мы уже упоминали о путешественниках. А в конце июня, через два месяца после старта, запыленные «газоны» вернулись в Ригу, с короткой остановкой в Москве. Один тащил другого на жесткой сцепке больше 5 тысяч километров...
Все началось с того, что бывший инженер-испытатель завода РАФ, а ныне профессиональный путешественник Валдис Брандт решил добраться до Китая и Непала. На средства самих участников (их набралось 12), почти без спонсорской поддержки, на древних армейских «газонах» выпуска 1977 и 1984 годов. Да еще и обстановка на маршруте была неизвестна: достаточно сказать, что латыши думали, будто бензин в России стоит до 30 рублей за литр!
Перед поездкой одному из «газонов» заменили двигатель. Вместо родного, бензинового, под кабину поставили 6-литровый дизель V8 от джипа Chevrolet Blazer. Оба маховика, «шевролетовский» и газовский, скрепили болтами, а радиатор менять не стали.
Это и подвело путешественников: дизель начал нещадно греться. Сначала на крышу поставили бак с водой для охлаждения. Но на обратном пути, в Китае, после неоднократного перегрева в блоке цилиндров образовалась трещина. Цилиндр «заглушили», а машину тащили через перевалы полторы тысячи километров на арендованном трейлере (это обошлось в $3000!). Потом, на равнине, попытались завести мотор — но оборвался шатун.
Да и в целом путешествие было нелегким. Перепады высоты, сказывающиеся на здоровье, ремонт «в полевых условиях», сложные дороги. Ночью, у Эвереста, машины попали на узенькую тропинку: справа — гора, слева — 200-метровый обрыв, а вдобавок — поперечный 15-градусный уклон! Но самым тяжелым испытанием оказалась психологическая несовместимость коллектива. Дошло до того, что экипаж полтора часа спорил, стоит ли менять колесо, протершееся до корда...
Всего за два месяца машины прошли 21 тысячу километров. Наивысшие точки, на которых они побывали, — 5300 м над уровнем моря (дорога из Лхасы в Непал) и 5200 м (лагерь у подножия Эвереста). Вся поездка обошлась в $12000, а разрешение на въезд грузовиков в Китай и Тибет, полученное еще до старта, стоило еще $10000 (в эту сумму входила и оплата услуг двух проводников).
А с нашей газетой у «безумных латышей» была связана вот какая история. Когда машины остановились в столице Казахстана, Астане, к ним подбежали местные парни: «Не может быть! Так вы — те самые путешественники на «газонах»?! Мы вчера читали об этом в Авторевю, а сегодня выглядываем — и видим эти грузовики под окнами!»
Mercedes-Benz Travego
Mercedes-Benz Medio
Hyundai Aero Express
Jonckheere Arrow/Volvo
Речь идет о небольшой 25-местной модели Mercedes-Benz Medio: ее делает итальянское ателье Tomassini на шасси трехтонного грузовичка Vario. Поскольку двигатель расположен спереди, в корме находится довольно большой багажный отсек, а общий объем багажников — 3,8 куб. м. Габаритная длина Medio — 7,6 м, двигатель развивает 150 л.с., КПП — механическая, 6-ступенчатая. Заводская цена такого автобуса без НДС и растаможки — 130000—150000 евро.
До этого, еще в прошлом году, Спартак приобрел роскошный лайнер Mercedes-Benz — причем не турецкого производства, как у большинства команд, а немецкого. Это модель Travego (42-местный салон, «VIP-зона» со столиками, двигатель мощностью 354 л.с., базовая заводская цена — около 300 тысяч евро). Таких машин в нашей стране семь: 6 из них принадлежат спортивным клубам, еще один — администрации Санкт-Петербурга.
Тем временем, по нашей информации, один из столичных футбольных клубов заказал еще более дорогой и престижный лайнер: это новейшая Setra S417 со всеми возможными элементами комфорта. Борьба за титул «автобусного чемпиона России» продолжается...
Баскетболисты, на борт!
ЕЩЕ два новых автобуса, в свою очередь, получили столичные баскетбольные клубы ЦСКА и Динамо. Армейцы купили у компании Volvo Bus лайнер Arrow («стрела») с ярким и агрессивным дизайном: его построило ателье Jonckheere на шасси Volvo B12 с 380-сильным двигателем. Таких машин в стране пока две (еще одна работает в питерском филиале Центробанка), заводская цена — 240000 евро.
А динамовские баскетболисты приобрели у фирмы Hyundai-Комтранс корейский Hyundai Aero Express. Этот 45-местный лайнер с двигателем мощностью 340 л.с. выглядит проще, чем Arrow, да и цена его ниже. Среди особенностей этого экземпляра — кожаные кресла с подставками для ног и видеокамера на заднем борту. Кстати, почти на таком же автобусе ездят и динамовские футболисты; вскоре спортивный клуб Витязь из Подольска получит еще более роскошный Aero Express.
| Автобусы некоторых спортивных клубов | ||
| ФУТБОЛ | ||
| Динамо | Москва | Hyundai Aero Express |
| Зенит | Санкт-Петербург | Mercedes-Benz Intouro |
| Кубань | Краснодар | Mercedes-Benz O330 |
| Локомотив | Москва | Mercedes-Benz O404, Tourismo |
| Орел | Орел | Mercedes-Benz Intouro |
| Ротор | Волгоград | Mercedes-Benz Travego, Tourismo, O303 |
| Сатурн | Раменское | Mercedes-Benz Travego |
| Спартак | Москва | Mercedes-Benz Travego, Tourismo, Medio |
| Торпедо | Москва | Neoplan Starliner |
| Уралмаш | Екатеринбург | Mercedes-Benz O340 |
| ЦСКА | Москва | Mercedes-Benz Travego, O303 |
| ХОККЕЙ | ||
| АкБарс | Казань | Mercedes-Benz Tourismo |
| Динамо | Москва | Scania Irizar Century |
| Крылья Советов | Москва | Mercedes-Benz O303 |
| Локомотив | Ярославль | Mercedes-Benz Tourismo, Travego |
| Металлург | Магнитогорск | Scania Irizar Century |
| Молот | Пермь | Mercedes-Benz O404 |
| Нефтехимик | Нефтекамск | Mercedes-Benz Tourismo |
| Торпедо | Ярославль | Mercedes-Benz Tourismo |
| Салават Юлаев | Уфа | Mercedes-Benz Intouro |
| ЦСКА | Москва | Mercedes-Benz O404, O303 |
| Федерация хоккея | Москва | Mercedes-Benz O404 |
| Химик | Воскресенск | Mercedes-Benz Intouro |
| БАСКЕТБОЛ | ||
| Динамо | Москва | Hyundai Aero Express |
| Химки | Химки | Мercedes-Benz O404 |
| ЦСКА | Москва | Volvo Jonckheere Arrow |
| ВОЛЕЙБОЛ | ||
| Нефтяник Башкортостана | Уфа | Mercedes-Benz Intouro |
| Нефтяник | Ярославль | Mercedes-Benz Intouro |
Заезд класса Super Race. Впереди — Buggyra, за ней — Tatra, по бокам — Caterpillar
Поскольку из «суперов» ушли и MAN, и Mercedes, расстановка сил в этом классе серьезно изменилась. Теперь здесь семь болидов, и все — капотные! Caterpillar, увидев отсутствие бывших соперников, построил сразу две машины — для Харри Луостаринена и бывшего мановского гонщика Антонио Албасета. Чех Мартин Колоц подготовил две новые машины Buggyra. Tatra дала достойный ответ в виде трех тягачей Jamal Evo III с двигателями MAN.
А сам MAN, уйдя из «суперов», сосредоточил все силы на классе Race. В итоге из 10 машин, выступающих в этом классе, 6 (правда, включая тягачи частных команд) — марки MAN. Догадайтесь, какой фирме достанется победа при таких раскладах?
Организаторы, в свою очередь, решили придумать что-нибудь необычное. И учудили вот что: теперь максимальная скорость контролируется с помощью французской навигационной системы GPS. Первый же этап начался со скандала: штрафы за превышение скорости и протесты посыпались как из рога изобилия.
Основная проблема, связанная с применением GPS в трак-рейсинге, заключается в следующем. Точность определения местоположения автомобиля — плюс-минус 10 метров. Но когда тягач несется со скоростью 160 км/ч, он проходит за секунду 44,44 м. Таким образом, погрешность может достигать 36 км/ч!
Как бы то ни было, гонки продолжаются. После трех этапов среди «суперов» лидируют обе машины Caterpillar (Луостаринен, за ним — Албасет). А в классе Race первые четыре места занимают машины марки MAN с Ноэлем Крозье во главе.
– Три новейших низкорамных тягача Stralis будут таскать моторхоум команды и трейлеры с болидами. Они оснащены 480-сильными двигателями Cursor 13 и КПП EuroTronic 2 с «джойстиком» и автоматическим переключением. В кабине — поворачивающееся кресло сменщика, встроенные телефон и система навигации.
– У команды есть еще один тягач: это 430-сильный EuroStar, переданный еще в прошлом году.
– Два фургона Daily (они тоже работают с прошлого сезона) возят шины. Мощность двигателя с системой впрыска common rail — 125 л.с.
– Грузовик EuroCargo Tector предназначен для перевозки запчастей (его грузоподъемность — 7,5 т, двигатель — 180-сильный с системой впрыска common rail).
– Кроме того, у команды есть «жилой автобус» Irisbus IVECO Domino. В его отсеках расположены гостиная, бар, гардеробная, спальное место, телевизор, душ с туалетом и даже массажный кабинет.
...а MAN — для Шумми-младшего?
Тем временем MAN построил 25 тягачей TG-A в специальной раскраске «BMW Williams F1».
Но эти машины не будут возить моторхоумы команды или продаваться желающим. Их задача — рекламировать специальную «экономическую» комплектацию тягача, предназначенную для крупных флотилий. Здесь стоит 410-сильный двигатель, а кабина LX несколько уже и легче на 170 кг, чем роскошный вариант XXL.
Для большего рекламного эффекта в кабину одного из тягачей пригласили Ральфа Шумахера. Ральф, никогда не сидевший за рулем грузовика, был потрясен: «Здесь есть комфортабельное кресло, кровать и даже холодильник! Я чувствую себя как в люксовых апартаментах!»
1 2