Фургон Transit Connect
(короткая база, низкая крыша)
«Комби» Tourneo Connect
(длинная база, высокая крыша)
Городское население ездит на «маршрутках» Deutz. Их главное отличие — сильный «дифферент на корму»
Но есть и другая Турция. Здесь, к примеру, расположено немало современных автомобильных заводов. В том числе — Ford Otosan, где будут выпускать новейший Ford Transit Connect. Я побывал там и поездил на новинке по турецким дорогам.
Уновичка есть два имени: Transit Connect (фургон) и Tourneo Connect (застекленный «комби»). На первый взгляд, эти машины — прямые конкуренты таким моделям, как Renault Kangoo или Citroen Berlingo. Но при этом они массивнее и «шире в плечах». Даже короткобазный Connect длиннее, чем Kangoo, почти на 30 см. А чтобы дотянуться до потолка, сидя в салоне варианта с высокой крышей, надо вытянуть руку.
Да и задняя подвеска, не в пример конкурентам, типично грузовая, рессорная. Ford даже составил таблицу, из которой следует, что Connect превосходит соперников по большинству «грузовых» параметров. Что ж, вполне возможно!
КАК ЕЗДЯТ В ТУРЦИИ
Янаивно думал, что после московских улиц мне никакое движение не страшно. Оказалось — страшно, да еще как. Надо только отъехать километров двести от Стамбула...
Грязные и пыльные шоссе без разметки, запруженные автомобилями всех мастей. Выбитый асфальт — весь в ямах и лужах. Некрасивые и такие же пыльные дома по обочинам. При этом все ездят, как Аллах на душу положит! Сначала меня чуть не протаранила легковушка, по всем правилам обязанная уступить дорогу. Кое-как разъехались...
Поворачиваю налево на Т-образном перекрестке. Горит зеленый. Не успеваю и глазом моргнуть, как справа, под «красный», выскакивает громадный армейский грузовик — и пытается развернуться. С первого раза ему это не удается, солдатик изо всех сил крутит баранку, со всех сторон скапливаются машины. Но при этом никто даже не проявляет признаков недовольства. Так ездят все!
Направо с шоссе я поворачивал, предварительно выехав на обочину — раскисшую и такую широкую, что по ней двигаются грузовики не только в попутном направлении, но и навстречу. И еще надо увернуться от во-он того мужичка, что катит тележку всем наперерез.
Дороги в турецких селах — отдельный разговор. Вот через шоссе бредут коровы — медленно-медленно. За последней тянется толстая и грязная веревка длиной метров десять. Я честно останавливаюсь... И тут по левой обочине, гремя железом, меня на полном ходу обгоняет местный джигит. И так — на каждом шагу. Безумные водилы на ржавых колымагах, переходящие где угодно дорогу бабушки и босоногие дети, неторопливые собаки и кошки... Хватит! Хочу домой, в родные московские пробки!
 Это — самые популярные грузовики на местных дорогах. Одна и та же модель со 180-сильным двигателем Perkins выпускается заводом Chrysler в Стамбуле под тремя марками: Fargo, Dodge и DeSoto |
 «Американец» International Loadstar — ровесник нашего ЗИЛ-130. Его выпуск начался в 60-х |
 Чем не Россия? Только грузовики незнакомые... |
 Так выглядит турецкий сервис Лады |
Цех окраски. Стерильно, как в больнице!
Здесь разрушают кузов, проверяя качество сварки
У завода два основных владельца: по 42% акций принадлежит концерну Ford и местному промышленнику Кочу.
Строительство завода началось в 1997 году «с нуля», на пустом месте. При этом фордовцы так заботились об экологии, что не срубили ни одного дерева. Все деревья — больше тысячи — выкопали и аккуратно пересадили в другое место.
В 1999-м, когда цеха уже были почти готовы, в Турции случилось печально известное землетрясение. У цеха окраски обвалился угол, охранника, который стоял в месте разлома почвы, буквально проглотила земля... А вся территория завода «провалилась» вниз на полтора метра — и сейчас находится в четко очерченной низине.
Сегодня здесь работает тысяча человек, а с конвейера сходят фургоны и микроавтобусы Transit нового образца — точно такие же, как в Западной Европе. Вскоре к ним прибавится и маленький Connect. Объем производства — 50000 машин в год, а в перспективе — 100 тысяч «маленьких» и 70 тысяч «больших» Транзитов ежегодно.
Корпуса и производство — ультрасовременные, но больше всего меня поразил цех окраски. Чтобы зайти сюда, надо вначале надеть крахмальные халаты и «целлофановые» тапочки. Затем требуется прочесть список дезодорантов и духов на трех листах: если ты пользовался любым из этих средств, вход в цех воспрещен. Но и это не все: перед входом на территорию линий окраски каждый обязан провести около минуты в «шлюзе обработки», где мощные вентиляторы выдувают пыль и прочие частицы, способные повлиять на процесс. Такого я еще не видел ни на одном заводе!
Не меньше впечатляет участок разрушения кузовов: рабочие должны «расклепать» готовый кузов, чтобы посмотреть, все ли точки сварки провариваются. Кстати, половину работы по сварке выполняют роботы; есть и отлично оборудованный пост контроля размеров кузова.
А недавно аудиторская проверка назвала Ford Otosan «лучшим заводом компании Ford». Это, согласитесь, кое-что значит!
В гамме — три двигателя: турбодизели мощностью 75 и 90 л.с. и бензиновый 115-сильный
Передняя подвеска — от модели Focus...
...но шаровые опоры — от «большого» Транзита
Интересно, что для каждого двигателя предназначено свое сцепление с дисками разных диаметров. Коробка передач — пятиступенчатая, с механизмом переключения, позаимствованным у Mondeo.
Передний подрамник с подвеской и рулевым механизмом), в свою очередь, заимствовали у Фокуса — разумеется, с необходимыми изменениями. К примеру, появился поперечный стабилизатор весьма хитрой формы — изогнутый по краям. Знаете, для чего это сделано? Чтобы увеличить пространство в кабине в районе ног! А шаровые опоры поставили от «большого» Транзита.
Задняя подвеска — типично «грузовая», рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Поэтому, по словам конструкторов, перегружать Connect можно безбоязненно. Что, собственно, и будут делать турецкие (да и российские) водители.
Тормоза — дисковые спереди и, опять же, как у большого Транзита, барабанные сзади. Но по заказу могут поставить и диски с АБС на всех колесах.
От «старшего брата» Connect позаимствовал и высокий уровень пассивной безопасности. За передним пластиковым бампером стоит мощная балка из особо прочной стали, в дверях — трубы. По «большой» модели знакомы и противоугонные решения — дверные замки, заключеные в стальные кожухи (линейкой, просунутой в щель у стекла, не откроешь!), и капот, отпирающийся спереди ключом.
 Чтобы увеличить объем грузового отсека, можно сложить правое сиденье |
 Задняя подвеска — рессорная, дисковые тормоза сзади устанавливаются по заказу |
 «Изюминка» турбодизеля Duratorq — система рециркуляции выхлопных газов со специальным охладителем |
|
Объем кузова короткобазного варианта с низкой крышей — 2,8 куб. м
В кабине очень просторно. Над головой — багажная полка
Капот, как и у «большого» Транзита, отпирается снаружи, ключом
Петли крепления груза входят в стандартную комплектацию. Покрытие пола, увы, «заказное»
Вокруг — полки, полочки, отсеки... На панели — держатель, «прикусывающий» бумаги. Здоровенный бардачок. На его крышке — откидывающийся крючочек для сумок. Над головой — вместительная полка (правда, по заказу). Под рулем — еще одна. Пепельница шириной во всю консоль. Выдвижной ящик под сиденьем у «комби». Специальный кармашек для мобильника — знаете, где? На торце подушки сиденья, между ног водителя. Даже в задних дверях предусмотрены специальные сеточки, куда можно положить аптечку или канистру с маслом.
Раз уж мы заговорили о грузовом отсеке, скажем, что сюда без труда помещаются два европоддона — один за другим. Еще один сюрприз: в серийную комплектацию входят 6 петель для крепления груза на полу. Кроме того, 14 петель можно ввинтить в стены (отверстия для них сверлятся уже на заводе). Пластиковое покрытие грузового отсека — увы, опция. Жаль, поскольку без него пол «гремит» и сильно царапается. Зато у задних дверей есть (ни за что не догадаетесь!) розетка на 12 вольт.
Если придется класть очень длинный груз, можно сложить правое переднее сиденье. Его подушка откидывается вперед, а спинка опускается вровень с полом грузового отсека.
Так же легко и эффектно складываются кресла в салоне «комби». Раз — спинка опущена, два — все сиденье откинуто вперед. Потом можно еще и «три» — достаточно повернуть ручку, и весь ряд сидений можно уносить. Класс! Почему же тогда у большого Транзита (как нового, так и старого) сиденья в салоне снимаются и крепятся так неудобно?
Connect после краш-теста на скорости 56 км/ч с 40-процентным перекрытием. Хорошо видна стальная балка за бампером
Грузи, сколько сможешь! Четырехосная Scania все выдержит
Помимо нового фургончика, в Турции выпускаются «полноразмерный» Ford Transit (его делают здесь же, в Коджели) и грузовики Ford Cargo
Оказывается, разработчики хотели добиться, чтобы водители воспринимали Connect как «Focus в грузовом варианте». Именно потому весь передний подрамник с подвеской и рулевым механизмом был заимствован у Фокуса. Рулевое управление немного «облегчили», чтобы водителю было удобнее маневрировать. Но и усилие на руле, и информативность, и точность — в самый раз.
А вот тормоза поначалу показались уж слишком чувствительными. Стоит притронуться к педали — и автомобиль сразу реагирует. Но когда я пересел на длиннобазную версию, это ощущение прошло.
Длиннобазная версия чуть шумнее. Пол кузова здесь более «гулкий» за счет большей площади. А в целом Connect оказался очень тихой машиной, к тому же без вибраций и толчков — как от силового агрегата, так и от дорог (даже разбитых).
Правда, с одним «но». У всех машин, на которых мы ездили, был пластиковый настил в кузове, 400-килограммовый балласт и глухая перегородка за кабиной. Наверняка машина без перегородки, настила и груза будет более шумной.
Девяностосильный турбодизель (мы ездили только на версии с этим двигателем) обладает отличной приемистостью. Передачи переключаются идеально, обзорность — на высоте. Connect сродни добротному инструменту: во время работы его попросту не замечаешь. Так, собственно, и должно быть. Разве нет?
***
На этом пока все. Повторим, что цены на Connect пока неизвестны, точные сроки начала продаж в Европе и, тем более, в России — тоже.
Но уже в этом году турецкий завод (а новый Connect будут выпускать только здесь) собирается отправить на экспорт в Европу 60000 новых машинок. Более того: ходят слухи о том, что производство «большого» Транзита полностью перенесут из Бельгии (где его делают сейчас) в Турцию! Во всяком случае, в 2004 году турецкий филиал собирается сделать в общей сложности 170 тысяч машин.
Что касается нового маленького Транзита, то он, без всякого сомнения, примет участие в конкурсе «Фургон 2003 года». Мы уже догадываемся, кто может выйти победителем...
| Ford Transit Connect/Tourneo Connect некоторые технические характеристики | |||
| Двигатель | Duratec | Duratorq TDi | Duratorq TDCi |
| Тип | бензиновый | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением | |
| Рабочий объем, куб. см | 1796 | 1753 | 1753 |
| Степень сжатия | 10:1 | 19,4:1 | 18,5:1 |
| Мощность, л.с./об/мин | 115/5750 | 75/4000 | 90/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 160/4400 | 175/1800 | 220/1700 |
| Экономичность, л/100 км | |||
| Transit Connect | |||
| городской цикл | 11,6 | 7,8 | 7,9 |
| загородный цикл | 6,3 | 5,4 | 5,8 |
| смешанный цикл | 8,3 | 6,3 | 6,5 |
| Tourneo Connect | |||
| городской цикл | 12,9 | — | 7,9 |
| загородный цикл | 7,4 | — | 5,8 |
| смешанный цикл | 9,4 | — | 6,5 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Передняя подвеска | независимая, McPherson | ||
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная | ||
| Шины | 195/65 R15 | ||
| Весовые параметры, кг | |||
| короткобазный вариант | длиннобазный вариант | ||
| Грузоподъемность | |||
| Transit Connect | 625, 825 | 700, 825 или 900 | |
| Tourneo Connect | 625 | 700 или 800 | |
| Полная масса | |||
| Transit Connect | 1970, 2200 | 2080, 2270 или 2340 | |
| Tourneo Connect | 2045 или 2110 | 2175 или 2340 | |
| Габариты, мм | |||
| Длина/ширина*/высота | 4278/1795/1814 | 4525/1795/1981 | |
| Колесная база | 2664 | 2912 | |
| Длина/ширина**/высота грузового отсека | 1739/1226/1193 | 1986/1226/1364 | |
| Объем кузова, куб. м | 2,80 | 3,67 | |
| с разложенным пасс. сиденьем | 3,41 | 4,36 | |
| * Без зеркал. ** Между колесными арками. |
|||