Придорожный
«грузовой» сервис. Работает круглосуточно!
На этом тягаче конца 70-х тоже стоит двойная эмблема IVECO-FIAT
Фото автора
Огромная страна, покрытая бескрайними лесами. Роскошные мегаполисы со сверхдорогими магазинами. Невероятно бедная провинция. Плохие трассы. На трассах — старые грузовики, инспектора-взяточники и бандиты. Что это — Россия? Нет, Бразилия!
Какая она, Бразилия? Весь долгий полет (четыре часа до Италии, а потом еще двенадцать — через океан) я пытался представить, как выглядит эта страна. И не мог. В голове вертелась только глупая фраза про «Бразилию, где много диких обезьян». Конечно, никаких обезьян я не встретил. А увидел вот что.
СТРАНА КОНТРАСТОВ
В Бразилии — все наоборот. Даже фига (да-да, та самая «комбинация из трех пальцев») считается не оскорблением, а очень даже хорошим символом! Такие фиги, деревянные и отполированные, рекомендуется дарить на счастье....
Когда у нас зима, в Бразилии — лето. При этом Рождество в декабре бразильцы празднуют исправно: с Санта-Клаусами, гирляндами и шариками в 20-градусную жару. (Представляете Санта-Клауса под пальмами?)
География страны в целом напоминает наши просторы: огромная и по большей части безлюдная территория, покрытая лесами и реками, занимает почти полконтинента. Заодно заметим, что в Бразилии на удивление много девушек с русскими именами. Татьяна, Катя, Лариса... При этом их родители никогда не были в нашей стране и даже не имеют русских корней! «Хоть похоже на Россию, только все же не Россия...» Потому что вместо родных березок — пальмы, местное население отличается смуглым цветом лица и говорит на португальском.
В отличие от центральной части страны, восточное побережье заселено так, что яблоку упасть некуда. Говорят, только в мегаполисе Сан-Паулу — 15 миллионов жителей. Да и вид из окон гостиницы в городке Белло Оризонте («прекрасные горизонты»), куда нас привезли, весьма впечатляет. Какие уж там горизонты! Бесконечные унылые многоэтажки. Местами весьма грязно: мешки и коробки с мусором, покосившиеся лачуги. Один населенный пункт плавно переходит в другой. Ночью, с верхушек гор (которых здесь предостаточно), все это выглядит как ковер из огней...
А вот — знаменитый по сериалам Рио-де-Жанейро, где на набережной Копакабана полно туристов и сверхдорогих отелей. Именно здесь 500 лет назад началась история страны: в январе 1502 года португальские мореплаватели высадились на побережье и основали город под названием Рио-де-Жанейро, что в переводе означает «январская река». Правда, никакой реки здесь нет: первооткрыватели приняли за нее один из заливов.
Сегодня весь берег усеян купальщиками, в киосках торгуют гигантскими мохнатыми кокосами по полдоллара за штуку... Здесь, где через каждую сотню метров стоят полицейские, безопасно. Но в глубине города европейцу лучше не гулять в одиночку — тем более по вечерам. (Мне рассказали историю про нашего соотечественника, которому прострелили ногу только за то, что он не хотел отдавать аборигенам видеокамеру.)
Хотя гостиницы стоят в ста метрах от океана, западные туристы на пляж не ходят. Зачем? Ведь в каждом отеле есть абсолютно безопасный закрытый бассейн! Коллеги из Западной Европы, узнав, что я собираюсь на пляж, отчаянно замахали руками: «Ты с ума сошел! Crazy Russian! Там же ВОЛНЫ И МЕСТНЫЕ!»
Волны, действительно, что надо: прибой несколько раз сшибал меня с ног. Шорты и майку никто не унес. Зато одна мулатка-шоколадка начала причмокивать губами и делать призывные жесты — но я, разумеется, гордо прошел мимо: «Руссо туристо, облико морале». Этой же ночью на всем пляже купались только три человека: я и коллеги из Польши и Венгрии. Страны социализма ничем не испугаешь!
А над Рио, на горе Корковадо, раскинув руки, стоит Христос Спаситель — 38-метровая статуя, воздвигнутая в 1931 году (ее автор — француз Поль-Максимиллиан Ландовски). У подножия Христа так спокойно, что суетный город внизу кажется наваждением: стоял бы так и стоял, подставив лицо ветру...
ИГРА БЕЗ ПРАВИЛ
Бесконечной чередой идут грузовики по бразильским трассам. Вокруг — красноватая земля и мутные «глиняные» реки. Поэтому, когда начинаются тропические дожди и на дорогах появляются лужи, носы всех грузовиков становятся рыжими от глины...
Железных дорог здесь почти нет, и 80 процентов всех грузов доставляют дальнобойщики. Но Бог мой, на чем и как они ездят! «Надрывая кардан», на подъемы взбираются такие раритеты, каких в Европе днем с огнем не сыщешь.
Правила движения? Бросьте, обгон через сплошную осевую — обычное дело. Сколько может работать дальнобойщик? Да сколько хочет, или сколько шеф заставит — хоть двадцать четыре часа в сутки, из Аргентины в Бразилию и обратно без отдыха. Сколько можно грузить на машину? Есть, конечно, нормы. Но их никто не соблюдает: грузи, пока рессоры не прогнутся в обратную сторону!
Если полиция привяжется — надо просто вложить в права немного денег, и все будет в порядке. Да, еще не стоит ночевать в одиночку: лучше парковаться там, где уже стоят другие грузовики. Не то приставят пистолет, выкинут из машины — и ищи-свищи автопоезд вместе с грузом. А полиция только руками разводит: ничего, мол, поделать не можем. Вот если застанем бандитов во время нападения или во время разгрузки машины, тогда и повяжем...
По-настоящему хорошая дорога в стране только одна — это 300-километровая платная трасса от Сан-Паулу до Рио. Но оплата проезда по ней обходится дороже, чем топливо! Кстати, качество солярки по всей стране — отвратительное.
Доход дальнобойщика — не больше $300 в месяц. Водители очень богатых компаний (которых раз-два и обчелся) получают до $600. А средний возраст местных грузовиков — от 14 до 30 лет. Неудивительно, что даже новые шины по цене $350 за штуку многим не по карману!
Те, кто все же решает приобрести новый грузовик, объединяются с коллегами в так называемые «консорциумы». Что это значит? К примеру, четыре частные компании хотят купить новые грузовики. Каждая вносит по четверть цены новой машины, а затем все тянут жребий. Кто выиграл — тот и покупает. Через некоторое время, опять заработав деньги, эти же транспортники вновь скидываются и тянут жребий. И так — пока грузовики не получат все участники «консорциума».
IVECO+FIAT
по-бразильски
Осенью 2000 года в провинциальном местечке под названием Сете Лагоас был открыт крупный завод, на фасаде которого красуются сразу две эмблемы, IVECO и FIAT. Это — совместное предприятие, где обеим сторонам принадлежит по 50% акций, а изначально в строительство и производство было инвестировано $240 млн.
Здесь выпускаются фургончики и микроавтобусы двух марок, IVECO Daily (старого образца, который уже не выпускается в Европе) и Fiat Ducato. Причем речь идет не об отверточной сборке, а о полноценном производстве: 60% комплектующих делают здесь же, в Бразилии. Это моторы (конечно, блоки цилиндров и основные детали для них приходят из Европы), шасси, панели кузова, передняя подвеска.
В итоге получился полноценный завод европейского образца — хотя, конечно, он выглядит не столь эффектно, как турецкий Ford Otosan, о котором мы рассказываем в этом же выпуске. Сейчас здесь работает тысяча человек и выпускается 40 машин в день (20 Daily, 20 Ducato). А расчетная мощность завода — 27 тысяч машин в год.
Уже сегодня Daily и Ducato встречаются на бразильских дорогах. «Дальнобойных» машин марки IVECO здесь пока очень мало: их тоже делают на латиноамериканском континенте, но южнее, в Аргентине. Однако из-за аргентинского кризиса к 2003 году производство тягачей EuroTech (до 2500 машин в год) должно переехать сюда же, в Сете Лагоас.