Уступив руль тягача коллеге и пересев на правое сиденье, я смотрел на бельгийские поля и думал вот о чем.
Водитель современного тягача (грузовика, самосвала, бетономешалки, мусоровоза и так далее) все больше превращается в «оператора электронных систем» — сродни пилоту самолета или машинисту электровоза. Нужно помнить и держать в голове массу параметров и функций...
Вот кнопки на консоли управления коробкой передач: какой режим движения выбрать — экономичный или «силовой»? Предоставить переключение передач автоматике или самому вмешаться в процесс?
Клавиши управления круиз-контролем: для прибавки темпа нужно нажать на рычажок вверх, для того, чтобы система «вспомнила» предыдущую скорость — передвинуть клавишу от себя... А вот рычажок моторного тормоза: какую ступень лучше включить? Может, лучше вручную «продавить» рычажок до конца, чтобы электроника еще и «подоткнула» пониженную передачу?
Cловом, умения орудовать только рулем, педалями и «кочергой» КПП современному водителю грузовика явно недостаточно. То ли еще будет!

***

Конечно, идеальных машин «на любой вкус» не бывает. Я, например, долго не мог понять, почему пластик над клавишами на руле сильно греется: оказалось, что тепло идет от лампочек подсветки! Курильщикам здесь будет неудобно тянуться к пепельнице. А еще я бы хотел изменить рулевое управление: руль «пустоват», и временами, особенно на самосвалах, не хватает обратной связи с дорогой. Но скажите честно: разве транспортники выбирают грузовик по усилию на руле или удобству пользования пепельницей?
И последнее. В конце апреля состоялся российский дебют обновленных FH/FM; поставка этих машин в страну уже началась.

Два миллиона без капремонта Разве такое возможно? «Да!» — утверждают шведские моторостроители и гордо демонстрируют двигатель D12A, который прошел на грузовике Volvo FH ровно два миллиона километров — 50 окружностей земного шара. Грузовик, оснащенный этим мотором, с 1994 по 2001 год выполнял тяжелую и монотонную работу: возил железную руду из шведского города Болиден в порт Скеллефтэ. Маршрут невелик, всего 30 км, зато масса груженой машины с прицепом впечатляет. Семьдесят две тонны! И так — по восемь рейсов каждый день, без выходных. «Покупая грузовик, мы рассчитывали, что он будет возить руду по гладкой, полого спускающейся дороге и возвращаться порожняком, — рассказывают хозяева машины. — Но пришлось грузить автопоезд и на обратном пути, где дорога все время идет в гору. Может быть, секрет выносливости в том, что мотор работал практически не остывая и в одинаковых условиях?» От себя добавим: а еще регулярное обслуживание, отличное топливо, «фирменные» масла и фильтры, бережное отношение к машине, хорошие дороги...
После 2 млн км пробега: блок цилиндров с прокладкой (слева), разъем головки блока и тарелки клапанов (справа)

Это — не Volvo! Что за самосвал изображен на снимке? Volvo FM? А вот и не угадали: если присмотреться, видно, что на «вольвовской» кабине стоит совсем другая эмблема. Перед вами — Terberg из Голландии. Эта небольшая фирма, специализирующаяся на многоосных тяжеловесах, использует узлы и агрегаты Volvo. При этом голландцы предлагают исполнения, которых нет у шведов: в гамме есть даже пятиосный FM3000-T с колесной формулой 10х8. Кабина и двигатель носят марку Volvo, коробка передач — ZF, раздаточная коробка — Steyr, передние и задние мосты — Meritor.

Подвеска всех осей — пневматическая, оригинальной конструкции, а полная масса самосвалов достигает 65 т. Теперь понятно, почему на эмблеме фирмы изображен медведь-силач!

«Эфэмка» на нашем рынке

Недавно мы получили точные статистические данные по новым грузовикам, отгруженным в Россию с заводов-производителей в прошлом году. Оказывается, самосвалы Volvo FM (разумеется, еще предыдущей серии) возглавляют десятку моделей, лидирующих на рынке! Конечно, лидерство это условное: для нашей страны две сотни грузовиков — капля в море...
Заметим сразу, что цифры могут не совпадать с опубликованными в АР № 4, 2001, поскольку там указывалось число всех проданных грузовиков (как известно, машина может быть продана «на бумаге», но еще не поставлена). Кроме того, часть новых грузовиков приходит к нам не непосредственно с заводов, а «окольными путями» — например, через другие страны.