С 15 февраля здесь на рубль подорожал проезд. Одна поездка на наземном транспорте стоит 5 рублей, на метро — 6 рублей. Соответственно, выросли цены на проездные: единая месячная карточка обходится в 330 рублей.
Вслед за Питером проезд на троллейбусе подорожал в Нижнем Новгороде: с 6 марта нужно платить уже не 3, а 4 рубля. Еще в 1999 году проезд стоил рубль...
В итоге часть пассажиров игнорирует троллейбусы, предпочитая им более удобные «маршрутки» за ту же цену. А трамвайно-троллейбусные депо находятся на грани банкротства: их доходов не хватает на содержание и ремонт подвижного состава.
В тот же день, 6 марта, транспортники Читы устроили забастовку. На маршруты 300-тысячного города не вышел ни один троллейбус!
Еще в январе на всех читинских троллейбусах появились плакаты с надписью «Требуем отмены бесплатного проезда». Так транспортники протестуют против «льготников», которые «съедают» их деньги. Невероятно, но факт: за год троллейбусное управление теряет на перевозке льготных и безбилетных пассажиров столько же, сколько зарабатывает, — 70 млрд рублей.
Ситуацию обострило то, что за январь водителям выплатили лишь 70 процентов зарплаты. Если ситуация будет так развиваться и дальше, то через несколько лет Чита останется без троллейбусов! Нынешние изношены до предела, а денег на закупку новых нет.
Здесь вопрос пенсионеров и прочих льготных пассажиров решили просто: еще в сентябре прошлого года на некоторые маршруты вышли «коммерческие» троллейбусы (а в Воронеже — и трамваи). Льготы в них не действуют, за исключением Ростова, где сохранен проезд по удостоверениям. Подсчитано, что кондукторы «коммерческих» маршрутов собирают на 50% больше выручки.
С 1 марта проезд в трамваях и троллейбусах вновь стал платным. Пять лет жители и гости города ездили бесплатно, а расходы оплачивались из местного бюджета. Но эксперимент, увы, не оправдал себя, и в салонах вновь появились кондукторы. Теперь за каждую поездку приходится платить по 5 рублей.
Для одесских «зайцев» наступила тяжелая пора: местные контролеры начали работать в паре с милиционерами. Если безбилетник отказывается платить на месте, составляется протокол о нарушении Административного кодекса. Штраф надо оплатить в течение 10 дней. Если этого не происходит, дело передается в районную службу юстиции и, в конечном итоге, в суд.
Шестьдесят лет назад, 15 апреля 1942 года, в блокадном городе было восстановлено трамвайное движение.
Движение было прервано в первую блокадную зиму — 8 декабря 1942 года. Тогда прекратилась подача электроэнергии, и весь электротранспорт замер посреди заснеженных улиц. Ольга Берггольц писала: «...у Лавры на путях — цепь трамваев с битыми стеклами, с сугробами на скамейках. Неужели мы в этом когда-то ездили? Я шла мимо умерших трамваев и троллейбусов в каком-то другом столетии, в другой жизни».
Но уже в начале весны 1942 года по городу пошли первые грузовые трамваи, а в апреле — и пассажирские вагоны. Вот воспоминания одной из вагоновожатых: «...И вдруг трамвай ожил. Не могу передать, что испытала в эту минуту. Вывела трамвай из парка. На остановках стоят люди, смеются, плачут от радости. Многие спрашивают: «А сколько же теперь будет стоить билет?» А я тоже смеюсь и слезы вытираю: «Все те же 15 копеек, дорогие мои, все те же 15 копеек...»
А вот другие воспоминания — пленного немецкого артиллериста. «К ночи 15 апреля мы, как всегда, пришли на точку. Но там, над осажденным Ленинградом, бегали какие-то странные голубые вспышки. «Курт, — сказал я, — что за странная иллюминация? Уж не собираются ли русские применить какое-нибудь секретное оружие?» Курт забрался на крышу блиндажа... «Черт меня возьми! Они пустили трамвай!» Трамвай? В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?! Зачем же мы мерзли здесь всю зиму, зачем росли леса крестов на наших кладбищах? Зачем мы кричали о неизбежной победе, если они пустили трамвай?!»
Вскоре после пуска трамвая немцы уже не видели вспышек искр: чтобы не демаскировать город, на каждый вагон установили по два токоприемника. А еще в те годы по трамвайным линиям ходили составы с небольшими паровозиками... Но это — уже другая история.
 Чешский завод CKD Praha поставил в столицу Филиппин, Манилу, трамвайные вагоны на общую сумму $100 млн. В составе работает по 2—3 вагона, а каждый вагон состоит из 3 секций. Это уже не трамвай, а целая электричка! Первый, опытный, поезд был отправлен в Манилу на самолете АН-124 Руслан, остальные — морем |
 |
 Этот уникальный 5-секционный (!) трамвай я сфотографировал в Лионе (Франция). Длина «гусеницы» Citadis, в зависимости от числа секций, варьируется от 22 до 52 м (в данном исполнении — 30 м). Низкий пол, кондиционеры в салоне, гигантские вклеенные окна... Фантастика! |