С трамвайным и троллейбусным транспортом в стране плохо. У администраций нет денег на закупку новой техники, цены на проезд растут, зарплаты работников мизерные... Несмотря на это, многие города самостоятельно стараются решать проблемы. Перед вами — краткий обзор транспортных событий страны.

«Трамвай будущего» ЛМ-2000 (заводской индекс 71-135), созданный еще в прошлом году на Санкт-Петербургском трамвайно-механическом заводе, в начале января прибыл в Москву.
Этот трамвай спроектирован по заказу столичных транспортников: ЛМ-2000 должен стать более современным аналогом знаменитых чешских вагонов Т-3.
Прежде всего новый трамвай отличается ярким дизайном, причем в конструкции широко применяется пластик (из него выполнены фальшборта, передняя и задняя части, пульт управления). В салоне стоят сиденья с ворсистой обивкой, а водитель наблюдает за посадкой в заднюю дверь по видеомонитору.
Вагон компактнее усть-катавских моделей (длина — 14 м, ширина — 2,5 м), что позволит без проблем эксплуатировать его в старых депо и узких проездах. Привод — асинхронный, производства питерского НПП Эпро; нелюбимое трамвайщиками пневмооборудование отсутствует.
По цене новый вагон сопоставим с модернизированными чешскими Т-3М, которые оснащены тиристорным управлением. «Мы готовы начать производство ЛМ-2000 хоть сегодня — были бы заказы», — говорят на заводе. Самому Питеру такой трамвай, увы, не нужен: здесь эксплуатируются в основном шестиосные и более дешевые вагоны.
Тем временем уникальный экземпляр, приписанный к Краснопресненскому депо, прошел обкатку и уже возит столичных пассажиров. Интересно, последует ли продолжение?

До недавних пор предприятие Нижегородский троллейбус при авиазаводе Сокол занималось только капитальным ремонтом. В 1999 году здесь отремонтировали 24 троллейбуса, в 2000 — 54, в 2001 — 51, план нынешнего года — 57 машин. Такие троллейбусы прослужат еще около десяти лет.
А в феврале горожанам был показан первый опытный образец полностью нового троллейбуса собственной конструкции. Обратите внимание на электронное табло над лобовым стеклом: там высвечивается название маршрута или «бегущая строка». Предполагается, что троллейбус будет дешевле традиционных ЗИУ. Если завод получит крупные заказы, число работающих на нем вырастет с 200 до 500 человек.

Новейшая модификация Башкирского троллейбусного завода, БТЗ-5276-05, получила золотую медаль Всероссийского выставочного центра. Эту награду уфимцам вручили в Москве, на выставке, посвященной 10-летию образования СНГ.
Всего за несколько лет уфимский завод превратился из обычного ремонтного предприятия во второго по величине российского производителя троллейбусов. Его потенциальная мощность — 200 машин в год, итог прошлого года — 108 троллейбусов.
Сейчас здесь выпускают две базовые модели, БТЗ-5276 с привычной реостатной системой управления и БТЗ-52761 (система управления — тиристорно-импульсная). А вскоре планируется начать выпуск еще одной машины — низкопольной, без ступенек на входе.

Местный ремонтный трамвайно-троллейбусный завод освоил капремонт трамваев усть-катавского производства. У обновленного трамвая — более современный салон и тиристорно-импульсная система управления, позволяющая сэкономить до 20% электроэнергии. По расчетам специалистов, «отреставрированные» трамваи прослужат еще 12 лет (при том, что некоторым вагонам исполнилось по 18 лет!). Кстати, в стране работает свыше 10 тысяч усть-катавских трамваев.

Здесь тоже освоили капремонт — но не трамваев, а троллейбусов ЗИУ. Восстановление троллейбуса обходится почти в три раза дешевле, чем покупка нового.

Восстановлением троллейбусов занимается и авиационное ПО им. Горбунова в Казани, основная продукция которого — самолеты Ту (в том числе военные ракетоносцы). В среднем авиаторы могут восстанавливать по пять машин в месяц.

В этом городе, расположенном на границе с Украиной, в середине марта появились 15 новеньких троллейбусов ЗИУ: их город приобрел за счет средств областного бюджета.

Предприятие Ростовпассажиравтотранс уже полтора года назад освоило сборку троллейбусов ЗИУ из комплектующих. Каждая такая машина вдвое дешевле серийной.

Есть новости и у братьев-белорусов: 1 марта были подведены итоги тендера на поставку троллейбусов для Минска. Заказы получили оба местных производителя троллейбусов. МАЗ поставит 10 машин, Белкоммунмаш — 5 единиц.
В прошлом году Минск уже получил 9 троллейбусов МАЗ-103Т. Среди особенностей минского троллейбуса — максимальная унификация с одноименным автобусом и тиристорно-импульсная система управления (она позволяет экономить электроэнергию и двигаться более плавно). А в кабине водителя — безопасная, 24-вольтовая электросеть.