ГРУЗОВИКИ

На самом деле, прирост, конечно, есть, но не столь значительный. Все дело в том, как считать грузовики: подписанные контракты — это одно, проплаченные контракты — другое, а «живые» машины, пересекшие границу России, — третье. И вот тут-то начинается игра с цифрами.
Если в статистике 2000 года (см. АР № 2, 2001) представительства указывали ввезенные машины (то есть те, что реально пересекли границу России), то в нынешней — invoiced, то есть оплаченные. Пришли они в страну или еще нет — знают только сами продавцы. А если вычесть продукцию совместных предприятий МАЗ-MAN и IVECO-УралАЗ, общая сумма еще уменьшится...
Что касается сегментов рынка, то среднетоннажные грузовики по-прежнему плохо продаются — отчасти из-за невыгодных таможенных пошлин. Дальнобойные тягачи приходят малыми партиями: время «оптовых закупок» (когда, к примеру, Совтрансавто получало сразу несколько сотен тягачей) уже прошло. Кроме того, за счет обеспеченных строительных фирм понемногу растут поставки внедорожных машин.
А еще все представительства наладили торговлю подержанными грузовиками, причем некоторые уже продают машины «с площадок» на российской территории. А теперь — комментарии.

Tatra. Несмотря на то, что западноевропейцы не считают чехов серьезными конкурентами, Tatra остается самым крупным игроком на рынке импортных грузовиков. За год в страну пришло 504 новых автомобиля, все с колесной формулой 6х6: из них 50 «северных» тягачей, остальные — самосвалы (в основном для Севера), лесовозы и т.д. Кстати, среди самосвалов есть 119 «носатых» машин Ямал.
Подержанных самосвалов Tatra тоже продано немало (не меньше 300), но поскольку ими торгуют многочисленные фирмы, точное число неизвестно.

Scania. Компания увеличила объем продаж больше чем вдвое, впервые опередив бывшего лидера, Volvo Truck. Помимо новых «дальнобойщиков», которые поставлялись небольшими партиями (самый крупный контракт — 41 тягач), началась активная продажа самосвалов. Основным покупателем строительной техники стал Санкт-Петербург; несколько десятков машин ушло в Мосинжстрой и Восточную Сибирь. Среди внедорожников есть также около 30 лесовозов.

Volvo. Магистральные тягачи поставлялись небольшими партиями различным клиентам, а основное количество самосвалов FM12 ушло в Анадырь и Тынду.
Также поставлено 15 развозных машин FL полной массой свыше 16 т (2 для Санкт-Петербурга, остальные — Москва) и 19 грузовичков Mitsubishi Canter (тоже в основном для столицы).
Сейчас поставки модели Canter приостановлены: поскольку Volvo Truck продал свою долю акций этой фирмы концерну DaimlerChrysler, до сих пор неясно, кто будет поставлять эти грузовики в нашу страну. Среди подержанных машин тоже есть развозные: около двух десятков FL получила Пепси-Кола.

IVECO. В легком и среднем классах продано 54 фургона Daily (20 из них заказала фирма Дарья) и 4 грузовика EuroCargo.
Среди покупателей магистральных машин стоит отметить Совтрансавто-Брянск: туда ушло 20 новеньких тягачей EuroTech Cursor.
Самосвалы IVECO EuroTrakker получили Москва (13 машин для Евротранссервиса), Санкт-Петербург (12 штук) и Крым (20 автомобилей). Остальные внедорожники приходятся на долю совместного предприятия IVECO-УралАЗ.

MAN. Несмотря на почти полное отсутствие лизинга, фирма продала 122 магистральные машины: в том числе больше 50 тягачей МАЗ-MAN, 1 тягач TG-A и 16 шасси TG-A под установку кузовов для автопоездов-«паровозов» (бортовой грузовик плюс полуприцеп). Из 70 внедорожных машин 50 самосвалов ушли в Стройтрансгаз (Новый Уренгой), еще 20 самосвалов и 10 тягачей 6х6 — в Сургутнефтегаз.

Mercedes-Benz. По сравнению с 2000 годом, когда мерседесовцы ввезли всего 19 тягачей Actros, положение фирмы ощутимо улучшилось: это произошло во многом благодаря возобновлению лизинга.
И «дальнобойщики», и внедорожники (шасси, бетономешалки и т.д.) поставлялись небольшими партиями. Неплохо продаются легкие грузовички и фургоны: Sprinter (185 машин против 48 в 2000 году), маленький Vito вкупе с V-классом (114 против 29) и «трехтонка» Vario (20 автомобилей против трех). Начались продажи и новой «трехтонки» Sprinter: партию таких машин купила Москва. Из-за проблем с переносом региональной таможни центр подержанных машин в Новгороде продал лишь 52 грузовика, но в этом году должен открыться еще один центр — в Москве.

DAF. У голландцев нет лизинга, и почти нет продаж новых автомобилей. За год поставлено (причем еще в первом квартале) лишь 11 тягачей и 6 развозных грузовиков.

Renault V.I. Французы открыли российский лизинг только летом, и новых машин, помимо 4 «трехтонок» Mascott, пока нет. Зато по количеству подержанных грузовиков (252 автомобиля) Renault обошел всех конкурентов.

АВТОБУСЫ

Картина на рынке новых импортных автобусов не изменилась: на первом месте — Ikarus (причем только за счет поставок для Москвы); новые модели из Западной Европы поступают в единичных экземплярах.

Ikarus. За прошлый год было поставлено 330 новых автобусов, из них лишь 30 венгерской сборки (в основном междугородные); остальные — машинокомплекты для Тушино-Авто (на этот раз москвичи заказали не современную «четырехсотую» серию, а давно знакомый Ikarus-280). Сейчас идет подготовка нового контракта с Москвой.

Karosa. Чехи продали 90 новых автобусов — как прежде, в основном для нефтяников и городов Сибири.

EvoBus. В прошлом году были заключены договоры на поставку 59 новых автобусов Mercedes-Benz: из них 42 туристических и 17 городских, модели О345. Кроме того, EvoВus поставил 130 автобусов «second hand» (25 из них проданы московским представительством).

MAN. Поставлено 22 новых автобуса (1 туристический, 5 городских, 16 междугородных). Кроме того, ввезено 66 подержанных городских машин — в основном для Санкт-Петербурга.

Neoplan. Поставлено 7 машин, в том числе 5 аэродромных автобусов для Шереметьево и 1 роскошный Starliner (он ушел в одну из стран СНГ).

Scania. Поставлено 7 туристических автобусов с кузовом Irizar (в основном в Питер, а также для столичной хоккейной команды Динамо).
Ростов-на-Дону и Москва купили 16 новых городских автобусов. Известны и точные цифры таможенной статистики по подержанным автобусам: в страну ввезено 218 автобусов на шасси Scania — как городских, так и междугородных.

TAM. После долгого затишья поставки автобусов этой марки возобновились: 8 междугородных машин получил Газпром.

Volvo. Поставлено 5 туристических автобусов, все с бельгийскими кузовами Jonckheere.

СБОРОЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

Здесь пока затишье: существующие предприятия, как и прежде, работают потихоньку — за исключением Тушино-Авто, где полным ходом идет сборка Икарусов для Москвы. Обещанное открытие заводов по сборке автобусов Scania в Питере и грузовиков Volvo в Зеленограде по-прежнему откладывается...

МАЗ-MAN (Минск). За прошлый год реализовано 111 автомобилей. Из них 53 проданы в Россию и другие страны СНГ, 58 — в Белоруссию (при этом 30 машин дилеры перепродали за пределы республики).

IVECO-УралАЗ (Миасс). Предприятие выпустило 122 автомобиля — как из сборочных комплектов IVECO, так и на шасси Урал. Из них 19 самосвалов и 1 тягач получил Газпром, 5 тягачей — Сургутнефтегаз, 60 автопоездов-тяжеловозов ушли в Ирак; также поставлялись лесовозы на Дальний Восток.

Тушино-Авто (Москва). Это наиболее благополучное сборочное предприятие: за прошлый год здесь сделали 596 автобусов Ikarus для столицы (против 348 в 2000-м).

Сибирско-скандинавская автобусная компания (Омск). Завод в Омске сделал всего 9 машин Volvo.

Автобусный завод Scania-Питер (Санкт-Петербург). По словам шефа представительства Пер-Густава Нильссона, давно обещанное открытие завода Scania в Санкт-Петербурге состоится нынешней весной. Вначале будет поставлено 15—20 автобусов в Ростов-на-Дону и еще 8 — в Москву.