Грузовик 2002 года, развозной DAF LF
Renault Trafic
Opel Vivaro
Модель «концепта» DAF XFC
Такой будет полукапотная Scania
Что это за машина? Смотри стр. 54!
IVECO Stralis. Рассказ о нем — на стр. 60
Обновленные тройняшки: Peugeot Boxer...
Citroen Jumper...
Fiat Ducato...
...и их передняя панель
За стенами павильонов — мелкий дождик, и настроение на стендах — под стать погоде. Европейский «грузовой» рынок в упадке. Продажи снизились почти у всех крупных производителей; даже основной игрок на рынке грузовиков и автобусов, Mercedes-Benz, не может похвастаться результатами. За прошлый год сбыт грузовиков Mercedes упал на 12%, а в этом году ожидается падение еще на 10—15%. Об американском рынке, который контролируют в основном европейские фирмы, и говорить нечего: его лидер, Freightliner, снизил продажи аж на 38% и уволил половину своих сотрудников.
Но внешне все остается неизменным: софиты, надраенные машины... Большой праздник!
ВРЕМЯ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
По традиции выставка началась с награждения призеров конкурсов International Truck of the Year («Грузовик года») и Van of the Year («Фургон года»).
Как известно, в жюри этих международных конкурсов входят 20 ведущих «грузовых» журналистов со всей Европы; Россию и страны СНГ представляет ведущий данной рубрики Федор Лапшин. А победителями на этот раз стали три новичка — развозной грузовик DAF LF и фургоны-близнецы Renault Trafic/Opel Vivaro (подробно о них мы рассказывали в АР № 1, 2002).
Награждение, как обычно, прошло на ура: в вестибюле выставки, где проходила церемония, яблоку негде было упасть! Кстати, председатель жюри «Грузовик года», швед Тийт Тамме, вручал приз в последний раз: поскольку Тамме находился на этом посту уже шесть лет, его сменил итальянец Лоренцо Раффо.
Церемония закончилась, и журналисты рысцой побежали по залам — рассматривать новинки. Итак, что нового привезли компании в Амстердам?
«КОНЦЕПТЫ»
Увы, прошло время, когда фирмы тратили баснословные суммы на создание концепт-трака: такой грузовик, как правило, собирал на выставке толпы народа, а потом отправлялся на заводские задворки...
Но кое-что интересное все же удалось обнаружить. Так, Scania готовит «безопасную» кабину. Она выполнена на основе существующей, но имеет полукапотную компоновку. Перед стандартной бескапотной кабиной — 60-сантиметровый «нос» из энергопоглощающих материалов (он прибавляет к массе автомобиля примерно 350 кг).
Шведские инженеры считают, что такой «нос» вместе с балкой противоподкатной защиты (она стоит под передним бампером) позволит ощутимо повысить пассивную безопасность. Капот спасает жизнь дальнобойщику при столкновении с другим грузовиком (встречным или попутным), а противоподкатный брус, расположенный под бампером, не даст легковушке при лобовом ударе «поднырнуть» под тягач.
Противоподкатная защита с 1 января следующего года должна стать стандартной на новых магистральных грузовиках во всех странах Западной Европы; но вот когда удастся добиться увеличения длины автопоездов на «безопасные» 60 см — пока неизвестно.
А в одном из дальних павильонов выставки я увидел... Да это же знакомая модель концепт-трака DAF XFC (Xtreme Future Concept), которая красовалась на дафовском стенде еще два года назад! Что она здесь делает? «Этот проект дафовцы давно забросили, — улыбаются сотрудники Европейского центра алюминия. — А мы его решили вновь показать, чтобы привлечь внимание к теме алюминия в конструкции грузовиков».
Предполагалось, что кабина дафовского «концепта» будет базироваться на алюминиевом каркасе. И, хотя модель так и не превратилась в полноразмерный автомобиль, алюминий уже сегодня можно встретить в самых неожиданных местах грузовиков: к примеру, из него выполнены рамки блок-фар, каркасы передней панели и спального места у моделей DAF LF/CF. Применение алюминия позволяет облегчить кабину на 200 кг, лонжероны рамы вместе с поперечинами — на 350 кг, подвеску — на 110 кг, шасси трейлера — аж на полторы тонны... Заманчиво, правда?
ТРИ ДЕБЮТА
Главным событием выставки стало появление трех моделей: это магистальный тягач IVECO Stralis, фургончик Ford Transit Connect и обновленные фургончики Citroen/Fiat/Peugeot.
Поскольку с «дальнобойщиком» Stralis и новым маленьким Транзитом мы познакомились еще до выставки, подробный рассказ о них опубликован в этом же выпуске.
Что касается трех фургонов-близнецов, Citroen Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer (их делают на одном заводе SEVEL в Испании), то все, признаться, ждали появления совершенно новой модели. Однако фирмы решили лишь ограничиться рестайлингом: новыми стали передок (у каждого из троицы стоит своя радиаторная решетка), светотехника и интерьер.
Интерьер мне очень понравился: посадка стала удобнее, новый руль — компактный, с клавишами на спицах, щиток приборов выполнен в «легковом» стиле, «джойстик» КПП стал ближе к водителю.
А еще здесь сделан упор на модную нынче телематику и электронику. Например, специальная мини-камера, встроенная в левое зеркало заднего вида, при скорости свыше 30 км/ч «видит» автомобиль, идущий на обгон (причем как днем, так и ночью), и подает световой и звуковой сигналы. По заказу фургончики можно оснастить навигационной системой, видеокамерой заднего обзора, радаром заднего хода — словом, дорогими электронными штучками, без которых западные транспортники просто жить не могут.
1 2