На старт нынешнего ралли-рейда (не в Париже, как обычно, а в маленьком французском городке Аррас) вышло 34 «боевых» грузовика. Целая армия!
Но главное — не это. Впервые за годы проведения рейда устроители поставили «грузовые» команды в равные условия, запретив участие в соревнованиях грузовиков со среднемоторной компоновкой. Не секрет, что в последние годы среднемоторные монстры — наши КамАЗы и Tatra Карела Лопрайса — не оставляли конкурентам никаких шансов на победу.
В итоге россиянам и чехам пришлось в срочном порядке пересматривать конструкцию своих машин. Камазовцы даже не успели испытать новый грузовик, поскольку его постройка завершилась за три недели до старта!
Модернизированный КамАЗ получил индекс 49252: внешне машина не изменилась, но двигатель (все тот же 830-сильный ЯМЗ Тутаевского завода) сдвинули вперед, под кабину. Впрочем, если взглянуть на схему, хорошо видно, что мотор все же расположен со смещением назад — так, чтобы только-только «вписаться» в новые правила.
У КамАЗа вновь доработали подвеску и передний мост; кроме того, грузовую платформу (если так можно назвать то, на чем крепится обтекаемый кузов) тоже «подогнали» под новые правила. Теперь она, как указано в спецификации, «допускает коммерческие перевозки грузов массой до 6000 кг».
Кстати, в новых правилах записано, что грузовики должны быть построены на основе серийно выпускаемых узлов и агрегатов. Смех, да и только: неужели устроители всерьез думают, что команды откажутся от постройки болидов и пересядут на обычные бортовые грузовики?! Конечно же, этого не произошло. Сверхмощные моторы, стеклопластиковые обтекатели, максимальная скорость, превышающая 180 км/ч... Торжество технологий!
Tatra подготовила два грузовика: один, полностью новый, с двигателем Deutz (он развивает 680 л.с.) — для Карела Лопрайса, другой, попроще, — для бразильца де Азеведо. Фирма DAF, как мы уже писали в прошлом выпуске рубрики, построила для ветерана гонок, де Рооя, эффектный болид — очень легкий, с 700-сильным мотором и мостами Sisu. Еще один голландский грузовик-монстр вышел из стен небольшого «грузового» ателье GINAF: его кабина и 700-сильный двигатель тоже носят марку DAF.
Плюс к тому — многочисленные грузовики, принадлежащие частным командам. Mercedes, MAN, Renault, Unimog... Разница между этими машинами и «фирменными» болидами все равно осталась огромной: у одних — форсированные двигатели, доработанное шасси, помощь в виде собственной «технички», а у других — практически ничего, кроме энтузиазма и кузова, полного запчастей.
Нет смысла подробно описывать сам ралли-рейд — две недели изматывающих гонок по пустыне и бездорожью. Вот отрывок из камазовского дневника: «Сегодня ровных участков почти не было: пересеченная местность, сплошные камни и вязкие, топкие пески. Татры максимально взвинтили темп... Мы, хотя и старались беречь машину, тоже ощутили последствия этой сумасшедшей гонки: потекла задняя стойка, а переднюю вообще оторвало; и это — минимальные потери в таких условиях! Надо продержаться еще один этап...»
Бешеный темп наложился на проблемы с ориентированием, поскольку на этот раз организаторы ограничили пользование спутниковой навигацией GPS. («В легенде написано: цель — горная гряда у горизонта. Какая тут гряда, когда из-за песчаной бури вообще ничего не видно?») Самым коварным оказался 12-й этап. Больше половины грузовиков, заблудившись в пустыне, прибыли на контрольный пункт позже установленного срока — и «вылетели» из классификации.
И, хотя на последних этапах камазовцы уступили лидерство Лопрайсу, их преимущество было столь велико, что по итоговому времени Tatra отстала на четыре с половиной часа! Третьим стал японец Шугавара на серебристом грузовике Hino: только он и КамАЗ прошли всю гонку без каких-либо серьезных поломок.
Вот, собственно, и все. Изменение «грузовых» правил пошло только на пользу ралли-рейду: борьба стала более острой и напряженной. А камазовцы — молодцы, и мы их от души поздравляем. Выиграть гонку на только что построенной, практически не испытанной машине — не просто искусство, а чудеса профессионализма.
Сегодня фотографии гоночного КамАЗа украшают многие европейские журналы. Эх, знали бы европейцы, какая пропасть лежит между грузовиком-победителем и серийной продукцией завода! Но ни к команде, ни к ребятам, блестяще выигравшим тяжелейшую «грузовую» гонку планеты, это отношения уже не имеет.

Обычный африканский транспорт...