ПОЧТОВЫЙ ФУРГОН

Приз за лучшее письмо — модель самосвала Mercedes Actros — получает Вячеслав из Усть-Каменогорска. Пишите письма!

Рожденный, чтобы умереть? Увидев в АР № 18, 2001 новые грузовики Уральского автомоторного завода (УАМЗ), я вначале принял их за американский Mack. Когда начал читать статью, появилась гордость, но... Чем дальше читал, тем печальней становилось. Дизайн превосходен! А вот технические характеристики просто ужасны. Неужели нельзя было хотя бы на выставочном экземпляре поставить более мощный двигатель, например, Caterpillar (он отвечает нормам Euro 2)? Жаль, конечно, что эти грузовики так и останутся «концепт-траками»... Ю. Амелин, Мценск Мечта за океаном Меня поразил репортаж о выставке грузовиков в Кентукки (АР № 10, 2001), где рассказывается про американские тягачи и про жизнь американских дальнобойщиков. Сам я российский дальнобойщик. У меня свой тягач МАЗ-504. Смотрю я на штатовские тягачи, и сердце кровью обливается: ездят же люди на таких машинах, даже завидно. Я хотел бы попробовать поработать в Америке: там ведь не хватает водителей! Анвар Юламанов, Уфа Ф. ЛАПШИН: Действительно, после публикации материала об американском «дальнем бое» в редакцию начали приходить письма от водителей, мечтающих работать в США. Увы, придется их разочаровать. Вряд ли какая-нибудь транспортная компания Соединенных Штатов примет на работу дальнобойщика, не имеющего американского гражданства (и не говорящего по-английски свободно). Пожарные вести из Вологды С большим интересом прочитал статью про «пожарное депо» Авторевю в АР № 18, 2001. Хочу вас обрадовать: сохранился еще один ПМГ-1. Находится он в Вологде, где я живу. Машина на ходу, состояние у нее не столь презентабельное, как у вашей, отсутствуют насос и ряд мелких деталей, но в День пожарной охраны она неизменно возглавляет колонну современных машин на параде. Кроме того, в этом году к ПМГ присоединились еще два «ретрозавра», но какие точно — сказать не могу (я опоздал на парад). Но, к сожалению, одних машин мало, необходим музей. Тот, что у нас при 6-й пожарной части, — маленький, занимает небольшую площадь. Нужен новый музей, и подходящее место для него есть — здание бывшей пожарной части в Заречье. В 70-х годах эту часть закрыли, здание заколотили, и оно стало просто архитектурным памятником. Года два назад здание купил какой-то коммерсант (хотел сделать там бар-ресторан). Начались ремонтные работы, разобрали крышу, стропила — и на этом все кончилось. Теперь стоит голый каркас, кладка гниет, трескается. Что имеем, не храним, а когда рухнет — будем слезами заливаться... Михаил Кузнецов, Вологда Вот такие мы, пожарные! Решил написать после публикации о пожарных машинах в АР № 18, 2001. Я сам работаю водителем пожарного автомобиля уже восемь лет, и хочется сказать несколько слов об этих машинах. Качество отечественных пожарных машин оставляет желать лучшего, оборудование разработано еще в 50—60-х годах. О работе в зимних условиях вообще говорить нечего! А работа у нас не сахар. Хоть и говорят, что пожарные спят 25 часов в сутки, это далеко не так. Иногда приходится работать на пожаре по 10—12 часов, а то и больше. Вот и возникает необходимость совершенствовать нашу отечественную технику, как говорится, «под себя». Переделываем отсеки для пожарно-технического вооружения так, чтобы проще было их отремонтировать при небольшой аварии, поскольку ездить приходится и по горам, и по лесам, и по очень узким переулкам. Делаем цистерны для воды большей емкости — это очень удобно в условиях зимы. Ставим дополнительные отопители для кабины боевого расчета (на заводах их не ставят вообще!). Устанавливаем шаровые задвижки на коммуникациях пожарного насоса. И многое, многое другое... Мне даже приходилось проектировать пожарную автоцистерну на базе расконсервированного шасси ЗИЛ-131 и машину для тушения лесных пожаров на том же шасси. Фотографий, к сожалению, на данный момент нет, но машины благополучно работают на протяжении 4—6 лет. Неужели наша промышленность не может прислушаться к нам и хоть как-то улучшить качество своей продукции? Несмотря ни на что, мне нравится моя работа, и я люблю эти машины, которые видны на дороге издалека. А еще я делаю масштабные модели пожарных автомобилей — как на базе заводских моделей, так и полностью, как говорится, «до винтика». Каждая модель очень мне дорога, и ужасно не хочется расставаться с теми, которые делаю кому-то на заказ. Большая часть таких моделей — ручная работа, очень кропотливая, нервная (если что-то не получается), но очень приятная, когда видишь конечный результат. Вот такие мы — пожарные! Вячеслав, Усть-Каменогорск О ЛиАЗах на Енисее В последнее время вы уделяете большое внимание автобусу ЛиАЗ-5256: рассказываете о его слабых сторонах, усовершенствованиях и т.д. Я работаю водителем такого ЛиАЗа, а вообще этих автобусов у нас 14. Осенью с одним из них судьба сыграла злую шутку. На трассе Саяногорск—Черемушки он попал в серьезную аварию: «девятка», выйдя на обгон МАЗа, врезалась в него, водитель и пассажирка погибли. Вот выдержка из заключения ГИБДД: «Холодные воздушные потоки с урочищ, впадающих в Енисей водотоков понижают температуру покрытия дороги с образованием ледяной пленки, что ухудшает сцепные свойства...» Кстати, этот автобус (так же, как и мой) вначале был оборудован львовской ГМП-3, но когда она пришла в негодность, пришлось поставить камазовскую коробку передач. Получился вариант «КамАЗ+КамАЗ»: с камазовской коробкой — ни забот, ни хлопот. А еще на всех 14 автобусах кабину водителя отгородили от салона: так теплее, меньше шума и комфортабельнее, «индивидуальнее». Алексей Ч., Республика Хакассия, Саяногорск А где же «самоделки»? Вчера, возвращаясь домой, увидел две вертикальные трубы и массу огоньков на дороге. Неужели американский тягач? Мимо нас ходят в основном International, да и то «бескапотники». «Может быть, Freightliner?» — подумал я. Нет... И тут я второй раз в жизни живьем увидел чудо, о котором вы писали года 4 назад, — КрАЗ Роберта Ервандяна! Красота! И вот о чем я подумал. Вы уже давно забросили тему тягачей-самоделок, а как бы хотелось прочитать об этом на страницах рубрики «Грузовики и автобусы». Даже о том же Роберте, ведь он наверняка придумал еще что-нибудь новенькое! Ту статью я за два года зачитал до дыр... Кстати, по нашей трассе ездит шикарный МАЗ-500 с солнцем во всю кабину, переделанную до неузнаваемости. Сергей Гуров, Московская область, Клин P.S. Отдельное спасибо Федору Лапшину за то, что он ближе к тем людям (в том числе дальнобоям), для которых пишет статьи, и ездит не на Audi Allroad, Chrysler PT Cruiser, BMW 320i, а на Оке и Daewoo! Ф. ЛАПШИН: К теме дальнобойщиков-«самодельщиков» мы постараемся вернуться (надеемся, что и сами читатели помогут нам в этом, прислав интересные письма и фотографии). А к простому народу я теперь совсем близок, поскольку в последнее время активно осваиваю троллейбусы, метро и даже ходьбу пешком: сначала Tico стояла в кузовном ремонте, а недавно, после стоянки на морозе, отказалась заводиться... РЕДАКЦИЯ не имеет возможности вступать в переписку с читателями