	Из Германии — в Хабаровск
	ДЕСЯТЬ новеньких тягачей-лесовозов Mercedes-Benz с полуприцепами Doll отправились по железной дороге в неблизкий путь — из Германии в Хабаровск. Ровно два года назад (см. АР № 1, 2000) мы писали о первой партии машин Mercedes/Doll для Хабаровска: тогда было отправлено 20 сортиментовозов. И вот — продолжение поставок. На снимках, которые нам прислал немецкий коллега Герлах Фронеманн, — погрузка автопоездов на железнодорожные платформы. Тягачи Mercedes-Benz 2638 старой серии SK (мы-то думали, что такие машины уже не производятся!) оснащены 380-сильным двигателем, их колесная формула — 6х4. Полуприцепы спроектированы специально для больших нагрузок и плохих дорог: нагрузка на каждую из трех осей BPW достигает 12 т, грузоподъемность трейлера — 44 т. Для удобства эксплуатации колеса сделаны не «европейскими», с посадочным диаметром 22,5 дюйма, а «российскими», 20-дюймовыми. Интересно, что полуприцеп можно быстро превратить в контейнеровоз: достаточно заменить съемные стойки-коники на специальные крепления для двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера. Правда, такой автопоезд вряд ли выпустят на магистрали из-за большой ширины трейлера (2,85 м).
	«Трехтонка» из Кореи
	НА РОССИЙСКОМ рынке развозных грузовиков появилась новая корейская «трехтонка» Hyundai HD72/HD65. Ее предшественник, Hyundai H250/H350, уже известен в нашей стране. До августовского кризиса было продано около 60 таких грузовичков (см. АР № 13—14, 1998); существовали даже планы организации сборки в Подмосковье. Среди отличий новой модели — измененный дизайн кабины и более современный силовой агрегат (дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением развивает 115 либо 131 л.с. и отвечает экологическим нормам Euro 2.) Грузоподъемность — 2,5 либо 3,5 т, в серийную комплектацию входят АБС и тахограф. Продажей машин займется фирма Хенде КомТранс, официальный дистрибьютор компании Hyundai Motor Co. по коммерческой технике. Шасси с кабиной, включая растаможку и НДС, стоит от $17000; первую такую «трехтонку» с кузовом Мосдизайнмаш получит в трехгодичный лизинг одна из фирм Твери.
	Самая дешевая Scania
	В ГАММЕ магистральных тягачей Scania, которые предлагаются в России, появилась необычная модель с индексом Griffin («Грифон»): растаможенная Scania P94 4х2 стоит всего 59999 евро. Таких дешевых импортных «дальнобойщиков» на нашем рынке еще не было! Все дело — в специально подобранной комплектации. На тягаче стоит скромный 9-литровый двигатель Euro 2 (он развивает 310 л.с.), 9-ступенчатая КПП и компактная кабина серии P с одним спальным местом. Количество опций сокращено до минимума: к примеру, стеклоподъемники и люк в крыше имеют ручной привод, а магнитолу надо заказывать дополнительно. Впрочем, в серийное оснащение входят необходимые в наших условиях подогреватель топлива, фильтр-«сепар» с подогревом, а также воздушная печка-фен в кабине. Предполагается, что тягач будет пользоваться спросом у перевозчиков, которые работают на маршрутах внутри страны — там, где не требуются высокие мощность и уровень комфорта. Кстати, «Грифон» будет поставляться в трехгодичный лизинг с авансовым платежом 17800 евро (это сопоставимо с ценой седельного тягача КамАЗ или МАЗ).
	«Немцы»-юбиляры
	750-ТЫСЯЧНЫЙ фургон Mercedes-Benz Sprinter сошел с конвейера завода в Дюссельдорфе. Производство машин этой марки началось в 1995 году, а объем выпуска за прошлый год составил 140 тысяч автомобилей при трехсменном графике работы! Помимо Германии, Sprinter делают в Аргентине (там построено 60000 машин); в Соединенных Штатах автомобиль вскоре начнет продаваться под маркой Freightliner Sprinter. 200-тысячный магистральный тягач Mercedes-Benz Actros выпущен в Верте. Производство тягача началось осенью 1996 года, и сейчас грузовики этой марки работают в 98 странах мира. Помимо этого, в шести странах налажена сборка машин Actros из комплектов CKD (это Марокко, Иран, Тунис, Египет, Саудовская Аравия и ЮАР). Cейчас в Верте ежедневно выпускают 200 Актросов — в 56 основных модификациях, с 11 колесными базами и 4 типами кабин. Общее число исполнений столь велико, что в год с конвейера сходят лишь два полностью идентичных автомобиля! 100 тысяч магистральных тягачей серии EuroStar/EuroTech выпустил завод IVECO Magirus, расположенный в немецком городе Ульм. Эти машины производятся с начала девяностых: серия EuroTech дебютировала в 1992, а EuroStar — в 1993 году. Владельцем юбилейной машины EuroStar Cursor 10 стал германский филиал сети оптовых магазинов Metro.
	Вставай на лыжи!
	АККУРАТ к Новому году компания Setra приготовила оригинальный подарок любителям лыжных прогулок. Теперь новейший лайнер Setra 400-й серии (тот самый, что получил почетный титул «Автобус 2002 года») может оборудоваться специальным «лыжным ящиком». Этот ящик подвешивается на корму автобуса, а поскольку он закрывает всю заднюю светотехнику, в него вмонтированы еще одни, точно такие же, дублирующие фонари. В ящик помещается 50 пар лыж, причем пассажирам не придется тянуться: здесь есть откидная лесенка. Правда, стоит «ящичек» недешево: заводская цена — аж 8900 евро. За такие деньги легковой автомобиль купить можно! Впрочем, для автобуса, цена которого может доходить до полумиллиона долларов, это — сущие пустяки...
	Эксперименты с электричеством
	RENAULT V.I. и компания Continental ISAD («электронное» отделение концерна Continental) создали экспериментальный тягач на базе модели Premium. У машины отсутствуют традиционные элементы электрооборудования — стартер, генератор и 24-вольтовые аккумуляторы. Все это заменяет система, состоящая из асинхронного электродвигателя, блока электроники, сверхъемких конденсаторов и (или) 36-вольтовой батареи. Как утвержают создатели, такая система обладает рядом преимуществ. Пуск двигателя происходит тихо и практически без вибраций, а в режиме генератора электромотор вырабатывает ток для оборудования мощностью от 6,5 до 35 кВт. Кстати, к бортовой сети можно подключать даже электроприборы, рассчитанные на напряжение 220 В (телевизор, «микроволновку» и т.д.). Кроме того, тягач оборудован рядом других интересных систем. Функция Нill assistance не позволяет двигателю заглохнуть при старте на подъеме. Другая функция, Stop-and-Go, автоматически выключает двигатель, когда автомобиль стоит на светофоре или в пробке, и вновь включает, когда водитель хочет тронуться. А по желанию можно отключить один или несколько цилиндров двигателя. Пока такая машина существует в единственном экземпляре. Получит ли эксперимент продолжение — неизвестно.
	Новое сердце лондонских автобусов
	КРАСНЫЕ двухэтажные автобусы AEC Routemaster стали таким же символом Лондона, как Биг Бен или черные «лондонские такси». Многие из них работают уже свыше 40 лет и, как уверяют англичане, 50 раз обогнули земной шар! Правда, по нашим сведениям, эти автобусы каждые 4—5 лет загоняют на сервис, где им меняют панели кузова... Стали сдавать и «родные» двигатели. А поскольку капремонт им уже не помогал, транспортники обратились за помощью на фирму Scania. Шведы предложили оснастить автобусы 9-литровым двигателем Scania D9, который развивает 145 л.с. Он удобен в обслуживании (раздельные головки цилиндров) и подходит для работы на напряженных автобусных маршрутах. К примеру, поршневые компрессионные кольца трапециевидного сечения (keystone rings) менее склонны к закоксовыванию при постоянной высокой нагрузке, а потому обеспечивают ощутимую экономию масла — его расход составляет всего 0,3 г/кВтч. С экологией тоже все в порядке: при условии применения солярки с низким содержанием серы лондонские автобусы будут отвечать нормам Euro 1 и даже Euro 2. Сейчас двигатель Scania стоит уже на 25 автобусах Routemaster, а всего должно быть переоборудовано около 120 машин.
	Берегись груза!
	Давно известно, что пристегнутые ремни безопасности могут спасти жизнь при аварии. Но специальные «безопасные крепления» для груза — это-то еще зачем? Инициатором серии краш-тестов, о которых пойдет речь, стала немецкая фирма Sortimo, выпускающая оборудование для фургонов-«техничек» и прочих небольших коммерческих машин. ...В БАГАЖНИК универсала Volkswagen Passat грузится 100 кг разнообразной поклажи: многочисленные инструменты, катушка с проводами, даже ящик с пустыми бутылками. Ни дать ни взять, личная машина электромонтера, который ездит по вызовам! А дальше все происходит по намеченному сценарию. Трос разгоняет автомобиль, и на скорости 48,7 км/ч универсал врезается в бетонную стену. (Такое испытание соответствует американским нормам FMVSS 208: фронтальный удар со 100-процентным перекрытием на скорости 30 миль в час, при котором достигается ускорение 42 g.) Уже через 125 миллисекунд после удара груз, устремляясь вперед, срывает с креплений заднее сиденье. Содержимое багажника, словно снаряд, выпущенный из катапульты, ломает спинки передних кресел, подминает манекен водителя... Через 485 миллисекунд груз выбивает лобовое стекло, а в багажнике остается лежать одинокий молоток. Теперь скажите: есть у водителя шанс уцелеть при такой аварии? А вот — второй эксперимент при той же скорости, правда, уже с автомобилем Ford Escort (впрочем, в данном случае это не столь важно). Аналогичный груз, лежащий в специальном ящике, который закреплен на полу, при ударе лишь сдвигает ящик вперед, даже не достигая передних сидений. Были проведены и эксперименты с фургонами. Один из них изображен на нашем снимке: с помощью катапульты было сымитировано лобовое столкновение фургона Volkswagen Transporter на скорости 32 км/ч. При этом стеллажи с инструментами (вес груза — 600 кг, самих стеллажей — еще 300 кг) сместились вперед, но водитель не пострадал. Похожий результат дал краш-тест, при котором Transporter на скорости 45 км/ч ударил в бок легковой автомобиль. Груз с левой стороны фургона, закрепленный «фирменным» способом, остался на месте. А кустарно закрепленная поклажа на правой стороне со всего маху улетела вперед, причем тяжеленная стиральная машина, стоящая на полу, сломала спинку переднего сиденья. Конечно, специальные полки, стеллажи и т.д. многим не по карману; да и не всегда они нужны. Но то, что в машинах, где нет перегородки между кузовом и кабиной, груз надо крепить, и крепить как следует, — это сомнению не подлежит.
	1 2