DAF LF — Грузовик 2002 года


Volvo FH12 (второе место)

Renault Magnum (третье место)
 Борьба за нынешнее звание International Truck of the Year была напряженной. Победителем чуть было не стал Volvo FH12: ему не хватило лишь нескольких баллов, чтобы в третий раз стать Грузовиком года! И это — лишнее доказательство того, что FH остается одним из лучших магистральных тягачей.
Но заслуженная победа досталась развозному грузовику DAF LF. Новые двигатели common rail с отличными характеристиками, масса исполнений по грузоподъемности (от 3 до 13 тонн), впечатляющие ходовые качества, аэродинамичная кабина с почти «легковым» комфортом и удобным входом... Таким и должен быть современный развозной грузовик!
С приходом LF завершилось обновление дафовской гаммы (ее возглавляет флагман 95XF, а следом идет легкий тягач СF, максимально унифицированный с LF). Кстати, грузовик-победитель — типичный «интернациональный продукт», поскольку двигатели носят марку Cummins, кабину делают во Франции, на заводе Renault V.I., а сам автомобиль выпускается на британском филиале фирмы.
Что касается конкурса, то корреспондент Авторевю Федор Лапшин, представляющий в жюри Россию (всего в него входят 20 ведущих «грузовых» журналистов европейских стран), так распределил двенадцать баллов, имеющиеся в распоряжении: DAF LF — 6, Volvo FH — 4, Renault Magnum — 2. После окончательного подсчета голосов DAF LF получил 87 баллов, Volvo FH — 80, Renault Magnum — 29, DAF CF — 26, IVECO EuroStar Cursor 13 — 10, Scania 470 Turbocompound — 8 баллов. Награждение состоится в начале февраля, на выставке RAI в Амстердаме.
Кстати, предшественник грузовика-победителя, DAF 45, хорошо известен москвичам (эти машины работают рефрижераторами и передвижными «колбасными лавками»).

Победители конкурса. Truck of the Year
1977 Seddon Atkinson
1978 MAN 19.280
1979 Volvo F7
1980 MAN 19.321
1981 British Leyland T45
1982 Ford Cargo
1983 Renault G260
1984 Volvo F10 Intercooler
1985 Mercedes-Benz LN
1986 Volvo FL
1987 MAN F90
1988 DAF 95
1989 Scania 3-я серия
1990 Mercedes-Benz SK
1991 Renault AE Magnum
1992 IVECO EuroCargo
1993 IVECO EuroTech
1994 Volvo FH
1995 MAN F2000
1996 Scania 4-я серия
1997 Mercedes-Benz Actros
1998 DAF 95XF
1999 Mercedes-Benz Atego
2000 Volvo FH12 2-е поколение
2001 MAN TG-A
2002 DAF LF
  Kerax испытают в России

КОМПАНИЯ Renault V.I. решила выйти на отечественный рынок строительной техники: первый самосвал Renault Kerax пришел в Москву для эксплуатационных испытаний. На машине (ее колесная формула — 8х4) стоит 400-сильный двигатель с системой подачи топлива common rail и кузов Marrel объемом 14,5 куб. м. Интересно, что кузов — не прямоугольный, как обычно, а овального сечения: считается, что к нему меньше прилипают грунт и песок. Некоторое время эта машина будет работать у столичных и питерских строителей, а затем уйдет обратно за границу — в Финляндию.
Представители компании предполагают продать в нынешнем году около 50 таких машин, правда, в несколько иной комплектации — с более крупным, 21-кубовым, кузовом и «российским пакетом» (в него входят, к примеру, предпусковой подогрев воздуха и топливный фильтр с электроподогревом). Растаможенный самосвал будет стоить примерно $90000—100000. В следующем выпуске — подробный рассказ о новой машине.
  Автобус сгорел. Что дальше?

Фото НТВ
 В СТОЛИЦЕ произошла трагедия: утром 4 декабря вспыхнул, как спичка, и мгновенно сгорел дотла туристический автобус Mercedes-Benz, прибывший из Краснодарского края на Измайловский вещевой рынок. Двенадцать человек, ночевавшие в автобусе, погибли, в живых остались лишь водитель и одна из пассажирок. По предварительным данным, автобус загорелся в результате взрыва газового баллона: на нем готовили завтрак.
Тысячи подобных «грузовых автобусов», набитых сумками и тюками с товаром до отказа, бороздят просторы страны. Предприимчивые «челноки» переоборудуют их вопреки всем правилам не от хорошей жизни. В дальней дороге автобусы заменяют и гостиницу, и кафе, позволяя существенно сэкономить деньги. Увы, о пожарной безопасности при этом не думает никто...
  На УралАЗе — смена власти
  УралАЗ (точнее, уже «Автомобильный завод Урал») вошел в число предприятий, которыми владеет РусПромАвто — автомобильное подразделение концерна Сибирский алюминий. Исполняющим обязанности генерального директора назначен Владимир Новик, который прежде руководил совместным предприятием IVECO-УралАЗ.
Генеральный директор РусПромАвто Дмитрий Стрежнев, посетив завод, заявил, что в 2002 году холдинг инвестирует во все приобретенные предприятия (ГАЗ, УралАЗ, ЯМЗ, автобусные заводы) до $150 млн. Сейчас Сибал выделил администрации Миасса 20 миллионов рублей для решения первоочередных социальных задач.
  Уралы под пальмами

ПАРТИЯ армейских Уралов-4320-31 пересекла на корабле Атлантический океан и прибыла в далекий Уругвай. Это первая поставка уральских грузовиков в Южную Америку. В Уругвае завод выиграл тендер на поставку машин для миротворческих сил ООН и вскоре собирается открыть в столице страны, Монтевидео, свое представительство.
Кстати, в декабре с конвейера УралАЗа сошла первая партия седельных тягачей, оснащенных экологически чистым двигателем ЯМЗ (он отвечает нормам Euro 2). Cудя по всему, этот шаг позволит заводу укрепить позиции на зарубежных рынках.
  Сервис по-люберецки

В ПОДМОСКОВНЫХ Люберцах, рядом с Волгоградским шоссе, открылась новая станция сервиса грузовиков Scania — она называется «Скан-Юго-восток». Эта станция, принадлежащая независимому дилеру Юрию Начевкину, — шестая по счету в России и вторая в Подмосковье (головной центр расположен в Голицыно, на минской трассе).
Новый центр рассчитан на одновременный прием 8 машин. Здесь есть участок ремонта и ТО, зона ремонта агрегатов и мойка для автопоездов. В этом же здании расположены комната отдыха, магазин запчастей и даже небольшая гостиница. Кстати, все механики прошли обучение на фирме Scania, а запчасти и оборудование — только оригинальные, «фирменные».
  «Челнок» пошел в серию

МИНИ-ФУРГОНЧИК на базе вазовской «восьмерки» наконец-то станет серийным: 20 декабря тольяттинская фирма Лада-Тул выпустила первый такой автомобиль.
«Восьмерка»-пикап (она же ВАЗ-1706 Челнок) была разработана самим АвтоВАЗом еще несколько лет назад. Но в открытой продаже ее не было: автомобиль собирался поштучно в Дирекции по техническому развитию завода. Теперь Челнок будет сходить в виде «полуфабриката» с главного конвейера, а Лада-Тул займется установкой стеклопластиковой крыши и деталей интерьера. Грузоподъемность фургона — 350 кг, габариты кузова — 1500/1200/1400 мм, его объем — 2,2 куб. м; под капотом стоит карбюраторный двигатель ВАЗ-21083.
На следующий год намечен выпуск 200 Челноков; сейчас в Тольятти автомобиль предлагается под заказ, по цене около 150 тысяч рублей. Кстати, на рынке есть еще один похожий автомобиль — ВИС-1705 фирмы ВазИнтерСервис, —но он делается на базе «девятки», отличается габаритами кузова и задней дверью (она у ВИСа не подъемная, а в виде распашных створок).
  Даешь 15 метров!


В КОНЦЕ ноября предприятие Волжанин получило первое в стране одобрение типа и разрешение на производство пяти сверхдлинных автобусов-«одиночек» — трехосных, 15-метровых. Таким образом, по инициативе Волжанина Россия встала в один ряд с европейскими странами, в которых действует наиболее прогрессивное «автобусное» законодательство!
До сих пор «зеленая улица» 15-метровым автобусам была открыта в семи странах Западной Европы: это Австрия, Бельгия, Германия, Испания, Люксембург, Нидерланды и Швейцария. В Италии или, к примеру, во Франции эксплуатация подобных машин пока запрещена. А Дания и Финляндия пошли на компромисс: там максимальная длина автобусов-«одиночек» ограничена соответственно 13,7 и 14,5 метрами.
Что касается «длинного» Волжанина, то опытный образец построен на шасси Scania c 310-cильным двигателем и автоматической КПП ZF, а колеса последней, неведущей, оси сделаны управляемыми для лучшей маневренности. Этот автобус был показан летом нынешнего года на автосалоне в Москве. Осенью машина прокатилась по улицам Санкт-Петербурга, Тольятти, Ростова и, наконец, Вологды, где автобус прогнали по наиболее сложным городским маршрутам. Цена первого образца — около $120000—130000 (новый Ikarus-«гармошка» дороже почти в два раза), а если удастся наладить выпуск отечественного шасси, автобус подешевеет.
Кстати, летом еще одну 15-метровую машину — причем на собственном шасси и без управляемых колес третьей оси — показал и МАЗ. Но о ее дальнейшей судьбе пока ничего не слышно.
 
1 2