Десять лет назад, в 1992 году, Мичуринский авторемонтный завод, расположенный под Тамбовом, решил заняться выпуском автобусов. Надо заметить, что в то время автобусы пытался делать едва ли не каждый крупный ремонтный завод. Сегодня большинство тех проектов забыто, однако МАрЗ не только выжил, но и превратился в полноценное предприятие. Вначале здесь делали «горбатые» ЛАЗ-695, а с середины девяностых мичуринцы перешли на собственную конструкцию с ярославским дизелем. В 1999 году здесь сделали 186 машин, в 2000 году — уже 312. Правда, все автотранспортники, с которыми нам приходилось общаться, жалуются на качество мичуринской продукции...
В прошлом году МАрЗ решил модернизировать гамму: новая серия получила индекс 5277. Основание кузова теперь выполнено из открытых швеллеров, панели кузова оцинкованы, ряд деталей (наружные люки, ступени) изготовлен из пластика и алюминия, боковые стекла вклеиваются. Вместо безнаддувной ярославской «шестерки» устанавливается более мощный и экологичный ЯМЗ-236НЕ-4 с турбонаддувом. Именно такой автобус с индексом 5277-52661 (большой городской, модернизированный) пришел в Дмитров на эксплуатационные испытания — возить работников автополигона и школьников.
Выглядит машина вполне современно: элегантная линия окон, три широкие двери, на передке — стеклопластиковый «намордник». Жаль только, что нигде нет названия завода. Поди догадайся, что за автобус перед тобой!
В салоне, рассчитанном на 96 человек, очень просторно (пожалуй, в этом автобус не уступит ЛиАЗу-5256), а в конструкции даже на первый взгляд немало интересных и функциональных решений. Например, ступени выполнены из нержавеющего и «нескользкого» рифленого алюминия, блок предохранителей расположен в «сухом» месте (за спиной водителя), зеркала заднего вида оснащены электроподогревом, а в кабине есть съемный ящичек для документов.
Но как небрежно и грубо все это сделано! Через щели в салон наметает снег — причем не только в районе дверей, но и у ног пассажиров, там, где расположены задние амортизаторы. Открывая стеклопластиковую крышку моторного отсека, я занозил палец о необработанную, «волосатую» внутреннюю поверхность. Вещевой отсек за задними сиденьями закрыт никак не закрепленной доской: того и гляди, тяжеленный домкрат на кочке вылетит оттуда прямо в голову пассажиру! А таблички с идентификационным номером (VIN) просто приварены к кузову.
Да и эргономика рабочего места водителя явно подкачала. Руль тугой, педали высокие, а управление КПП просто поражает: оно нечеткое, «резиновое», при этом ходы рычага достигают метра.
Справедливости ради надо сказать, что двигатель динамично разгоняет машину; к тому же ярославский агрегат надежнее камазовского. Правда, при этом он остается весьма шумным и вибронагруженным; а головки блока (как известно, они здесь нераздельные) можно снять, только демонтировав весь агрегат.
Вывод таков. Новый МАрЗ (как, впрочем, многое в нашей стране) неплохо задуман. Но исполнение, увы, хромает на обе ноги: судя по всему, у завода просто нет средств на доводку модели и улучшение качества. Впрочем, большинству российских городов не по карману даже такие автобусы...

Мнение профессионала: Виктор Гурьев, водитель, г. Дмитров-7 Московской области До МАрЗа я ездил на 15-летнем ЛиАЗе-5256 (сейчас у него уже вся «юбка» кузова сгнила). То, что весь кузов мичуринского автобуса оцинкован, а над колесами стоят стеклопластиковые подкрылки, — это хорошо. Но водителю здесь неудобно. Руль очень тугой, к тому же он закрывает приборы. К кнопкам приходится тянуться, ходы рычага КПП — огромные! Обзор, несмотря на большие зеркала, тоже неважный: с правой стороны мешает широкая стойка, а стекло передней двери запотевает. В результате на перекрестке, чтобы посмотреть, не идет ли справа машина, приходится открывать дверь. В «салонное» зеркало тоже почти ничего не видно: оно расположено чересчур высоко. Мне не нравится и то, что датчики пневмосистемы здесь электрические. Пока зажигание не включишь, показания системы не видны. А чтобы залить воду в бачок омывателя, надо каждый раз откручивать винты, снимая крышку на панели. Сразу после получения автобуса я начал составлять список нареканий. «Не закреплены гайки колес. Не закреплены втулки тяги переключения передач...» Когда я «протягивал» этому автобусу ходовую часть, почти все гайки пришлось доворачивать. Перестали работать стоп-сигналы. Мы полезли смотреть проводку, а она проложена так, будто самодельщик какой-то делал. Да и весь автобус оставляет такое впечатление. В салон снег задувает через щели: сейчас проехал всего 15 километров, а в автобусе уже намело! При езде камни грохочут о тонкие подкрылки, а в поворотах МАрЗ кренится, словно инвалид какой-то: ЛиАЗ явно устойчивее. Нет, так автобусы делать нельзя. Раз я сижу за рулем целый день, машина должна приносить удовольствие! Так ведь?