После публикации рассказа о выборах Фургона 2001 года (см. АР № 2, 2001) в редакцию начали приходить письма следующего содержания: «Как можно сравнивать фургоны разных классов? Такое сравнение некорректно!»
Согласен, согласен... После дня езды на всех автомобилях-кандидатах я обменивался примерно такими же репликами с коллегами-журналистами из других стран. «Скажи на милость, как я могу ставить на одну чашу весов Mitsubishi Canter, Opel Combo и Ford Ranger? Ведь первый — самый настоящий грузовик, второй — «каблучок» на базе легковушки, а третий — вообще пикап с кожаными сиденьями и прочими атрибутами дорогого автомобиля!» Но таковы правила конкурса, в котором участвуют любые коммерческие автомобили полной массой до 3,5 тонн.
Итак, на этот раз в Италию прибыло девять различных моделей, претендующих на почетный титул. Три фургона — совершенно новые (близнецы Renault Trafic/Opel Vivaro и «каблучок» Opel Combo), два (Citroen Berlingo и Renault Master) — с новыми двигателями. К ним присоединились два пикапа (новый Ford Ranger и модернизированный Mitsubishi L200), плюс грузовик-«полуторка» Mitsubishi Canter в новом исполнении Euro 3. Все загружены балластом — примерно на 75% грузоподъемности.
Организаторы теста еще до нашего приезда подвергли автомобили тщательным испытаниям, измерив динамику разгона, эластичность, расход топлива, шум в кабине, тормозной путь. А нам осталось только заняться субъективной оценкой на дорогах.
Знаете, почему сравнительные испытания организуются именно в Италии? Здесь, на недлинном (всего-то около 25 км) маршруте, можно найти едва ли не все возможные виды дорог. Судите сами: сначала — неширокое шоссе вдоль набережной. Затем — узкие улочки маленького городка Бавено, вымощенные булыжником. Одна из улиц сразу переходит в головокружительный затяжной серпантин, невероятно крутой и узкий. В некоторых местах на нем не могут разъехаться два автомобиля! Неудивительно, что коллега-датчанин оставил один из Транзитов без левого зеркала...
На вершине горы дорога превращается в обычное шоссе, каких полно и в нашей стране. А на закуску — самое приятное: только что отстроенный автобан с бесконечными тоннелями и великолепным покрытием. Здесь можно «давить на газ» от всей души, разгоняя автомобиль до максимальной скорости (только бы полиция не появилась!). Съезд с автобана, широкий серпантин — и все, мы уже в начальной точке маршрута.
Об автомобилях и самом конкурсе — на соседних страницах. А мы тем временем узнали о последней, пока еще секретной разработке компании Ford. Речь идет о мини-фургончике, который должен стать прямым конкурентом таким машинам, как Renault Kangoo. По нашей информации, эта модель будет называться точно так же, как ее «старший брат», — Ford Transit! Но пока достоверно известно лишь то, что фургон дебютирует в начале февраля, на салоне грузовиков RAI в Амстердаме.

По итогам голосования международного жюри конкурса Van of the Year титул Фургон 2002 года получили близнецы Opel Vivaro/Renault Trafic. Модель получила 122 балла — больше, чем прошлогодний призер Ford Transit! Серебряным призером, но с огромным отрывом, стал еще один новичок, Opel Combo; на третьем месте — Transit с микропроцессорной системой переключения передач Durashift.
У каждого члена жюри в распоряжении есть 12 баллов; одной машине можно присудить не больше семи. Автор этих строк, Федор Лапшин, представляющий в жюри Россию, распределил имеющиеся баллы так. Opel Vivaro/Renault Trafic — 5, Citroen Berlingo/Peugeot Partner с двигателем common rail (уж больно хороша машинка, несмотря на ее возраст!) — 3, Opel Combo и Renault Master с двигателем common rail — по два балла.

Где производится: Великобритания.
Что нового: полностью новая модель. Прототипы были впервые показаны в 2000 году на выставке грузовиков IAA в Германии.

В прошлом году к многочисленной когорте фургончиков-близнецов прибавился еще один фургон совместного производства — Renault Trafic, он же Opel Vivaro.
Судя по всему, Renault и Opel изначально поделили «зоны ответственности». Разработкой машины занимались французы, а в качестве места производства был выбран опелевский завод в Великобритании (там делают внедорожники Frontera). То, что получилось, видно на фотографиях: компактный однотонный фургон с запоминающимся дизайном. Прелесть, а не машинка, причем от прежней модели Trafic — архаичной и угловатой — здесь не осталось и следа.
Сразу заметим, что Opel и Renault отличаются друг от друга только эмблемами, передним бампером, передними «поворотниками»... Все? Пожалуй, вот еще что: у «немца», который прибыл на испытания, сиденья были с серой обивкой и ярко выраженной боковой поддержкой, а у «француза» — расписаны трогательными ящерицами.
Как ни странно, снаружи фургон оказался намного ярче, чем внутри: интерьер приятен, но — не впечатляет. Пол покрыт неожиданно скользким пластиком. У самой двери, рядом с щитком приборов, — удобный подстаканник, но многочисленных кармашков и полочек (этим, кстати, отличается новый Transit) нет и в помине. Консоль, на которой расположен «джойстик» КПП, выдается в салон, «съедая» часть пространства между сиденьями. Да и обзорность могла бы быть получше: вон какие здесь широкие передние стойки!
Примерно таков же автомобиль и на ходу. Все хорошо, ничто не раздражает, однако «изюминки» нет. Максимальная скорость — почти 150 км/ч, но поскольку двигатель «задушен» во имя экологии и экономичности, фургончик не может похвастаться реактивной динамикой разгона. Рулевое управление, пожалуй, уж чересчур чувствительно на трассе; впрочем, все остальное, включая расход топлива, — в полном порядке.
Да, чуть не забыл: обе машины по заказу оснащаются интересной «игрушкой», которой до сих пор мог похвастаться разве что фургончик Fiat Doblo. Речь идет о навигационной системе, которая объединена с мобильным телефоном, причем трубки нет и в помине: микрофон и динамик вмонтированы в интерьер кабины.
Сейчас Opel/Renault выпускаются в нескольких вариантах. На выбор предлагаются три типа кузова (однотонный фургон с 5-кубовым кузовом, «комби», шасси с кабиной), две колесные базы, три двигателя (бензиновый 120-сильный и турбодизели common rail мощностью 82 и 100 л.с.). Позже появятся восьмиместный микроавтобус, версия с высокой крышей и еще один дизель — тоже турбонаддувный, с системой подачи топлива common rail, мощностью 133 л.с.
В Западной Европе продажа машин уже началась. Заводская цена самого дешевого фургона Renault Trafic — 16000 евро, грузопассажирский «комби» стоит примерно до 20000 евро. Кстати, позже эта же модель будет продаваться еще под одной маркой — Nissan Primastar.

***

После некоторых размышлений я отдал фургончику 5 баллов из 7 возможных: как-никак, главная новинка года! А через неделю, когда уже были подведены итоги голосования, по электронной почте пришло письмо от швейцарского члена жюри Маркуса Хубера, который работает в известном издании Automobil Revue. Вот что он пишет:
«Недавно мы взяли на испытания новые фургоны-близнецы Renault Trafic и Opel Vivaro. С французской машиной проблем не было, зато с немецкой... Через два дня эксплуатации Opel внезапно заглох — и отказался заводиться. Мы отбуксировали машину на сервис, и там она простояла две недели! Менеджеры лишь разводили руками: ничего, мол, не можем поделать, поскольку сломался топливный насос высокого давления, а его, так же, как и весь двигатель, делает Renault.
В конце концов Opel прислал нам другой автомобиль с пробегом всего 1500 км, но не успели мы отъехать на нем от сервисной станции, как загорелась лампочка, сигнализирующая о неисправности надувной подушки безопасности. Мы тут же вернули автомобиль дилеру и отказались от дальнейших тестов».
Вот так. Как говорят в Европе, no comments — «без комментариев»...

Запустив в производство легковушку Corsa очередного поколения, опелевцы вновь создали на ее базе «каблучок» по имени Combo.
От прародителя он унаследовал всю переднюю часть, интерьер кабины и силовой агрегат (бензиновый 87-сильный двигатель, 65-сильный дизель и 75-сильный турбодизель). «Легковой» осталась и передняя подвеска McPherson, а вот задняя полунезависимая подвеска доработана специально для фургончика. Заказчик может выбирать между тремя вариантами ее исполнения: стандартный, «комфортабельный» и «грузоподъемный» с усиленными пружинами и амортизаторами. Необычно и рулевое управление со встроенным электрическим усилителем. В городе, на небольших скоростях, он уменьшает усилие на рулевом колесе, а на трассе, наоборот, увеличивает.
В кузове нет перегородки между кабиной и грузовым отсеком, а по заказу устанавливается сдвижная боковая дверь (или даже две), плюс защитная сетка, «окружающая» водительское сиденье. Вот только почему эта сетка мешает обзору через правое зеркало? Да и в целом все оказалось не столь радужно, как хотелось бы: от дизеля идут тарахтение и легкие вибрации, «гулкий» кузов громыхает на брусчатке. Характеристики турбодизеля тоже не впечатлили — он слабенький, неважно тянет в гору.
А больше всего разочаровало рулевое управление. Оно не просто чувствительное, а сверхчувствительное! Стоит чуть дернуть рулем, и фургончик испуганно прыгает в сторону, раскачиваясь с борта на борт, словно лодка на волнах. Не хотел бы я на этой машине делать упражнение «переставка»...
Цена Combo в Германии — около DM20000 (судя по всему, в случае появления автомобиля в нашей стране он будет стоить примерно столько же). Но за эти же деньги можно взять более гармоничную машину — например, Renault Kangoo или Peugeot Partner/Citroen Berlingo. На фоне этих специально разработанных мини-фургончиков «грузовая» Corsa, увы, не впечатляет — даже несмотря на просторный кузов.

Где производится: четыре завода по всему миру (Испания, Португалия, Польша, Аргентина) плюс сборочное производство Донинвест в России (торговая марка «Орион М»)
Что нового: 2-литровый дизель common rail мощностью 90 л.с. и сдвижная боковая дверь

Так получилось, что за руль Berlingo я сел сразу после поездки на новейшем «каблучке» Opel Combo. И оторопел. Небо и земля!
После тарахтения опелевского дизелька звук мотора Berlingo почти не слышен. Сидеть здесь удобнее, кабина просторнее, обзорность лучше... И это при том, что машина появилась на свет еще в 1996 году!
Ощущение, что Berlingo создан для развозной работы, усиливает и новый 90-сильный дизель common rail — низкооборотистый, тяговитый, очень эластичный. Там, где на Combo приходилось крутить мотор и «подтыкать» первую передачу, Berlingo спокойно взбирается в гору на третьей. Плюс к тому — «мягкое» переключение передач, комфортабельная подвеска, приятное и в городе, и на автобане рулевое управление. Конечно, не все здесь идеально: например, педаль тормоза чересчур тугая, а зеркала заднего вида маловаты.
Но будущее — именно за такими машинами. Не случайно французские мини-фургончики уверенно лидируют в своем секторе рынка! Кстати, в редакции Авторевю несколько лет верой и правдой служил Peugeot Pаrtner, близнец Berlingo. Впечатления от его эксплуатации — самые положительные, да и цена приемлемая (фургон стоит около $10000).