О ГРУЗОВИКАХ

«А что же сам DAF LF?» — спросите вы. Отвечу вопросом на вопрос. Что вы можете сказать о хорошем инструменте? Ничего: его обычно не замечают.

И это — лучшая похвала грузовику. За три дня я так свыкся с машиной, что из нее не хотелось вылезать. Все было в самый раз, ничто не раздражало: тяговитые и нешумные двигатели, отточенное переключение передач (более легкие машины оснащаются 5- или 6-ступенчатой коробкой, варианты потяжелее — 9-ступенчатой с делителем), приятные рулевое управление и педали. А какие здесь диапазоны регулировок сиденья и руля!

Некоторые решения заслуживают самой высокой оценки: например, моторный тормоз-заслонка, который включается подрулевым рычагом. Стоит опустить рычажок вниз — и автомобиль будет тормозить двигателем всякий раз, когда водитель снимает ногу с педали газа. Такого на развозных грузовиках еще не было!

Или взять, к примеру, новый щиток приборов. Я не ошибусь, если скажу, что он — лучший на сегодняшний день. Крупные цифры с желтой подсветкой отлично видны и днем, и ночью, а управление информационным дисплеем я освоил за несколько минут. Нажал большой регулятор на панели — и считывай необходимые данные прямо на ходу.

Каков расход топлива? Ага, в данный момент — 17,5 л/100 км, а средний расход за поездку — 21,7 л/100 км. Что с маслом? В норме, чуть меньше верхней отметки. А когда надо следующий раз ехать на сервис? Четвертого апреля, еще не скоро... Кроме того, на наших грузовиках стояла «заказная» навигационная система — очень удобная и понятная, с дистанционным управлением. Будь я европейским транспортником, ни за что бы не экономил на ней!

Надо сказать пару слов и о самой кабине. Ее делают — где бы вы думали? — на заводе Renault во Франции. Конечно же, первым делом эту кабину получил грузовик Renault Midlum (одноклассник модели LF), а уже вслед за ним — DAF. Правда, дизайн передка, и тем более интерьер обеих машин существенно различаются. Неудивительно, что и общее впечатление от грузовиков разное.

Если Midlum (да еще на старом шасси и с не самым идеальным силовым агрегатом) оставляет впечатление добротного, но не яркого грузовика, то LF — пожалуй, самая гармоничная машина в своем классе! При этом пластик передней панели и клавиши настолько приятны на ощупь, что кажется, будто сидишь не в развозном грузовике, а в настоящем «дальнобойщике».

Кстати, для разнообразия я проехал пару сотен километров и на флагмане гаммы, магистральном тягаче DAF 95XF. «Девяносто пятый» вполне способен дать фору многим конкурентам (минимум электроники, просторная кабина, отличная коробка передач ZF Servoshift), но все же чувствуется, что его пора обновлять.

Пока я вел 95XF, произошли две запоминающиеся истории. Сначала мой голландский тезка Теодор, сидевший рядом, перепутал поворот, и на огромном 40-тонном автопоезде я въехал в самый центр старинного городка — с мостиками, узкими улочками, ратушами... Кошмар. А самое ужасное — это бесконечные перекрестки с круговым движением, такие же тесные, как и улицы. Только бы никого не зацепить! Из городка я выбрался с совершенно мокрой спиной, а голландец только посмеивался: «У нас все маленькое. Города, перекрестки...»

А потом, уже на автобане, мы нагнали вазовскую «девятку» с польскими номерами. Машина, загруженная сумками с товаром, еле плелась, изрядно мешая дальнобойщикам и не включая «поворотники» при перестроении. Неудивительно, что на Западе с подозрением относятся к машинам из Восточной Европы!

О КРОЛИКАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

Вновь утро, вновь дорога — на этот раз скоростная, многополосная. Мы идем на север, в один из крупнейших морских портов мира, Роттердам: говорят, по грузообороту он уступает только Сингапуру и Гонконгу.

В порту — контейнеры, контейнеры до самого горизонта. У причалов пришвартованы громадные суда, палубы которых тоже уставлены контейнерами (самые большие корабли вмещают по 16—17 контейнеров в ширину).

А контейнерные терминалы выглядят, словно в фильмах на тему «планета будущего»: здесь почти нет людей! По бескрайней огороженной площадке одна за другой двигаются беспилотные тележки. Вот тележка подъехала к портальному крану, тот опустил на нее контейнер (интересно, что в нем? японская электроника? китайские игрушки?), и робот-грузовик поехал по заданной траектории куда-то к горизонту.

Но больше всего меня поразили не тележки-автоматы, а... кролики. Самые обычные серые кролики, которые копошатся на аккуратных лужайках между контейнерными терминалами. «Вот какая у нас в порту хорошая экология, даже кролики вовсю размножаются!» — гордятся голландцы. И правда: чего бы им тут не размножаться? Травки — от пуза, людей нет. Только контейнеры и роботы...

***

Припарковав грузовики, мы покинули Роттердам воздушным путем, на маленьких вертолетах, какие обычно показывают в приключенческих фильмах. Вертолеты летели невысоко над землей, а под нами расстилалась абсолютно плоская, как стол, Голландия — с прожилками каналов, покрытая стеклянными крышами парников. Интересно, что в них выращивают? Наверняка знаменитые голландские тюльпаны. А может, и траву марихуану, которая здесь легализована.

Зима. Фламандские равнины
лежат в росе. Сырой январь
Здесь чрезвычайно характерен,
Но смысл зимы, увы, потерян:
Не покатаешься, как встарь
(О, Брейгель-младший!) на салазках.
Глаз не увидит белой краски:
Одни зеленые поля.
Чужая, скучная земля...

Вот, собственно, и весь рассказ. А то, что DAF LF стал Грузовиком 2002 года, вы уже знаете.