О ГОЛЛАНДСКОМ ТРАНСПОРТЕ

Командировка началась по-деловому. «Ты прилетел из Москвы? Классно. Сейчас быстренько обедаем, садимся за руль и едем всей колонной. Твоя машина — во-он тот DAF LF».

Надо заметить, что дело происходило на территории новейшего сервисного центра Truckworld («Мир грузовиков»), который DAF только что отстроил рядом с аэропортом Амстердама. Хотя европейским сервисным станциям я давно не удивляюсь (везде чисто, просторно, светло), Truckworld действительно впечатляет.

Знаете, что запомнилось больше всего? Двухэтажное кафе: пока механики обслуживают машину, водитель не сидит в холле, глядя в телевизор (как это бывает обычно), а обедает в очень приятной атмосфере.

После еды мы попрыгали в кабины и взяли курс в направлении городка Осс: там расположен первый пункт нашего путешествия, транспортная компания Vos Logistics. А вокруг — Голландия, с ее дождливой погодой, голыми туманными полями, разводными мостами через каналы (если шлагбаум закрыт, стой и жди, пока неспешно проплюхает пароходик).

Знаете, сколько грузовиков работает на фирме Vos Logistics? Три тысячи! Разумеется, большая часть носит марку DAF: как-никак, свое, голландское. «Каждый год мы прикупаем по 500—600 новых машин, — неспешно говорит хозяин «конторы», Вим Фос. — Вот сейчас берем еще 300 ДАФов. Правда, при таком автопарке водители каждый день «привозят» нам по одной аварии, а то и больше».

Разумеется, столь мощной компании не обойтись без четкой организации. Поэтому все без исключения тягачи оснащены спутниковой связью, а в отдельном зале сидит два десятка диспетчеров, дающих указания водителям. У фирмы есть не только грузовики, но и поезда и даже корабли! Все это производит ощущение гигантского механизма — безостановочного, великолепно отлаженного. Интересно, дорастут ли когда-нибудь наши перевозчики до такого?

На следующее утро, встав пораньше, мы вновь поехали по стране — на этот раз в Эйндховен, на завод, где делают грузовики DAF.

...По утрам вся Голландия стоит в пробках. Туман, узкие проселочные дорожки, машины черепашьим шагом продвигаются от светофора к светофору. Только автобусам хорошо: им отведена специальная полоса, отделенная от основной дороги широким газоном. Вырвавшись наконец из затора, я набрал скорость — и изрядно перепугался, когда джип со второстепенной дороги (я ему предусмотрительно мигнул дальним светом: подожди, мол!) выскочил перед самым носом моего грузовика.

«Ты ему мигнул? — смеется голландец, сидящий рядом. — Так это у нас всегда означает, что ты его пропускаешь!» Ну и ну. Действительно в разных странах одни и те же сигналы могут иметь противоположный смысл...

О МОТОРАХ НА МОЧЕВИНЕ

В Эйндховене дафовские двигателисты прочитали нам лекцию на актуальную тему: поскольку с каждым годом экологические нормы становятся все жестче, требуются новые решения и технологии. В качестве примера в демонстрационный зал выкатили два экспериментальных грузовика. Один, с гибридным приводом, буквально увешан ящиками с аккумуляторами. Похоже, их масса едва ли не превышает грузоподъемность самой машины! Но этот проект уже остановлен.

А вот опытный тягач DAF 95XF только что вернулся из двухгодичной эксплуатации, причем машина постоянно ходила в Россию. («Это очень важно: у вас отвратительная солярка!» — говорят специалисты.)

Помните фильм «Джентльмены удачи», где один из героев разбавлял бензин ослиной мочой? Так вот, здесь за кабиной в придачу к топливному баку стоит еще один бак — маленький, 50-литровый. Он заполнен 32,5-процентным раствором... мочевины. Мочевина эта — химического происхождения (ее получают из природного газа).

Перед выхлопной трубой тягача расположен так называемый NOx-нейтрализатор: в нем мочевина превращается в аммиак, углекислый газ и воду. Аммиак резко уменьшает содержание в выхлопе оксидов азота (NOx), а катализатор окисляет углеводороды (CH). В итоге выхлоп соответствует нормам Euro 5, которые вступят в силу лет через семь, если не позже!

Вот только одно я забыл спросить. Может ли водитель в случае чего «дозаправлять» бак с мочевиной, так сказать, из собственного источника? И заправочная горловина так удобно расположена...

Шутки шутками, а нормы Euro 5 — еще далекое будущее. Пока речь идет только о Euro 4, и для выполнения этих норм DAF собирается внедрить систему рециркуляции выхлопных газов (эта система хорошо известна в «легковом» мире, а среди грузовых производителей ее применяет MAN).

Кроме того, дафовцы экспериментируют с фильтром, который задерживает сажу. Но тут есть один тонкий момент: фильтр работает только при почти полном отсутствии серы в дизтопливе. А такой солярки пока, увы, в продаже нет.