Не успел я выехать из ворот завода IVECO, что находится на окраине Турина, как итальянский водитель, сидевший справа, оживленно замахал руками: «Смотри, смотри! Курва! Или как по-вашему — бикса?» Действительно, на противоположной стороне улицы скучала, прислонившись к заборчику, толстая и некрасивая проститутка.

Разобравшись с тем, как это называется по-русски, мы выкатились на более оживленную магистраль, а оттуда — ко въезду на автобан, что идет в Альпы. Протиснувшись через пункт оплаты проезда (как итальянские дальнобойщики не обдирают здесь зеркала?), я вдавил педаль газа в пол — и не отпускал ее до тех пор, пока стрелка тахографа не уперлась в отметку «88». Все, больше не разгонишься, как ни старайся.

ТРИНАДЦАТЬ ЛИТРОВ...

Год назад на французском заводе, где делают новые двигатели IVECO Cursor, нам говорили: «Пока Cursor выпускается в 8- и 10-литровом исполнении. Но не за горами и 13-литровый вариант: видите отлитые для него блоки цилиндров?» Так и оказалось: прошлой осенью 13-литровый Cursor начали устанавливать на самосвалы IVECO EuroTrakker, а теперь — и на дальнобойные тягачи EuroStar.

Конструктивно 13-литровый Cursor почти не отличается от менее мощных собратьев. Здесь стоят насос-форсунки Bosch с давлением впрыска 1500 бар, единственный в мире «тяжелый грузовой» турбокомпрессор с изменяемой геометрией (его делает по специальному заказу фирма Holset), компрессионный тормоз, новый блок электроники, который охлаждается топливом.

Если сравнивать Cursor 13 с предыдущим двигателем IVECO 8210, то новичок не только легче, мощнее и экономичнее, но и лучше заводится при «холодном старте». Чтобы завестись, к примеру, при –10°С (разумеется, без предварительного подогрева), ему надо всего 3 секунды — а не 15, как раньше.
Мощность «дальнобойного» агрегата — 480 л.с. Маловато? По словам конструкторов, этого вполне хватает даже для тяжелых горных дорог. А тем, кто хочет «пускать пыль в глаза» коллегам, придется немного подождать. Более мощное исполнение появится, но — позже.

...И НИКАКОГО РЫЧАГА КПП!

Второе существенное отличие тягачей EuroStar Cursor 13 от предшественников — коробка передач EuroTronic второго поколения. О чем идет речь?

EuroTronic (она же ZF AS-Tronic) — это механическая коробка передач с электронным управлением: вместо рычага КПП — «джойстик», вместо педали сцепления — пустое пространство. Но до сих пор передачи можно было переключать только в полуавтоматическом режиме, щелкая «джойстиком» вперед-назад. А теперь... Завел двигатель, нажал кнопку на правом боку «джойстика» (она переключает автоматический и ручной режимы) — и все, можно ехать, как с обычным «автоматом».

EuroTronic работает, словно предельно аккуратный (никаких толчков!) и очень спокойный водитель, который переключает передачи только в самой «зеленой» и экономичной зоне оборотов. Если динамики разгона не хватает — можно прожать педаль газа до упора (Kick-down), и электроника позволит сильнее «крутить» двигатель: примерно до 2200 об/мин.

Но через некоторое время и это перестало меня устраивать. В конце концов, я же не на соревнованиях по экономичному вождению! Неужели нельзя разгоняться динамичнее? Оказалось, предусмотрен и такой вариант. В любой момент водитель может вмешаться в работу системы: «подтыкаешь» пониженную передачу, и стрелка тахометра прыгает вправо. (Естественно, сразу подскакивает и расход топлива.) Но через несколько секунд электроника сбрасывает обороты и сама включает ту передачу, которую считает оптимальной: хватит жечь солярку! Не хочешь ехать экономично — переходи в «ручной» режим...

УРОКИ ЭКОНОМИИ

Потом я пересел в другой тягач, и моим напарником стал датчанин по фамилии Андерсен. Он оказался профессиональным инструктором и с места в карьер начал «ликбез».

— Ты с какой скоростью шел весь предыдущий участок маршрута? Не меньше 85 км/ч, а под горку — и все 90? Ну-ну... А ты знаешь, что 40-тонный автопоезд на скорости 90 км/ч расходует на 15% топлива больше, чем при скорости 80 км/ч?

Андерсен дал еще один ценный совет — как наиболее экономично переключать передачи на тягаче с «обычной», традиционной, КПП. Оказывается, совсем не обязательно включать каждую передачу подряд, как я делал раньше. Наименьший расход при разгоне на тягачах IVECO достигается при таком алгоритме: старт с третьей пониженной (пониженная — «–» повышенная — «+»), затем надо раскрутить двигатель до 1500 об/мин и сразу перейти на 5–. Следом — 6+, 7+ и 8+.

Я слушал Андерсена и думал: как это напоминает «разгон по-диваковски», который практикуют наши «легковые» испытатели... А собеседник продолжал:

— Я провожу семинары так. Вначале водители едут по определенному маршруту, и мы замеряем точный расход топлива. Затем — занятия. После них — в тот же день, на том же самом маршруте — водители сразу начинают расходовать на 14% топлива меньше. Вот что значит экономичное вождение! Представляешь, сколько денег грамотный водитель может сэкономить за год?..

НРАВИТСЯ — НЕ НРАВИТСЯ

Слушая датчанина, я одновременно «раскладывал по полочкам» в голове достоинства и недостатки тягача. Великолепный силовой агрегат, удобное управление круиз-контролем, классная тормозная система (если нажать педаль тормоза, сначала закрывается заслонка на выпуске, затем включается ретардер, и только под конец срабатывают колесные механизмы). Хороша машина!

Но не без «ложки дегтя»: по-прежнему не очень нравится рулевое управление. «Баранка» большая, на нее передаются толчки от дороги, и все время надо немного подруливать. А кабина, несмотря на простор, уже недостаточно эргономична. Локоть левой руки класть некуда, кнопки стеклоподъемников расположены неудобно, к подрулевым рычажкам надо прикладывать заметное усилие. А чтобы включить фары, приходится тянуться.

Про фары я упомянул не случайно: трасса постоянно ныряла в узкие тоннели-трубы с огромными, медленно вращающимися вентиляторами на въезде и выезде. Только выскочил на свет — и трасса опять ныряет в черный провал. Уже через пятнадцать минут езды по таким тоннелям начинает казаться, что ты ведешь не сорокатонный локомотив, а поезд метро.
После очередного тоннеля дорога попетляла у подножия гор — и внезапно закончилась.

— Все, приехали. Заворачиваем на стоянку, — сказал мой собеседник. — Знаешь, что перед нами? Монблан, высочайшая вершина Альп! А во-он там, наверху — закрытый 10-километровый тоннель из Италии во Францию. Его никак не отремонтируют после ужасного пожара, когда в тоннеле сгорел автопоезд, груженный краской, а вместе с ним — еще несколько машин...

НЕСЕКРЕТНЫЕ СЕКРЕТЫ

EuroStar Cursor 13 уже запущен в серийное производство, на смену коробкам EuroTronic I приходит EuroTronic II. А в следующем году... Тс-с: новая кабина. Тридцать тягачей IVECO с совершенно новой кабиной уже ходят по дорогам, причем хитрые итальянцы упрятали их подальше от глаз фотографов-шпионов — в Англию. На передках замаскированных машин стоит бо-ольшая эмблема английской фирмы Seddon Atkinson: поди догадайся, что за тягач проехал мимо!

А пока Европа встречает нынешнего дебютанта. Правда, у нас будут продаваться несколько другие тягачи — с менее мощным двигателем Сursor 10, в специальной российской версии Heavy Mission. Рассказ о них — на этой же странице.