	Автобусная Мекка Европы
	В европейском царстве, в бельгийском государстве, есть маленький городок Кортрийк. Он находится примерно на таком же расстоянии от Брюсселя, как Тула от Москвы: час езды по скоростному автобану. Выставочные павильоны стоят на окраине Кортрийка, среди зеленых полей. Я хорошо помню, как пять лет назад вокруг павильонов паслись коровы... Зачем крупнейший в Европе салон автобусов, Busworld, загнали в такую глушь? Ответ прост: чтобы не было зевак! Зато специалистов здесь — хоть отбавляй. И новых автобусов — тоже. Я долго ходил по салону среди надраенных до блеска лайнеров и городских автобусов, чтобы понять: какие новые ветры дуют в европейском автобусостроении? Каковы последние тенденции? Выяснилось вот что. Уже давно производители автобусов разделились на две категории: «классики» и «футуристы» (у «классиков» — спокойные, привычные формы автобусов, а у «футуристов» — обтекаемые кузова и агрессивная внешность). Спросом пользуются и те, и другие: одним клиентам нравятся строгие формы, другим, наоборот, сверхсовременный дизайн. Но сегодня все, независимо от стиля, внедряют два характерных элемента — нависающие зеркала, похожие на усы насекомых, и маленькие круглые глазки-фары. Фирма Setra, которая впервые придумала «насекомовидные» зеркала, и Hella, главный поставщик круглых фар и фарочек, могут заслуженно гордиться собой! Еще одно течение, на этот раз не стилистическое, а сугубо утилитарное — повсеместное применение нержавеющих материалов. Рама — из нержавеющей стали, кузов — тоже из «нержавейки» либо из алюминия, стеклопластиковые панели... Еще чуть-чуть — и кузова станут вечными! Кроме того, в последнее время почти незаметно, но все же изменяются габариты автобусов. Сегодня уже никого не удивишь трехосным 13- или 15-метровым автобусом; более того, ширина почти всех современных моделей — не 2,5 м, как прежде, а 2,55 м. На глаз пять сантиметров, конечно, не заметны, но они позволяют чуть расширить проход между сиденьями, сделать автобус более просторным. А британский Dennis пошел еще дальше и показал на салоне городской автобус-одиночку, длина которого на полметра больше обычной — 12,5 м. А еще в Европе, похоже, закончился ажиотаж вокруг «сверхэкологичных» автобусов на газовом и ином альтернативном топливе. Действительно, зачем они нужны, если обычный дизель и так отвечает нормам Euro 3, а правительство не финансирует развитие сети газовых заправок? Впрочем, на этом остановимся. Начнем по порядку!
	Немец родом из Турции
MAN Lion’s Star	ГЛАВНЫМ дебютантом Кортрийка стал лайнер MAN Liоn’s Star («львиная звезда»), который пришел на смену предшественнику с таким же названием. Новый MAN необычен — хотя бы потому, что кузов для него делают не в Германии, как раньше, а в Турции, на филиале MANAS. При этом производственная цепочка выглядит довольно хитро. В Турции на сваренный и покрашенный кузов навешивают так называемый cradle — модуль с немецким силовым агрегатом, шлангами, проводкой и т.д. в сборе. А дальше лайнер, снабженный временной передней панелью от грузовика, перегоняют... в Германию. И уже там, в Мюнхене, ему монтируют внутреннюю «начинку», весь интерьер, кокпит водителя и др. Для чего нужны такие сложности? Дело в том, что кузов турецкого производства обходится гораздо дешевле. А немецкий интерьер придает машине качества «продукта, сделанного в Европе» — со всеми вытекающими последствиями и конечной ценой. Что касается дизайна, то разработчики пострались сделать так, чтобы автобус выглядел не слишком консервативным, но и не чересчур модным. Впрочем, одна деталь приковывает к себе внимание — это задние колеса, закрытые декоративными щитками. Такого еще ни у кого не было! В моторном отсеке стоят такие же, как у тягачей-«дальнобойщиков», 410-сильный двигатель и автоматизированная коробка передач ZF AS-Tronic, причем рычага или «джойстика» КПП нет и в помине: их функции выполняет маленький круговой переключатель на панели. Передняя подвеска, как и положено автобусам такого класса, независимая, кондиционер встроен в кузов (как у лайнера Setra TopClass), фары головного света — ксеноновые... Мюнхенским конструкторам есть чем гордиться. Классная машина! Кстати, уже известна ее цена в Германии — от DM490000.
	Долой Neoplan, да здравствует Solaris!
Solaris Urbino Solaris Vacanza	В ПОЛЬШЕ — «автобусная революция». Владелец бывшего филиала Neoplan Polska Кшиштоф Ольшевский выкупил у немцев 30% акций и под шумок (как раз в это время фирмой Neoplan завладел концерн MAN) стал самостоятельным производителем. Новоиспеченную фирму назвали Solaris — уж не в честь ли одноименного произведения польского фантаста Станислава Лема? Теперь там делают две модели, не имеющие ничего общего с маркой Neoplan. Первая — городской Solaris Urbino, с помощью которого поляки даже выиграли часть тендера в Риге (туда отправлено 148 машин). А в Кортрийке дебютировала туристическая модель Solaris Vacanza. «Знатный шкаф!» — качали головой конкуренты, глядя на ярко-оранжевый лайнер с необычными обводами. Дизайн машины разработан в Берлине, а кузов... Его панели полностью выполнены из «нержавейки», нижний пояс — из композитов, передок и задняя панель — из стеклопластика, а моторный отсек — из алюминия. Каково, а? Под сверхсовременным кузовом скрывается не менее современная «начинка»: двигатель DAF XE, отвечающий нормам Euro 3 (340—430 л.с.), коробка передач ZF (традиционная либо автоматизированная, с «джойстиком»), независимая передняя подвеска, тормозная система Wabco с электронным управлением. Салон «четырехзвездочного» лайнера нашпигован так, что сам Neoplan может позавидовать: «полный фарш», включая видеосистему DVD и навигационную систему GPS. А еще мне понравился классный маркетинговый ход: каждой новой модели поляки присваивают символ — какого-нибудь смешного зверька. И если городской Solaris Urbino — это длинная и приземистая (в смысле, низкопольная) такса, то на борту лайнера Vacanza нарисован кенгуру — мол, прыгает далеко, и в сумку много помещается (как-никак, объем багажных отсеков — 12 куб. м). М-да. Если бы наши автобусостроители присваивали такие символы своим моделям, то зверюшки были бы поголовно больными...
	«Нержавеющие шведы»
Jonсkheere Arrow/Volvo и Volvo 9900 Так раскрывается передок модели Arrow «Спальник» для водителя расположен рядом с багажным отсеком Этот мопед входит в оснащение Volvo 9900	НА СТЕНДЕ компании Volvo Bus — сразу два новых туристических лайнера. Модель подороже — «родная», роскошный Volvo 9900 с кузовом придворного немецкого ателье Drogmoller. Подемократичнее — «чужая», бельгийский Jonckheere Arrow на шасси В12В. У Volvo 9900 меня поразил маленький мопед, стоящий в багажном отсеке. Оказалось, он входит в комплектацию; более того, это явление — обычное для Западной Европы! Водитель подвозит туристов ко входу в отель, паркует лайнер на стоянке, а потом выкатывает мопед и едет на нем, куда душа пожелает... Среди конструктивных особенностей этого лайнера — «театральное» расположение кресел в салоне. Благодаря тому, что пол понижается под небольшим углом, задние пассажиры сидят выше передних, а высота салона спереди достигает рекордной цифры — 2190 мм. А в целом оба лайнера — лишь часть гаммы, которая базируется на новейшем шасси TX с «вечной» рамой из нержавеющей стали. Это шасси поставляется с 12-литровым двигателем, в двух основных исполнениях: В12М (горизонтальный двигатель в базе) и В12В (агрегат расположен в «корме», но не вертикально, как раньше, а тоже горизонтально). Тормоза, как и принято в современном мире, дисковые, с электронным управлением. Модельный ряд «родных» автобусов на этом шасси выглядит так: пригородный Volvo 8500 (кузов — шведский, Saffle), междугородная модель 8700 с финским кузовом Carrus, «турист» 9700 (тоже Carrus) и дебютант Кортрийка, флагман гаммы Volvo 9900. Кстати, вторая цифра в индексе означает материал, из которого выполнены панели кузова: пятерка — алюминий, семерка — нержавеющая сталь, девятка — обычная сталь. Благодаря новым моделям Volvo Bus переживает в Западной Европе небывалый подъем: за последний год продажи выросли почти на треть. Но на наших дорогах эти машины вряд ли появятся. Исключением может стать лишь туристический Arrow, который компания будет предлагать в России.
	Испанские мотивы
Sunsundegui Sideral/Volvo Irizar PB/Scania	ПОБЫВАВ недавно в Испании, я был немало удивлен, увидев на местных дорогах новейшие «горбатые» лайнеры Irizar PB. Я-то думал, что PB, вокруг облика которого было сломано столько копий, только-только выходит на рынок, а тут — один автобус за другим! Впрочем, в Западную Европу новичок пока не торопится: омологация и, соответственно, продажи начнутся не раньше конца 2002 года. Но в Кортрийке эти автобусы уже стояли на стенде Scania, поскольку «горбатый» Irizar, как и его предшественник, базируется на привычном шведском шасси — двух- либо трехосном. Увы, пока больше сказать об этой машине нечего. Но уж больно необычен дизайн: спереди Irizar PB похож на бульдога, толстая морда которого расплылась в довольной улыбке. В соседнем зале — стенд другого испанского ателье, Sunsundegui, причем одного из продавцов зовут Алекс Иризар. Он родом из семьи, которой принадлежит одноименная фирма Irizar. Кстати, Sunsundegui (читается «сансандеги» с ударением на «е») — тоже фамилия... В Санкт-Петербурге лайнеры с кузовом Sunsundegui хорошо известны: несколько десятков машин на шасси Volvo работают в компаниях Интуравтосервис и Балтик Трэвел. В начале нынешнего года туда пришла очередная партия из пяти автобусов, причем с новым дизайном — точно таким, какой был показан в Кортрийке. Формы кузова округлились, «физиономия» лайнера, украшенная круглыми фарами, приобрела еще более хищное выражение, правое зеркало, выгнутое дугой, теперь напоминает крыло чайки. Появились наружные огни на светодиодах, DVD-плейер в салоне, камера заднего обзора... Лихо, ничего не скажешь! Впрочем, представители Volvo Bus относятся к испанской продукции скептически: «Нареканий к Sunsundegui многовато. То что-нибудь в интерьере отвалится, то с кондиционером проблемы. Пожалуй, придется вместо Sunsundegui предлагать клиентам бельгийский Jonckheere Arrow».
	Под знаком дельфина
Ikarus E94F/Scania	В ГРУППЕ Irisbus (она объединяет автобусы IVECO, Renault, Karosa и Ikarus) — большие перемены. Как известно, по решению Европейской комиссии французы были вынуждены продать свою долю итальянцам, и теперь полноправным хозяином корпорации стала фирма IVECO. Но это не все. Отныне название фирмы, которая изготовила тот или иной автобус, будет указываться только сзади, и то мелким шрифтом. А на передке будет красоваться стилизованный хромированный дельфинчик — символ группы Irisbus. Так выглядели в Кортрийке все «ирисбусовские» большие автобусы: поди разбери, где тут IVECO, где Renault, а где Karosa! Если говорить о новинках, то, во-первых, на заводе Karosa вошла в строй установка антикоррозионной обработки кузова окунанием, а пригородная Karosa начал продаваться в Западной Европе под названием Irisbus Axer. А во-вторых, появилась 15-метровая версия автобуса Renault (точнее, уже Irisbus) Ares. Интересно, что компании Ikarus «политические» перемены не коснулись: венгры выставлялись в Кортрийке на отдельном стенде, а ирисбусовские представители предпочитали вообще не упоминать о фирме. Тем временем Ikarus обосновался рядом, в углу того же павильона. Правда, Ikarus этот «не совсем тот»: если нам поставляются автобусы, сделанные на заводе в Секешфехерваре, то на выставку приехал Ikarus Special Coach из столицы Венгрии — Будапешта. Будапештские автобусы совершенно не похожи на привычные нам: их строят по индивидуальным заказам (за прошлый год выпущено около 150 машин), шасси — либо западноевропейское, либо марки Raba. У нас эти автобусы пока не продаются по причине высокой цены и отсутствия грамотного маркетинга, зато, к примеру, Прибалтика их охотно покупает. Так, в Литве работают два здоровенных двухэтажных лайнера, а Рига недавно заказала 58 коротеньких автобусов модели E91 (шасси Raba, двигатель Mercedes-Benz, коробка передач Allison); 15 машин уже поставлено. Что касается выставки, то здесь дебютировал эффектный пригородный Ikarus E94F на шасси Scania с 312-сильным двигателем и интерьером, который выполнен «по финским мотивам» (это, к примеру, специальные места для багажа в салоне).
	1 2