Силовой агрегат Volvo FH12


За счет установки турбокомпаунда (верхний снимок) мощность двигателя D12A выросла с 460 до 500 л.с.



Новая КПП I-Shift — механическая, но с электронным управлением. Блок электроники и сервоприводы вмонтированы в корпус коробки, а «джойстик» укреплен на сиденье водителя
 Но одним рестайлингом дело не ограничилось — серьезно изменился и силовой агрегат.

Двигатель. Чтобы довести 12-литровый двигатель до норм Euro 3, шведы поработали как над «железом» (говоря языком компьютерщиков, hardware), так и над электронным управлением (software).
К примеру, теперь устанавливаются новые насос-форсунки, доработана цилиндро-поршневая группа, а интервал между сменой масла подскочил с 60 тысяч километров аж до 90 тысяч.
Но все это — цветочки. Посмотрите-ка лучше сюда: что это стоит на боку двигателя? Неужели турбокомпаунд? Так и есть: с помощью турбокомпаунда (как известно, до сих пор эту систему применяла только Scania) удалось форсировать 460-сильный двигатель, доведя его мощность до отметки в 500 «лошадей». Разумеется, конструкторы Volvo всячески открещиваются от родства их системы с турбокомпаундом Scania, но наверняка общего здесь немало: как-никак, обе фирмы расположены почти в соседних городах.

Коробка передач. У серийной механической КПП изменилось управление: теперь рычаг связан с коробкой не «напрямую», а посредством двух тросов (примерно как в наших автобусах ЛиАЗ-5256).
Забегая вперед, скажу, что особой разницы я не почувствовал: передачи, как и раньше, переключаются не идеально четко и несколько жестковато. Кроме того, неизвестно, как поведут себя тросы в наших условиях: судя по «лиазовскому» опыту, за ними нужен глаз да глаз.

Кроме того, появилась совершенно новая 12-ступенчатая механическая КПП I-Shift с электронным управлением и «джойстиком». Педали сцепления здесь нет, а режимов работы два — «полуавтомат» (передачи «перещелкивает» водитель) и «полный автомат» (коробка сама выбирает нужную передачу).
Кстати, эта коробка, так же, как и известная ZF AS-Tronic (ей оснащаются MAN, IVECO и Renault), разработана «с нуля», а потому все сервоприводы и электрические кабели не навешены снаружи, а упрятаны внутрь легкого алюминиевого корпуса (он позволил сэкономить 70 кг веса).
  Шасси Volvo FH12

Новые баки D-образной формы вмещают больше топлива


На «рентгеновском снимке» — шасси FH12 с 770-литровым топливным баком

 ESP. Шведы, как и предполагалось, первыми внедрили в серийное производство систему ESP (Electonic Stability Program), о которой мы не раз писали. Эта «заказная» система, объединенная с тормозами и управлением двигателем, помогает выправить автопоезд при заносе задних колес либо сносе передних и не позволяет составу опрокинуться в критической ситуации.
Топливные баки. Еще одно изменение, не столь революционное, но не менее интересное, — новая форма топливных баков. Баки стали «D-образными», то есть в профиль напоминают латинскую букву D, где полукруглая сторона обращена внутрь шасси (это позволило увеличить объем).

Как и прежде, при заказе можно «играть» с баками, варьируя их общий литраж. При стандартном решении (бак справа, аккумуляторный ящик и «запаска» слева) можно поставить емкость вместимостью до 690 л; если аккумуляторы перенести на правую сторону, а бак — на левую, емкость можно увеличить до 770 л; если же баки разместить с обеих сторон, тягач превратится в настоящий танкер. Два бака вмещают сразу 1180 литров солярки!
Это весьма актуально для наших дальнобойщиков: залил хорошее топливо — и можно идти почти три тысячи километров, не думая о заправке.

Полезные мелочи. Вот лишь некоторые из них:
— предлагаются новые исполнения седла сцепки по высоте;
— появились новые щитки, закрывающие шасси;
— у заднего колеса может устанавливаться запирающийся инструментальный ящик из пластика;
— за кабиной стоит новая рама, на которой крепится фара рабочего освещения, а также провода и шланги для подключения трейлера.
  На трассе Volvo FH12
  Ба, да трасса-то мне уже знакома! Именно здесь, в окрестностях испанского городка Малага, я ездил в 1996 году, когда на свет появился DAF 95XF. Вот и знакомая парковка — только теперь на ней построили бензоколонку...

Несмотря на многочисленные перемены, Volvo FH остался самим собой: добротным, сбалансированным, гармоничным, хотя и немного жестковатым в управлении, тягачом.
Первым делом я сел за руль 500-сильной машины с новой КПП I-Shift. К управлению новой коробкой привыкаешь быстро: она напоминает системы, с которыми я уже встречался.

У «джойстика» есть пять положений: нейтраль, задний ход, «автомат», ручное управление и еще Hold — «запирание» передачи, когда машина идет на затяжной подъем. Есть Kick-down: если хочешь разогнаться динамичнее, надо прожать педаль газа до упора, преодолев легкое сопротивление.

Кроме того, предусмотрено переключение отдельной клавишей «экономичного» (E) и «мощностного» (P) режимов. Если при подъеме в гору выбрать режим Р, система будет переключать передачи «вниз» раньше, не давая падать оборотам.

Но кое-что все же не очень понравилось. Например, при езде на «автомате» водитель не может мгновенно вмешаться в работу КПП: для этого надо сначала перевести систему в «ручной» режим. На затяжных спусках немного не хватает мощности трансмиссионного тормоза-ретардера, и приходится нажимать на педаль тормоза (кстати, довольно тугую). Надо привыкать и к новому щитку приборов. Цифр и символов на дисплее много, и все мелкие. Поди разбери, где номер включенной передачи, а где температура воздуха за бортом!

А еще всю дорогу раздражали толчки и тряска от неровностей дороги, вибрации — они «приходили» на пол кабины, руль, педали...

Однако стоило пересесть на машину с 460-сильным двигателем и «обычной» коробкой передач (она обозначается индексом VT2514), как ощущения изменились — этот тягач оказался очень «мягким» и комфортабельным.
В чем дело? Судя по всему, в вибрациях отчасти виноват турбокомпаунд. Как ни старались конструкторы, двигатель, оборудованный новой системой, получился слишком нагруженным (еще бы: 500 «лошадей» с 12 литров!).
Но главными виновниками неприятных ощущений оказались чересчур жесткие шины. Это подтвердили и специалисты. На 500-сильных тягачах стояли шины Continental HSL/HDL, а на 460-сильных — новые Michelin Energy XZA/XDA. Правда, еще неизвестно, какие шины лучше поведут себя на наших дорогах...

***

Volvo FH не стал абсолютно новым. Не стал он и идеальным с точки зрения водителя. Но скажите честно: кто выбирает тягач по тому, насколько хорошо читаются цифры на щитке приборов, или по тому, каково усилие на рычаге КПП?
По большому счету, это не интересует никого. А все остальное у FH12 в полном порядке. Репутация надежной и неприхотливой машины, годами отработанная конструкция, великолепные характеристики — а теперь еще и новый, яркий облик.
Первый FH12 нового поколения должен прийти в Россию уже в конце нынешнего года. Встречайте!
  Кстати...

Renault Midlum 4x4		 Одновременно с модернизированным Магнумом были представлены новые версии среднетоннажного грузовика Midlum. Отныне Midlum будет предлагаться в двух полноприводных исполнениях. Вариант «4х4» — это грузовик для плохих дорог, а «4х4 offroad» — настоящий внедорожник с увеличенным клиренсом, большим углом переднего свеса и усиленными, 8-миллиметровыми, лонжеронами рамы.
Кроме того, «обычный» заднеприводный Midlum потяжелел: в гамме появилась еще более тяжелая модификация (ее полная масса — 18 т, грузоподъемность — 13 т).

А еще на заводской выставке был показан финский тяжеловес Sisu Forest с ксеноновыми фарами (о нем мы подробно писали в АР № 2, 2001). Несмотря на то, что французам пришлось продать свою долю в СП Hansa Auto, фирма Sisu продолжает торговать грузовиками Renault, а Renault V.I., наоборот, — финскими грузовиками. Правда, сбыт Sisu во Франции почти равен нулю.
  Немного сервиса: Magnum...

Диагностический компьютер




Бачок с охлаждающей жидкостью

 Вначале девяностых, когда Magnum (его год рождения — 1990) только появился на дорогах, водители «обычных» грузовиков были буквально зачарованы невиданным зрелищем. Непривычным было все: дизайн, габариты, революционная концепция кабины, полностью отделенной от шасси.
Кубическая кабина с абсолютно ровным полом (фантастика по тем временам!) была вознесена почти на два метра от земли, а стоило ступить внутрь — пол покачивался под ногами, словно палуба океанского корабля.

Но прошло несколько лет, и восхищение дальнобойщиков сменилось не то чтобы разочарованием, но несколько скептическим отношением. Прежде всего, выяснилось, что подвеска кабины чересчур мягкая, из-за чего появилось насмешливое выражение ride in jelly plate, «езда в тарелке с желе».

Вход в кабину по отвесному трапу оказался, мягко говоря, не совсем удобным. Ходят слухи, что не один дальнобойщик, выходя из Магнума после дружеской попойки, шагнул вниз с двухметровой высоты... Еще говорят, что водителей Магнума легко узнать по двум че
  ...и Volvo FH12



Фильтр с водоотделителем
 А вот у Volvo — все привычно. Под передней облицовкой расположены все важные точки обслуживания, включая масляный щуп и очень удобный бачок омывателя (его горловина расположена чуть выше переднего бампера).

И еще одна классная деталь, которую оценят наши дальнобойщики: теперь прямо на двигателе серийно устанавливается «сепар», топливный фильтр с водоотделителем. Конечно, расположен он не очень удобно (чтобы слить воду, придется лезть под машину), зато стоит в «теплом» месте — уж здесь-то точно не замерзнет!
  MAN победил. И ушел...



У СПОРТИВНОЙ команды MAN — праздник. Фриц Кройпойнтер, которого для краткости все называют Фриц К., во второй раз стал чемпионом Европы по кольцевым гонкам грузовиков в классе Super Race. А всего MAN (если учитывать команду Tatra, которая выступает «под мановским крылом») занял восемь призовых мест из девяти возможных. Такого в истории трак-рейсинга еще не было!

Но... Как мы уже писали, со следующего года MAN уходит из профессионального класса Super Race, что равноценно уходу из гонок вообще. Скорее всего, Mercedes не захочет оставаться «в гордом одиночестве» и тоже покинет гоночное кольцо.

Кто останется? Скорее всего, в основном любители и отдельные яркие личности наподобие чешского бизнесмена Мартина Колоца, который выступает среди «суперов». Впрочем, одни из главных спонсоров гонок, ZF и Continental, уже заявили, что не собираются покидать трак-рейсинг. Остальные пока молчат. Выжидают...
Truck-racing'2001. Итоги чемпионата
Класс Super Race A
1 Ф. Кройцпойнтер MAN 273
2 М. Безигер MAN 233
3 А. Албасет MAN 228
Класс Super Race B
1 C. Матейовски Tatra/MAN 277
2 Н. Крозье MAN 251
3 Р. Рефельд Mercedes 221
Класс Race
1 Л. Бернау MAN 583
2 Э. Аллгауер MAN 444
3 С. Оливер MAN 365
Кубок конструкторов
1. MAN 96  
2. Caterpillar 49  
3. Mercedes-Benz 29  


  Американская трагедия
  НЕТ-НЕТ, на этот раз речь пойдет не о терактах, а о ситуации, которая сложилась вокруг фирмы Freightliner. Тяжелейший кризис, разразившийся в «грузовой» промышленности США, ударил и по этой компании, лидирующей на рынке.

Концерн DaimlerChrysler, которому принадлежит фирма, 10 октября обнародовал план вывода компании из кризисной ситуации. Этот план можно назвать беспрецедентным: впервые за последние годы в «грузовом» автопроме принимаются столь жесткие меры!

Прежде всего, в третьем квартале 2002 года будет закрыт завод тягачей Western Star в Канаде. Судя по всему, марка Western Star прекращает свое существование... В придачу закроются еще два предприятия: завод школьных автобусов Thomas Built в Вудстоке (штат Онтарио) и завод запчастей в Портланде (Орегон).

По компании покатился вал увольнений. Всего, включая сотрудников названных заводов, Freightliner уволит ни много ни мало 11700 человек, сократив количество работающих вполовину — на 47%! Оставшимся будет уменьшена на 5% заработная плата.

Кроме того, снят с должности нынешний финансовый директор компании Удо Шнель: отныне он будет руководить заводом рулевых управлений Mercedes-Benz в Германии.
Как ожидается, все эти меры позволят компании получить небольшую прибыль — правда, не раньше 2003 года. Вот он, звериный оскал капитализма!
 
1 2 3