Лайнер по-павловски

НА ВСЕРОССИЙСКОМ экономическом форуме, который прошел в Нижнем Новгороде, ПАЗ представил новейший «концепт» — 12-метровый туристический автобус с высоким полом. Благодаря «горбу» на крыше лайнер напоминает испанскую модель Irizar PB, о которой мы писали в АР № 13—14, 2001. Правда, у испанского автобуса в «горбе» спрятан кондиционер, а у павловского — всего лишь воздухозаборник.
Новая модель построена на доработанном автобусном шасси КамАЗ-5297, которое изначально предназначается для городских машин. Среднюю часть рамы заменили Т-образной фермой, но агрегаты остались прежними: 240-сильный двигатель, 5-ступенчатая механическая КПП и мосты носят марку КамАЗ.

По российским меркам салон очень комфортабелен. Здесь есть видеосистема (видеоплейер вмонтирован в центральную консоль рядом с водителем), над головами пассажиров — индивидуальные блоки вентиляции и освещения, пол покрыт ковровой дорожкой.
Ориентировочная цена лайнера — до $100000, но пока не ясно, будет ли он выпускаться. Во всяком случае, на ноябрьском автосалоне в Санкт-Петербурге нового «суперПАЗа» не было: руководство холдинга РусАвтоПром, которому принадлежит завод, приняло решение показывать широкой публике только серийные модели.
Тем временем у ПАЗа недавно сменился генеральный директор. Место Сергея Занозина (он отправился на повышение, в РусАвтоПром) занял Андрей Васильев.

ПАЗ-5272-40
Некоторые технические характеристики
Длина, мм	11905
Ширина, мм	2500
Высота, мм (по воздухозаборнику/
по крыше)	3386/3200
Колесная база, мм	5840
Полная масса, кг	15750
Число мест	47+1+1
Объем багажных отсеков, куб. м	4,63
Двигатель	КамАЗ-740.11-240
Мощность, л.с./об/мин	240/2200
Коробка передач	КамАЗ-141,
	5-ступенчатая
Контрольный расход топлива
при 60 км/ч, л/100 км	28
Максимальная скорость, км/ч	96

Двигатель есть. Где взять средства?

НА ЯРОСЛАВСКОМ моторном заводе (он только что отпраздновал 85-летие) состоялся научно-технический совет, посвященный проблемам «малых дизелей» — рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей перспективного семейства ЯМЗ-530. Такие агрегаты размерности 102х122 мм нужны многим предприятиям — автобусным, «грузовым», сельскохозяйственным. В выпуске ЯМЗ-530 заинтересованы и военные, поскольку в армии эксплуатируется более 100 тысяч машин с ярославскими моторами.

Сейчас два новых двигателя проходят испытания на автобусах ПАЗ (серийный «пазик» и Аврора); вот-вот опытную ярославскую «четверку» должны установить на грузовик МАЗ-4370. Теоретически, завод готов выпускать по 50 тысяч этих моторов в год — при том, что рынку требуется вдвое больше. Уже определена и цена «малого дизеля» — от $4250 (аналогичный мотор IVECO стоит около $6000).
Дело за малым: чтобы поставить ЯМЗ-530 на конвейер, нужно $190 млн. У самого завода таких денег нет. Может быть, поможет нынешний владелец, Сибирский алюминий?

Полвека под напряжением

ЗИУ-5 (1960 —1972 гг.)

МТБ-82 выпускался в Москве с 1946 г., а в Энгельсе — с 1951 г.

ЗИУ-7 (1960—1972 гг)

Троллейбусам марки ЗИУ из Энгельса (ЗИУ — завод имени Урицкого, ныне ТролЗа) исполнилось полвека.

Завод, который позже превратился в ЗИУ, был основан помещиком Мальцевым еще в 1868 году вдали от нынешнего Энгельса — в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии. Вначале здесь делали железнодорожные вагоны (в том числе нестандартные: правительственные и узкоколейные), сельскохозяйственные орудия и даже речные пароходы.

После революции, в 1926 году, название «Радицкий вагоностроительный завод» сменилось на «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого» (вот откуда пошла марка ЗИУ!). При этом акцент делался на товарные вагоны — платформы, думпкары и т.д. А когда началась война, предприятие эвакуировали на нынешнее место — в Энгельс.
«Новая история» завода началась 28 февраля 1950 года: тогда вышло постановление Совета Министров о создании в Энгельсе троллейбусного производства. Чтобы не разрабатывать новую конструкцию, в Энгельс передали чертежи уже существующего троллейбуса МТБ-82 («московский троллейбус авиазавода № 82»). Этот авиазавод, расположенный в Тушино, — не что иное, как ТМЗ, где сегодня собирают Икарусы.

Первый МТБ-82 завод построил к первомайскому празднику 1951 года; всего за год там сделали 21 машину. В 1955 году завод выпустил уже 360 машин МТБ, а годом позже появилась первая модель собственной конструкции — ТБУ-1. Она была не только комфортабельнее, но и мощнее прародителя: 95-киловаттный электродвигатель (вместо 85 кВт у МТБ) позволял развивать скорость до 55 км/ч.

Интересно, что на той же базе был спроектирован целый ряд опытных «грузовых троллейбусов» с приводом от сети и аккумуляторов: продуктовый фургон, платформа с прицепом, даже самосвал.

С 1960 г. выпускался ЗИУ-5 — самый массовый отечественный троллейбус 60-х годов. Одновременно, но в более скромных масштабах, производился ЗИУ-7 (он отличался от ЗИУ-5 расположением передних оси и двери).
Выпуск нынешнего городского трудяги ЗИУ-9 (после модернизации — ЗИУ-682), начался почти тридцать лет назад — в 1972 году. В лучшие времена в Энгельсе делали свыше 2 тысяч таких троллейбусов в год!

С тех пор многое изменилось. И, хотя сегодня ТролЗа выпускает меньше машин, чем 40 лет назад, завод остается ведущим в своей области. Более того, в этом году здесь вновь начали разворачивать «автобусную» программу (опытные автобусы ЗИУ появлялись и раньше, но тогда дальше экспериментов дело не шло).

Что касается круглой даты, то недавно состоялся еще один юбилей. Ровно сто лет назад в Санкт-Петербурге прошли испытания предшественника троллейбуса, электрического омнибуса Ипполита Романова. Но это — совсем другая история.

Трак-триал: конец сезона

ЗАВЕРШИЛСЯ чемпионат СНГ по трак-триалу: заключительные этапы прошли в Звенигороде (Подмосковье) и Стайках под Минском.
Как мы уже писали, в нынешнем сезоне изменились правила проведения триала. Теперь соревнования проходят в два дня: в первый — непосредственно трак-триал, а во второй — карусельная гонка по бездорожью. Неизвестно, что впечатляет больше: когда здоровенные вездеходы карабкаются по склонам, или когда они же несутся во весь опор по «грунтовке», лужам и грязи...

Пожалуй, главный дебют сезона — приход в триал спортивной команды КамАЗа. А новой звездой стал Виктор Куликов из бронницкого 21-го НИИ на древнем Унимоге: шустрый вездеходик легко обыгрывал более тяжелых и неповоротливых соперников. Что касается командного зачета, то победителями стали устроители чемпионата, команда МАЗ-Яровит.

Победители чемпионата СНГ по трак-триалу'2001
Категория	Экипаж	Команда	Автомобиль
C2	В. Куликов/А. Жуков	Армейцы, Бронницы	Unimog
С3	И. Болотов/В. Найман	УралАЗ, Миасс	Урал-43206
С4	П. Орсик/Д. Книга	МАЗ-Яровит, Минск	МАЗ-631739

Командный зачет
1	МАЗ-Яровит, Минск
2	УралАЗ, Миасс
3	КамАЗ-Триал, Набережные Челны

ЛиАЗы для Чувашии и Тольятти

ТОРГОВЫЙ холдинг РусАвтоПром (он владеет автобусными заводами ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ГолАЗ) и кабинет министров Чувашии подписали соглашение о сотрудничестве. В республике уже работает 133 новеньких ЛиАЗа, а одним из пунктов соглашения стал договор на ежегодную поставку не менее 50 автобусов.

Одновременно заключен договор о поставке ЛиАЗов для Тольятти: по городу уже четыре года ходят 53 автобуса, оснащенных двигателем Caterpillar и КПП Voith, а вскоре сюда должны прибыть еще 95 машин. Кроме того, на напряженный маршрут, соединяющий городские районы и завод ВАЗ, только что вышла «гармошка» Голицынского завода.

Заказ Газпрома: 19+1

ДЕВЯТНАДЦАТЬ самосвалов (они оборудованы 12-кубовыми кузовами Meiller) и один седельный тягач построило СП IVECO-УралАЗ по специальному заказу Газпрома. Эти автомобили собраны, как и их предшественники, на шасси IVECO EuroTrakker с кабиной уралазовского производства. Машины будут работать в Тюменской области, на Приобском месторождении.

Сейчас предприятие выполняет еще один заказ, на этот раз из Ирака — 60 тягачей для автопоездов-тяжеловесов. Кстати, недавно представители СП получили в Кремле диплом конкурса «1000 лучших предприятий России».

В столице — СитиТрансЭкспо

В МОСКОВСКОМ комплексе Сокольники с 12 по 15 февраля следующего года пройдет первая выставка СитиТрансЭкспо, посвященная городскому пассажирскому транспорту. По словам устроителей салона, необходимость такой выставки назрела давно, поскольку обновление подвижного состава происходит очень медленно.

Основные разделы выставки — наземный транспорт (автомобильный и на электротяге), метрополитен, а также все, что связано с ними (системы оплаты, путевое и ремонтное хозяйство, безопасность, экология и т.д.).
Среди компаний, которые подали заявки на участие, — Ikarus, ЛиАЗ, КАвЗ, НефАЗ, троллейбусные заводы из Энгельса и Вологды, трамвайные заводы из Усть-Катава и Санкт-Петербурга.

Одновременно с этой выставкой в Сокольниках пройдут еще две — Промышленный транспорт (Промтранс) и Автотехэкспо, посвященная автосервису.

Новые тяжеловесы из Минска

У МИНСКОГО завода колесных тягачей появились две новые модели, армейский тягач и внедорожный самосвал. Главная особенность обоих — стеклопластиковая кабина, которую МЗКТ самостоятельно разработал взамен металлической, «мазовской». Стеклопластик не только легче, но и «теплее», чем металл: это актуально для машин, работающих на Севере.

Четырехосный тягач-танковоз (его индекс — 742953) оборудован 680-сильным двигателем Mercedes-Benz OM444LA и 6-диапазонным «автоматом» Allison. Колеса — 25-дюймовые, с шинами Michelin и регулировкой давления воздуха. Автопоезд рассчитан на 70 т груза, его полная масса — 125 т. Гигант даже с полной нагрузкой обладает неплохой динамикой: его максимальная скорость достигает 62 км/ч.

Вторая новинка, «носатый» самосвал МЗКТ-652511 6х6, построена на базе уже известной модели, впервые показанной несколько лет назад. В отличие от предшественника с кабиной МАЗ и двигателем Deutz (на его базе было построено около 10 различных машин), новый самосвал оборудован 400-сильным мотором ЯМЗ-7511. Рама стала более жесткой, закрытого профиля, центр тяжести понижен. На это шасси устанавливается платформа объемом 13 или 16 кубометров; грузоподъемность — 21 тонна. Самосвал будет предлагаться в двух комплектациях: стандартной и северной.

Из Волжского — в Питер

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ пришла партия автобусов Волжанин — 20 пригородных машин на сумму 33 млн рублей. В городе уже работают 15 автобусов этой марки, а нынешний заказ Волжанин получил по результатам тендера (он состоялся в апреле; среди конкурентов были ЛиАЗ, МАЗ и Scania).
Всего за девять месяцев нынешнего года Волжанин выпустил 114 автобусов и, по сравнению с прошлым годом, увеличил объем производства на 52%. Среди построенных автобусов есть даже экземпляр, оборудованный инвалидным подъемником.